车型：配置CAF488Q1 2.0L发动机和4F27E 4速自动变速器。
行驶里程：128679km。
故障现象：
客户进厂反映该车仪表的挡位显示异常，早晨凉车正常，行驶一段时间就只显示P。此前在其他维修厂处理过，但都没处理好。
故障诊断：
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接车后连接诊断仪，全车模块诊断没有故障存储，读变速器内部的挡位数据，发现变速器控制模块反馈的挡位信息与实际挂挡挡位相符，数据信号正常。路试该车升降挡正常，P挡锁功能正常，P/N位启动开关正常，倒挡灯控制正常。
整个检查下来除了仪表的挡位显示在所有挡位位置都显示P外，其他均没有发现异常现象。
挡位信号的传递是挡位开关传递给变速器控制模块，变速器控制模块通过CAN网络将相关信息传递给仪表，仪表将相关信息显示出来。结合试车结果分析可能由于以下因素造成：
◆线路故障
◆挡位开关
◆变速器控制模块
奥迪a4价格多少◆仪表
根据电路图（如图1所示）分别对变速器控制模块C414的11号、1号、2号针脚，挡位开关
C438的1号脚供电，C414的3号、4号、83号、33号脚的搭铁进行确认，又对变速器挡位开关C438的2号、4号、5号、8号脚到变速器控制模块的C414DE的54号、53号、74号、52号脚的4条信号线路进行检查确认，没有短路和虚接。
吉利金鹰报价又检查了变速器控制模块到仪表的两条通信线都没有虚接短路的。
诊断仪能从变速器控制模块内读到准确的挡位信息，并且挡位开关的相关功能和线路都正常，所以排除了挡位开关的原因。
变速器控制单元在接收到了挡位信息后通过CAN网络传递给仪表，首先CAN线路确认过，其次如果CAN网络线路有异常，系统内应该有相关故障存储，所以也排除了网络的影响。剩下的就是变速器控制单元和仪表了，一是变速器控制单元不能正确的传递相关信息，二是仪表收到信息后不能正确的显示出来。
五菱与大疆宣布合作造车>雷克萨斯越野车350至此只能是通过替换的方式来验证故障点，于是将方案跟客户沟通，客户说这两个配件之前维修时都更换过，但故障没有解决。
如果客户说的更换过，那么我们之前的推断都是错的（也不排除之前维修过程有问题）。
于是重新理思路，客户反映该车凉车正常，另外怀疑与该故障有关的配件，检查过也换过，除了挂挡机构，于是围绕这两点进行排查。
第二天凉车重新试车，发现启动后仪表显示正常，P、R、N、D挡和手动模式显示都正常，但是没挂几次故障就会重现。拆开挂挡机构的线路（如图2所示）进行了检测，分别测试了N93排挡杆单元C383的3号脚的供电和4号脚的接地以及与变速器连接的2条手动开关的线路C383的5号、6号脚和C414的59号、81号脚通断和性能，发现排挡杆在手动模式包括上下换挡 5号、 6号脚都是12V电压没有反应（如图3所示）。怀疑挡位开关的触点有问题导致故障出现。
故障排除：
第二天冷车时继续测量此针脚的电压，发现正常时挡杆挂入手动位置换挡时，5号、6号脚的位置电压会随挂入的位置变化，拆开挂挡机构后发现该车的手动模式开关是霍耳式的无法修复，更换挂挡机构后故障排除。新rav4报价及图片
故障总结：
本次故障是变速器控制模块检测到挂挡机构的手动模式开关损坏，通过仪表的挡位显示的P灯闪烁来提醒驾驶员的，并不是我们理解的显示故障。
疏于对新知识的认识和掌握，当看到仪表的挡位显示不正常第一时间联想到是挡位开关、变速器控制模块以及仪表显示。
由于传统的“观念”限制致使在维修过程中思路受到了限制，所以会出现在故障分析检测存在漏洞，针对怀疑部件如没有有效的检测手段就选择更换，最终的结果就是付出成本和时间，还会造成客户满意度下降。现在大部分的车辆手动模式开关都不再使用触点式的了，取而代之的是霍耳传感器，当传感器出现故障时部分厂家会把故障记录在变速器控制模块内，也会有一些厂家通过一些故障提示来提醒驾驶员。
所以维修人员要通过不断地学习消化新知识才能减少维修过程中的“疑难杂症”。
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