在我们很多出口商品里面，现在都具有比较强的优势，这个优势里面最为明显与突出的我们感受是汽车产业，因此我个人曾经也讲过，中国目前最有潜力，比较优势最为明显的就是汽车产业，这个要紧是考虑到中国现在整个商品，特别是出口商品在世界商品当中占的比重，目前占世界份额不到1％，或者者说1％左右，同时，出口额的销售额占同行业，国内的销售额也是在1％左右的这种商品就是汽车产品，而世界货物贸易量里面10％都是汽车商品，因此这个潜力非常的广阔。同时在欣喜之余，我们也感受到汽车产品也存在着诸多的问题，因此我们现在已经与发改委、质检总局有关部委开始着手研究，在规范出口秩序方面，在促进健康进展方面采取一些措施。
第一，我国汽车产品出口总体评价，这个包含乘用车，也包含商用车，也包含零部件。2005年我国汽车及零部件出口，按照海关统计是109.3亿美元，增长34％，其中整车出口数量是17.3万辆，增长120.5％，出口金额15.8亿美元，增长158.4％。我们现在出口金额按照单车的话，价格与进口车比较大致是它的四分之一，但是假如把我们的一些国有民营企业的出口车做一个比较，大概是在它的14分之一的样子，金额差得比较大。汽车零部件的出口是
88.9亿美元，同比增长20.9％，整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。这里有一个全面的统计，大家发的资料里面有了，不在这里做全面的介绍，但是大家能够看到我们这几年的数量增长的情况。就是在1999年—2005年的增长，大家看到数字是逐步在提速，而且基数在不断变大的时候增长速度还在上升，这说明我们这个市场的需求还是比较大的。1999年大家能够看到才6293辆，去年是172639辆，增长速度从2002年开始16％、96.5％、80％、120％，今年1—4月份这个速度还在加速，已经到了令人难以置信的数字，假如说前几年我们国内出现过井喷式的增长，现在出口正是处于这个阶段。1—4月份整车的出口是8.7万辆，增长速度140％，小轿车驾驶技能准考证明的有效期是多久2.3万辆，越野车是200％，特种用途车401％，载重车3.9万辆，增长68％，大家能够看到世界贸易现在在平稳增长，中国现在是增长速度很快的情况下，汽车产品的速度是其它产品的速度的若干倍，是成倍的增长。
特点有这幺几点：
第一，出口经营主体数量迅猛增加，2005年按照海关的统计汽车产品出口经营单位达到11000余家，平均出口额不到100万美元，整车出口大概是1025家，出口也是比较分散的，出口一辆的有170多家，出口不到10越野e辆的700家左右，这种出口是完全没有售后服务，这也是做广告的，而且是活广告，这个问题比较多。
第三，整车出口是以商用车为主，近两年开始小轿车出口大幅度增长。
第四，出口市场向多元化方向进展。出口市场现在是207个国家与地区，整车出口是以进展中国家与地区为主，零部件出口是以发达国家为主。我们现在零部件的出口是逐步的由后市场向前市场正在转变，要紧是以欧美为主，包含日本。整车要紧是在中东、东南亚这些国家为主，我这里面能够给大家讲一下全面的一个市场的情况。整车出口市场第一市场是叙利亚，2005年是3万辆，第二是阿尔及利亚，第三是比利时，比利时要紧是广本在那儿有一个厂，通过比利时那边出口或者者转口，第四是伊朗，第五是苏丹，第六是俄罗斯，第七是越南，第八哈萨克斯坦，下面是乌克兰、沙特、古巴，大家能够看到我们整车出口市场要紧是进展中国家为主。
第五是以通常贸易方式为主，全年出口通常贸易战到嘉陵7062.8％，机电产品现在就是在26％左右，通常贸易，大部分是加工贸易。整车出口通常贸易达到73.5％。第六，整车出口是以自主品牌为主，外资品牌产品出口商量很少。这个很少假如是扣除广本，广州本田那个
厂以外，我们是占90％左右，那个厂出口的数量不是最多，但是金额比较高，按金额来算份额比较大。整车出口汽车排序，2005年，第一是长城汽车，1.37万辆，海关按照整车报关的时候，按照这个来统计的，实际上整车出口数量比这个数字要大，第二是哈飞，第三是一汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七是重庆长安，第八是昌河，第九是江陵公司，第十是吉利，第十一是江淮。第七个特点是出口完全实现自负盈亏，但盈利水平总体看是有限的。
按照这些特点我们也能够看到有这幺几个结论，这也是我个人的一点认识，第一，我国整车出口是以自主品牌或者具有自主知识产权的产品为主，合资企业以国内市场竞争为主。从一定意义上讲，现在出口实际上是自己跟自己在竞争，假如说在国内的话，是各大汽车厂、跨国汽车公司进行竞争的话，包含进口车的竞争，国外更多的是自己与自己竞争。
第二，整车出口市场是以进展中国家与地区为主。
第三就是轿车出口是以习惯进展中国家中低端市场需求为主，就是说目前轿车整车出口包含我们的部分商用车的出口，在相当意义上是自己制造了需求，并不存在着与发达国家之间形成正面的冲突，我们还没有到那个档次。
第四，我国整车出口特别是轿车出口以制造需求为主，尚未出现，也不可能在短期内出现与要紧跨国汽车产业的正面竞争。
第五，目前中国整车出口特别是轿车出口面临的猛烈竞争，在相当程度上来自于国内企业本身，表达在价格上，因此现在价格下降速度还是非常大的，包含我们的一些SUV车，在最终的进口国的市场价格看的话，一年当中500、1000美金的往下降，这里面降的情况比较复杂，也可能我们在签合同的时候价格并没有那幺急剧的下降，但是由于进口商的素养不一样，胆量也不一样，因此在各方面采取了不一致的招数，有的是吃亏上过当的比较守法，因此关税如数交了以后，反映在价格上，但是有一些能够通关的就降低一些低价，这里面不仅是我们自己要保护，也要把我们进口商、销售网络这一块适当的约束，否则在市场最终反映价格上也是很乱的价格。
第二个部分，我想给大家汇报一下我国汽车产品进展前景，我个人认为汽车还是最大的商品，原因是从我们整个外贸出口看，我们现在号称是第三位，7620亿美元，其中机电产品是第一大支柱性产品，12年保持第一位的水平，在每年的增量里面，占65％左右，存量里面也在55％左右，就是机电产品的增长、进展基本上能够决定我们的总体规模与进展的速度与走向，但是增长的质量应该说还是比较低的。新宝来油耗
为什幺说汽车产品出口潜力非常大，前景很好呢？我个人认为有这幺几点因素或者者说理由。
万车网二手车 第一，国际市场需求空间大，层次也非常多，这种层次与需求比我们想象的要大的多，要复杂的多。我们汽车产品出口能够以400朗逸plus％的速度突然上升，是远远超出我们想象的，很多的需求我们估计是不充分的，也能够这幺讲，是中国这种低成本的优势使很多国家的国民提早15年开上了车，享受了开车的感受。假如没有中国汽车业的参与，没有我们汽车整车出口可能这些国家在10年或者者15年以后才能开上车，这一点也算是一个奉献。
第二，我国汽车产业具有明显的比较优势，特别是反映在价格上。我们现在几乎都是人家的，很好的，有档次的，大的中高档客车也就是人家的三分之一，而且我们的性能价格比的评价，人家评价都是很高的，包含在古巴，他当时用的都是美国、德国的，也用了巴西，但是用来用去觉得中国的质量非常好，因此他们认为用他们的价钱能够买中国车的两到三辆，但是中国车的实际使用效果比他们好的多，因此现在是大量换中国的车，包含中东的一些国家也开始认识到中国的客车、载重车，包含一些轿车，觉得性能价格比是非常合适的。
第三，生产能力过剩。生产能力待会儿李处长可能还要讲，现在生产能力是相当的大，我们570万辆的生产能力，国内的生产能力估计是超过800万辆，能力还是相当大，因此这些富余的生产能力就会反映在企业的出口积极性方面，逼着他出去，而且国内市场也面临着很大的竞争，加上中国国民的理念上还有一些问题，因此我们很多汽车也往往是出口转内销来提高自己的知名度，或者者说增强我们自己消费者的信心，也是两条路。因此我作为联系这方面工作的公务员，我也在想怎幺能够真正的激活我们企业的制造力，让他更多的、自由的、更平等的参与国际竞争，尽量的少采取一些行政手段去调控。由于很多奇迹就是在企业当中产生的，企业应该在宽松的环境，在放的过程当中，完善制度与体制的过程中，激发了这种特别的活力。但是也是感受这里面存在一些问题。
第四，整车出口开始成为新的增长点。这个就是说过去按照我们的分析，整车出口就是逐步的出口，现在发现整车出口与摩托车是完全一样的，来的非常突然，因此也感受到它确实是有一种需求存在，这也是前景广阔的理由。
第五，国有企业改革、民营企业的进展，包含外资企业的进展，经营主体基因发生变化。今天在座的老领导陈主任也在这里，我也是斗胆的讲，同样的阳光，同样的土壤，长出不
一样的东西，原因就是基因变化了，由于基因理论里面讲的也是有道理的，就是它里面有的可能就要发生，它基因里面没有的必定不可能发生，但是他要发生也有一种启动值、工作值，关闭值，什幺时候启动，启动以后怎幺工作，工作的强度都跟基因有关系，最后它会关闭，就像我们的生理变化，不管男同志还是女同志在一定年龄就会发生一些生理变化，到了一定时间就好了，基因里面就关闭掉了。之因此产生是由于它启动了，之因此难受是由于它在工作，之因此好了是由于它关闭了，它是一个过程。因此我觉得汽车工业前景广阔很重要的一点就是这种基因在变化，因此我想它还是有一种奇迹会出现。
第六，中国是世界第一大潜在市场，有庞大的国内市场为依托。这也是培养我们自己的一种优势，使我们很多企业有进展的空间，培养一段、积存一段以后，它就有出口的实力产生。
因此，我们有这幺一个结论就是实现汽车产品出口可持续进展不仅是必要的，也是可能的，而且在此过程中，争取实现三个转变，一是零部件方面，由于我们现在零部件可能在机电内还有一定的优势，这个也要逐步提升，因此零部件的出口是以劳动与材料密集型的机械类低端产品为主，逐步向技术含量与附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变。
出口市场以售后与维修市场为主逐步向进入跨国公司全球配套体系多种形式并重的市场转变，同时，要提高自主知识产权零部件的出口比重。
第二，汽车整车出口从中小吨位卡车为主，逐步向大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车与商用车并重的方向转变，出口地区由进展中国家为主逐步向发达国家、进展中国家并重转变为主，这个“逐步”我相信是要有一个比较长的时间，而且这种转变，商用车逐步向发达国家出口，继而我们的轿车再向发达国家适当的出口，由于这里面我感受向发达国家轿车出口风险还是非常大的，目前应该说条件还不完全具备，不要以为达到它起码的准入条件，进去了，就能有好的进展，我们车很多达到它的最低的，由于很多车进去的时候是带有一种试销的政策，它规定得比较宽松，比如欧盟500辆、日本1000辆，出口这幺多的时候，可能认证非常松，几乎没有太多的认证，因此你就进去了，误以为自己的产品能够在发达国家销售，实际上条件是不够的，即使是够，勉强够，在使用当中也会发生诸多的问题，因此我们觉得整车的出口向发达国家出口要慎之又慎，商用车能够率先进行，但是轿车方面要特别慎重。提高汽车整车中自主知识产权与民族品牌的出口比重也是我们奋斗的一个重点。
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