近来不断升级的中日钓鱼岛问题，对于汽车制造业和销售方面可谓是风霜雪雨般的打击。日前，丰田、本田、三菱、马自达、日产、铃木等在中国市场较为活跃的日本汽车厂商公布了8汽车底盘配件月的新车销量数据。其中，丰田、三菱、日产等4家公司和去年同期相比销量出现下滑。而下滑的原因被指主要受到经济减速及日益升级的钓鱼岛问题影响。
中日争端，不可避免的是经济上的较量。这其中拳头与拳头之间的碰撞，比的恰恰是你拳头内部蕴含的能量。硬碰硬当中，往往就是敌一千自损八百。消耗敌人的全部，可是自己却还是缺胳膊少腿。当然，战胜者是可以修改规则的，但是这却建立在老百姓必须过着更加艰难的日子之上。日本是典型的出口导向型经济体，钓鱼岛事件之后对它的伤害恰恰是一掌狠狠的熊爪，抓在其挑衅的背上，撕下的是一块一块血淋淋的肉末。特别是在日本的自主最强品牌-------汽车，在这个本来一帆风顺的直线发展的道路，狠狠的塞上一块横跨日本两端的大石头。至此，日本的汽车经济停滞不前。甚至出现倒退的倾向。据日本共同社10月9日消息，受日本政府推行钓鱼岛“雪铁龙c8价格国有化”方针导致中日关系恶化的影响，日本各大汽车制造商9月在中国市场的销量均锐减，其中丰田更是大减5沈大高速路况查询成。 众所周知，中国是日本最大出口国之一，当
日本的出口在中国这地界上出现抵制的时候，这就是日本经济开始流血的时候了。据韩国《韩国经济》11月13日报道，受中日钓鱼岛争端影响，日系汽车在中国市场的份额严重受挫，日本汽车业在中国迎来了寒冬。日本经济新闻12日报道称：“丰田、本田、尼桑等7家日系汽车企业本会计年度（2012年4月至2013年3月）在中国市场的总销售目标已经降至71万台”。根据上述报道，不难看出这7家日系汽车企业本会计年度在中国的纯收入将受到严重影响。与此同时，日本汽车公司的多问社长也开始向着日本方面的代表人施压，据共同社报道，日本汽车工业会会长、丰田汽车公司社长丰田章男16日召开记者会，就下月大选后产生新一届政府表示，“日本企业正遭受着日元走高等‘六重苦’，情势刻不容缓。期待有一个能理解企业和国民之苦的人来领导国家。”他就日中关系恶化一事期待下届政府称，“对于各车企而言(在华销售)依然严峻。希望能早日重回之前的友好关系。”可见钓鱼岛事件发生之后，种种蝴蝶效应在两国经济桥上，特别是汽车业上的交流方面，出现了不可磨灭难以清洗的腥风血雨。其实严峻程度，在日本单方面可以看出来。但是，话说回来别说中国自主汽车业在中国这个广袤市场上已经有很大的影响力。其实不然。
有这么个数据，在日本汽车业在中国严重受挫的同时，韩国现代汽车的销售量增加了22.8% ，德国大众的销售量增加了31%。在钓鱼岛事件之前，日系车在中国汽车业销售方
面一直是占着大头的。但是在这件事情发生了后，日系车的销量是降下来了。但是其他国家的品牌在咱们国家的这个行业上，却是趁热打铁，抓住哪怕是一纳米般的机会。让其在这个广阔的市场之上飞扬跋扈。为何国外的汽车企业一直是如此的嚣张。就因为他们发展的早？ fuv 其实近几年我国汽车产业发展迅速，汽车市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临着巨大压力。这就迫使中国汽车企业要不断地适应市场变化，寻新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车产业来讲，现实的可行之路就是必须调整领导机制、迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式等，才可能在更加激烈的竞争中寻求长足的发展。在中国现目前的产业发展中，面临着许多需要解决的问题，从产业组织、产业管理、产品技术支持、产品生产、销售以及售后服务等一系列方面，都存在一些不利于中国汽车产业发展的实质性问题。 中国自主汽车的发展可谓是飞流直上的速度，但是其中的问题却是接二连三，密不间断的显现。可是，咱们却没必要这么消极。因为这是汽车发展的路上必要的磕碰。石头只有接受溪水一而再再而三的冲刷，才能有成就为鹅卵石的那天。总体上咱们国有汽车的发展还是很乐观的。特别是在这个日系车萧条，国内汽车需求量大的契机之下。让自主汽车的销售量往上发展的路线还是很明确的，其机会无比的呈现在自主车的面前。
钓鱼岛事件让中国汽车市场也在发生着激变 ，处于这个转折点 。中国应当从全局角度重新考虑汽车产业战略思想的转变。 与钓鱼岛问题相类似，中国汽车产业也正处于一场变革的关键节点时期。在过去近30年的合资合作中，中国以skoda octavia“以市场换技术”为诉求，期望通过合资合作获取技术，进而建立起独立自主的汽车工业体系。如今已经形成了在国际市场上与跨国公司分庭抗礼的格局。继而，我国以大型国有企业与跨国公司合作，希望建立起符合现代化标准的轿车产业。此后，轿车的合资项目越来越多，轿车零部件基础体系基本建成。自主品牌轿车从无到有，市场份额逐步上升到33%汽车在线，继而急转直下，现在大约占有25%的市场份额，且主要集中于处于低端市场。如今，中国市场正处在由量变到质变的关键点上。首先，由于自主品牌中的绝大部分集中于低端市场，在“十二五”期间，一些企业势必被挤出市场，在优胜劣汰中遴选出自主品牌的优势企业。其次，由于大众持续在传统动力汽车领域加大投入，已经对日系形成了绝对的技术优势和市场优势，并将于明年涉足混合动力汽车市场，日系车市场份额下降已成定局；同时，韩系车在技术上并未超越日系车。由此导致，在中国汽车市场上演绎着亚系汽车与欧系汽车市场份额的转换，这个转换为自主品牌的发展提供了契机。第三，由于钓鱼岛事件刺激了民族感情，因此日系车的增长将遇到政治因素的意外干扰而无法增长。同时，自主品牌的红旗、荣威、MG、奔腾等
产品已经达到国际同类产品的水平，一旦给予足够的市场，必将形成对日系车的替代效应。
总而言之，在这次事件当中，日本汽车发展在中国市场上可是踢了个硬邦邦的铁块 。日本汽车在中国的发展停滞了，咱们自主汽车不能把接下来的机会再让给外国佬们。在这个同仇敌忾的年代当中，抓住契机这条通天绳往上爬才是硬道理。因为这本是条属于咱们中华民族的绳子。
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