F3DM，所谓的DM(Dual Mode)，就是双模式的意思，意味着该车有两种主要的工作模式：分别是电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)。F3DM的动力，由一台与排量1.0升的F0上型号相同，代号371QA全铝汽油机，外加两台永磁同步电动机M1和M2提供，电能储存在100块串联的磷酸铁钴锂电池中。
比亚迪F3DM正面实拍
F3DM发动机机舱
F3DM的混合动力模式，有四种工作状态。在中短途、中低速行驶的路况下，主要采用纯电动驱动方式，仅仅靠电池供电，电动机M2提供动力。如果电量充足的话，也可以纯电动方式高速行驶一段时间。带档滑行或者刹车等减速工况下，电动机M2不再消耗电能，提供动力，相反，电机反转，回收一
部分损失的动能，为电池充电。在温柔驾驶，反复起停的城市路况中，大约可以降低1/8的能量消耗。在纯电动模式，电池接近耗尽，电量达到20%底线的时候，371QA发动机启动，带动M1发电机为电池充电。然后通过IGBT逆变器，为M2电动机供电，驱动F3行驶。如果跑长途，长期处于混合动力模式，M1发电机在电池电
minicooper敞篷
量只剩50%的时候就将启动，充电到70%停止工作。
在电量充足，超高速行驶或者急加速的情况下，发电机M1、电动机M2和发动机371QA 将协同工作，提供强劲的动力。厂家宣传的最大功率是25+50+50=125KW，但这仅仅是一种理论上的可能性。电动机M2的型号是F3DMB-2103，额定功率只有37kW。而且371QA发动机，在节气门全开，接近6000转的时候才能发挥最大功率50KW，三种不同的动力单元同时达到峰值功率是几乎不可能的。
预计实际的最大功率，大约在80KW左右，比起1.6升DA4G18汽油机的73KW，高速动力绰绰有余。中低速下，因为电动机低转速大扭矩特性，0~100公里提速仅10秒多。据实测，F3DM急速可达150公里(表速160左右)，但是，即使电池电量充足，这种状态只能持续不到15分钟。如果不超速，100~120公里时速巡航，能够行驶一段相对较长的距离。
综上所述，F3DM虽然号称是双模式电动车，实质上更接近传统的混合动力，只是电池容量加大到了一般混合动力车的四倍左右。类似的体系结构，在美国早就有人提出，并且申报
了专利保护。精通法律，肯定会通过相应的改进，合理的加以回避。除此以外，F3DM还有哪些不为人知的所长所短呢？
动力电池
电动车之所以迟迟无法替代燃油发动机，电池的能量密度低，造价高是主要原因。传统铅酸电池虽然技术成熟，成本相对较低，但已经没有提高改进的余地了，根本不可能满足长途驾驶的需要，更不用说污染大，维护复杂。目前最成熟的是镍氢电池，也有难以克服的固有缺陷。比亚迪在锂电池的生产研发上，具有先天的优势，不失为一种可选的方案。前不久刚刚发布的雪佛兰VOLT，就使用了与F3DM容量差不多的锂电池，两者实现细节上有所不同，但性能表现接近。
HEV详解图1
东南得利卡汽车>切诺基213长远来看，最有前途的是锌—空气电池与燃料电池技术。虽然小型的一次性锌—空气电
池早已实用化，燃料电池薄膜最近也取得了重大突破，但3、5年内仍然不可能推出有竞争力的车用型号。
HEV详解图2
F3DM的动力蓄电池种类，是比亚迪自己生产的磷酸铁钴锂电池，型号FADM07309，电池组标称电压330V，容量45Ah。电池单体标称电压:3.3V，由100块串联而成。锂电池本身的稳定性就是一个难题，在串联的情况下，对一致性的要求更高，如果其中一个电池出现问题，将导致整个储能系统难以正常工作。丰田普瑞斯使用了成熟的镍氢电池技术，经过几年才完全稳定了质量
五菱之光加长版>丰田威姿
HEV详解图3
F3DM所用的“铁”电池，国内有几十家厂商和研究机构可以小批量生产供货，能实现大批量低成本稳定生产的，寥寥无几。车用锂电池，国际上最知名的是一家美国公司，属于通用的配套体系。最近，松下、三洋、丰田，三家著名的日本电池与整车生产厂商，准备强强联合，取长补短，共同解决这个问题。靠生产手机锂电池起家的比亚迪，虽然具备雄厚的实力，但耐用性到底如何，有待观察。
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行驶里程
F3DM标称的百公里耗电是16度，50公里等速的巡航里程为100公里，这仅仅是理想状态下的最佳表现。首先，电池组的电压是330V，容量45安小时，即使不考虑内阻的损耗，保护电池放电到20%发电机自动启动，最大的蓄电量，也不到15度。经过2000个充放电周期，锂电池的有效容量会降到80%以下，多电池串联的情况，内耗更为严重。所有种类的电池，在低温条件下，性能会大大下降，极端条件下甚至接近50%，北方冬季室外的低温是个难以克服的障碍。炎热的夏季，必须开启空调，寒冷的冬季，需要热风加温座舱，这都是电能损耗的大户。
F3DMJ解剖展示车
厂家公布，模仿15工况循环条件，纯电动模式，最大行驶里程80公里。通过对电动车实际驾驶的测试，激烈驾驶，行驶距离只能达到理想情况的30%左右。DM实际路试，电池充满的情况下，几十公里后，电能也接近耗尽。虽然在专用的充电站，10分钟可以充满50%，但用家用220V慢充，需要9个
小时，才能基本充满。充电站属于基础设施建设，尚未开展。家用，需要有专用车位或者车库，另外购置安装一个成本2000块的充电桩，只有很少一部分个人用户能满足这种使用条件。