汽车加装安全气囊FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
20万以内的suv胡泽宏 苗长勇 李灼文
广州汽车集团乘用车有限公司 广东省广州市 510000
摘 要： 汽车制造过程中使用大量的紧固件连接方式，其中以总装最多，总装扭矩的管理是保证汽车整车品质关键环节之一。本文是从一家知名日系汽车总装扭矩管理方法入手，总结它的总装扭矩管理模式、工艺文件体系和防错技术。
关键词：汽车装配；扭矩；扭矩防错
为什么强调扭矩管理？车辆装配的结合技术分为三大类：螺纹紧固、嵌合（橡胶管路、卡扣接头等）、其他（铆接、压入、粘接等）。一辆车大概有1300连接点，其中螺纹紧固约占55%，螺纹紧固技术是总装最重要的工艺技术之一。目前标准件市场非常成熟，获取便捷和成本较低；紧固件组装便捷和快速；零件的更换和变更较为容易；能够进行全过程的品质确认等等，这些优势让各大汽车厂都首先选择螺纹紧固。
1 总装扭矩管理前期需要对设计图纸进行工艺解读，扭矩标准和术语统一，充分了解影响扭矩的因素。
1.1 图纸上一般要求包含紧固件的零件号（品番），强度等级，设计指示扭矩（中间值T），重要度和拧紧精度等。这些信息需要跟设计部门统一，方便后期工艺规划和管理。重要度区分，螺栓的拧紧部位根据其重要度可以分为如（表1-2）所示的5个类型。制造·检查工程按照这些指示进行工程管理。拧紧扭矩的精度可以用占中间扭矩值（T）的百分比表示，可分为5个级别
1.2 动态扭矩与静态扭矩区分。动态扭矩是连接件在拧紧运动过程测的实时扭矩又称设计扭矩。带有扭矩传感器的拧紧工具可以输出扭矩值和曲线，这种工具在现代化工厂中运用越来越普遍，反之没有带扭矩传感器的拧紧工具无法实现上述功能。静态扭矩表1
广州限牌最新消息
表
魔鬼公路2
24AUTO TIMEjac
发布评论