93号油价
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中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程,发生了翻天覆地的变化。经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距,但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题.
1、材料供应.目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径,一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发 的国内原材料。由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本.
2、汽车行业生产体系
Jrr供货系统。J1T（Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用,并取
得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式,其核心是消减库存，直至实现零库
存,同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而 质子交换膜燃料电池
Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正
确地点。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商,均应
对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。
360汽车网 Ⅱs供货系统。JISOust—In．Sequence）供货系统是在Jn’的基础上发展而成,即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。
3、汽车行业销售体系
伴随着中国汽车工业的发展壮大，汽车销售体系也逐渐走向成熟.其发展大 致可以分成两个阶段: ． rally fighter
第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主要 消费体，营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表现为：具体表现为：汽车作为存放在国库里的一种生产资料,由国家物资部门中国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络.
第二阶段:20世纪90年代以后.在这一阶段，随着计划经济开始向市场经济过渡，企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为:汽车制造商开始认识到市场调控的重要性,并开始摸索着建立自己的营销体近年来,随着国外汽车商的进入,国际上较成熟的营销模式及理念也被带了进来,4S店、汽车超市等等相继出现我国，中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。，
4、汽车行业回收体系
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奔驰维达莱斯 建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效的、现 成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的,而且经常是非经济批量回收，甚至是单件产品回收. 建立回收物流中心，负责安排废弃产品的收集、分拆、处理等工作.回收物流系统的主要任务是收集和运送废物品。该系统可以建立在原有的传统(前向)物流渠道上，也可以另外单独重建,或是将传统物流与回收物流系统整合在一起。组织必须确保他们的回收系统与正向物流具有同样的成效。
二、汽车行业供应链的特点
1、以汽车制造企业为供应链的核心企业
汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的 作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应 商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。
2、汽车物流的复杂度高
在汽车制造业领域，其生产技术的复杂性和对专业化程度要求之高是其他行 业不可比拟
的,汽车制造的工序多，所管理产品的种类多，物流数据的信息量非 常大。例如，整车厂都有多达上千家的配套零配件和供应原材料的企业,这就决 定了汽车物流的复杂度高。而作为专业服务最重要的价值在于建立物流运作质量 的衡量标准，这个评估体系建立的难度很大,因此，汽车物流对一般的物流企业构成很高的门槛。
3、汽车物流对整体的协作性要求很高
由于汽车行业市场拉动生产的趋势越来越明显,汽车物流的操作不仅在工艺上有很多特殊性，而且对整体的协作性要求很高.刚刚进入这一领域的物流企业，会付出一定的代价。
4、汽车流通是较复杂的供应链体系
在汽车物流供应链系统的构成中，最主要的是采购供应、运输配送两个系统。采购应系统主要是零部件和原材料采购；运输配送包括生产企业内部的零配件 配送和企业外部配送，是汽车物流中的关键环节.制造一销售一服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂为供应链的核心企业,因为整车的分销物流是以市场需求为导向的，所以不容易控制；而采购供应物流中，整车生产厂可以根据企业的产品计划进行采购和供应,因而具有较好的可控性。
采购供应物流组织得好，可以大幅度缩短生产周期、降低物流成本提高供应链得敏捷度和柔性；所以采购供应物流是汽车工业增强供应链竞争能力国汽车行业供应链发展的必要性
中国是世界上公认的最大的待开发汽车市场之一。近年来，中国汽车工业一
直在高速增长.预计未来的10多年里，中国的汽车需求量仍将保持以10％．15％的增幅向上攀升。由此看来，中国汽车的物流需求量是非常巨大的,中国汽车行业供应链的发展也就显得尤为重要。
如今大型汽车企业其零部件均是全球化采购。根据汽车专家的报告,仅仅是
汽车发动机的全部部件就有1000多项，可想而知整辆汽车零部件的繁多，而所有的部件并非是一处即可采购得到，零部件供应商遍布全球.以神龙公司为例，目前神龙公司的上游国产零件供应商有近300家,它们分布在全国6个地区,华中地区占38％，华东地区占41％，华南地区占6％，华北地区占8％，东北地区3%，西南地区占4％.供应商主要以自行公路运输为主来实现运输交货，平均运输距离为700千米，处于12小时物流时域圈。进口零部件的运输方式主要是经海运后由公路运输进厂，紧急情况下通过空运到国内再由公路运输进厂
目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要,在全球范围内对生产和营销进行统一布局,以构建全球生产体系。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，公司主要掌握核心的技术研发和市场营销这两个高附加值
环节，而对于生产、加工和一般设计等非核心业务，则根据相对优势进行外包或
转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车的开发、采购、
生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球化供应链的管理，
其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。汽车跨国公司这一生产配送模式的重大变革，推动了国际
汽车物流的发展和汽车物流资源在全球范围内的整合，促进了现代汽车物流业的
发展。例如美国通用汽车公司，仅在北美地区就拥有30多个制造厂以及10多个
主要供应商，这就要求美国通用汽车公司必须建立一个完备、灵敏、快捷、高
效的国际汽车物流服务体系.中国在加入世贸组织之后,国内的汽车制造企业面临来自世界各国的汽车巨头的冲击，为了发展必须积极参与到全球的竞争之中。虽然近几年来我们国家对于汽车业还存在着一系列的保护政策，企业面临的竞争还没有那么残酷,但是随着汽车市场开放程度的提高,这些保护政策将逐渐减弱和取消，国内汽车制造企业所享有的优越性就会不复存在。国内的企业要想在全球竞争中获得生存，就必加强对自身的建设,同时要完善企业内部管理，合理利用外部条件.目前国家已经开始对中国汽车行业中的保护政策给予取消和削弱，国家取消了特种经营许可制度，跨国公司长驱直入、民营企业不断入市以及原有的三大集团重组扩张这些都引发了新的竞争格局。国家商务部于2006年7月1日已将关税降到25％，这些政策的出台为汽车企业带来了新的机遇和挑战.在这种情况下，各汽车企业须优化其供应链,通过战略合作，提高核心竞争力才能在激烈的市场竞争中获胜国汽车行业供应链发展现状和特点汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的供应链体系。我国汽车行业供应链物流处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后.从目前我国汽车物流所提供的服务功能看,运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，其收益的85％来自于这些基础性服务。我国物流业主要存在以下特点：
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