EDR：政策出台商用前景广阔，关注上游零部件机遇
通信行业
1、国家政策的出台，汽车配备EDR成必然：近日GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，要求自2022年1月1日开始，新生产的乘用车要求配备EDR（即 Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统）。
2、海外进展参差不齐，国内市场广阔，预计产业链上游受益：海外相关标准进展不一，多采用强制性推广措施，相比较海外车厂部分EDR 可以跟气囊控制器合二为一，但中国 EDR 标准推荐使用独立系统。
在中国市场，除了ABB及雷克萨斯等豪华车配置EDR外，已有多家自主品牌已经在多款车型中标配了EDR设备，如长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱宏光MINEV等。
随着新能汽车销量的不断攀升，近年国内外频繁报道车辆不受控制、自燃等非人为事故。各国认定车辆事故认定工作难度较大，对采集更丰富车辆数据的需求日益迫切，加速推进EDR成为新能源汽车的标配。
中国乘用车市场过去5年基本稳定在2000万台左右，假设随着EDR快速普及，设备价格大幅下滑，预计价格会稳定在500元左右，保守预计EDR设备市场空间在100亿元左右，其中传感器、存储、MCU、备
用电池等产业链受益较大。
3、投资机会梳理：目前国内厂商独立供应乘用车EDR硬件
产品的公司并不是很多，多数厂商在商用车领域EDR领域有布局，例如鸿泉物联、锐明技术、启明信息等，但是由于乘用车EDR采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高，独
立EDR厂商进入整车厂需要较长的验证周期。另外，造车新势
力方面具备较强研发实力，EDR作为未来新车标配将会带动存储、备用电源、传感器（多为海外供应商）、MCU（多为海外供
应商）需求提升，尤其是车规级存储、备用电源等属于新增市场，相关标的包括北京君正（收购北京矽成ISSI布局车规级
天逸官方存储市场）。
4、通信板块观点
1）我们持续重点推荐IT主设备、网络安全、通信+新能源、车联网应用、军工通信等高成长性板块。
2）本周重点推荐低估值个股：紫光股份（运营商及海外市场扩张，数通设备龙头）、中天科技（海缆业务加速成长）、威胜信息、黑牡丹、TCL科技（面板产能增速全球第一）、七一二、光环新网、金卡智能、航天信息、平治信息、中兴通讯（份额提升格局改善）等公司。
评级及分析师信息
行业评级：推荐
行业走势图
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分析师：宋辉
邮箱：*****************
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分析师：柳珏廷
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5、风险提示
价格竞争激烈，毛利大幅下滑风险；EDR普及进展不及预期。
1.国家政策的出台，汽车配备EDR成必然丰田跑车
近日GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发
布，要求自2022年1月1日开始，新生产的乘用车要求配备EDR（即Event Data
Recorder，汽车事件数据记录系统）。
在此事前，2019年11月底中国EDR标准（C-EDR）已在确定，分为A、B两个
阶段推进：
第一阶段在2021正式实施，要求新申请的车型要能记录并读取A级数据元素；
第二阶段于2023年起实施，要求新申请的车型能记录并读取A+B级数据元素。表 1 EDR-GB征求意见稿数据元素分级
A级数据配备EDR系统车辆必须记录的数据
共计23项纵向加速度、防抱死制动系统状态、削波标志、纵向delta-V、最大记录纵向delta-V、达到纵向最大delta-V时间、每分钟转数（PRM）（适用于内燃机和驱动电机）、驾驶员安全带状态、加速器控制（踏板）位置、全开位置的百分比、转向信号开关状态等23项数据
B级数据配备EDR系统车辆对装备的相关装置必须记录的数据
共计50项横向加速度、垂直加速度、年、月、日、时、分、秒、毫秒、自适应巡航控制系统的操作状态、
制动踏板位置、自动紧急制动AEB系统状态、定速巡航控制系统状态、横向delta-V、最大记录
横向delta-V、最大记录合量delta-V、电子稳定控制系统状态、胎压监测系统报警、气囊状
态、气帘状态、牵引力控制系统状态、倾斜角速度等50项数据
《汽车事件数据记录系统》国家标准主要由政府及相关整车厂共同制定，主要包括：中国汽车技术研究中心、公安部、上汽、吉利汽车、江淮、东风、中
汽研、泛亚汽车、上汽大通、上汽通用五菱、长安、一汽、蔚来、华晨汽车等。
2.EDR概念及原理
EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据（如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状
态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等重要信息），简单理解，
EDR是汽车的“黑匣子”，其记录的信息可重现事故过程，用于汽车事故分析。
EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块：传感器负责数据采集（数据包括车辆速度、驾驶员安全带状态、转向信号开关状态、
制动踏板位置等），主控芯片将采集的状态信息解析压缩后写入存储单元中，通过
汽车CAN数据总线接收和发送实时数据。
当事故发生后，可以通过提取ECU部件，借助于EDR数据读取工具（CDR）读取FLASH中的相关数据，进行事故重建。
图1  典型EDR 架构
资料来源：
CSDN ，华西证券研究所
图2  EDR 的工作流程示意图
资料来源：汽车测试网，华西证券研究所
传感器模块：传感器模块主要用于检测车辆碰撞的阈值，当碰撞触发阈值时，CAN 通信模块开始接收
目标数据，主要是MEMS 传感器，主要厂商包括博世、 ST 、 TI 、MEMSIC 、 ADI 等。
主控芯片(MCU)：负责相关数据处理，车规级MCU 。相关供应商主要是NXP 、英飞凌、瑞萨、ST 和TI 等。
存储模块：数据存储模块主要采用FLASH ，并将其作为记录仪存储器。内建擦除与写入算法，为防止意外擦除或写入操作，它建立有保护机制，数据一经写入即被锁死，不可擦除和更改，主要供应商为三星、镁光、北京君正（北京矽成ISSI ）、江波龙等。
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电源模块：在EDR系统中，电源性能好坏直接关系记录仪能否正常工作，如
车内供电回路由于碰撞事件导致无法正常供电，EDR 系统自身应具有供电能力，
因此EDR需要配备备用电源，防止主电源被损毁，EDR无法工作。
CDR(Crash Data Retrieval)： EDR信息提取数据的工具，数据读取方案为
使用市售工具，使用者需要购买CDR，目前第三方CDR工具主要供应商是博世，
有些车厂有自己的读出工具，大概价格在6000-7000美元左右，另外每年还需要
交软件维护费（1000美元左右）。
3.海外进展参差不齐，国内市场广阔，预计产业链上游受益
较大
海外相关标准进展不一，多采用强制性推广措施：美国国家道路交通安全管
理局(NHTSA)要求 2014 年 9 月份之后，美国境内所有销售车辆都需要配备EDR；
欧洲的EDR 标准与美国类似，要求于 2022 年  3 月新车强制安装，2024 年 3
月，存量车也要安装；韩国自 2015 年 12 月强制安装（包括存量车）；日本有独
立的 EDR 标准，不过未强制安装。
相比较海外车厂部分EDR 可以跟气囊控制器合二为一，但中国 EDR 标准推荐
使用独立系统。
7座suv汽车大全2013
在中国市场，除了ABB及雷克萨斯等豪华车配置EDR外，已有多家自主品牌
已经在多款车型中标配了EDR设备，如长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、
蔚来、五菱宏光MINEV等。
表 2海外 EDR推广时间及相关情况
国家推行时间相关标准执行情况
美国2014年9月未能强制推行，但是2019年上市的新车中99%都有EDR
超标电动车上牌
韩国2015年12月强制安装（包括存量车）
欧洲2019年3月2022年3月新车强制安装，2024年3月，存量车也要安装。
日本有独立的EDR标准，不过未强制安装。
资料来源：华西证券研究所整理
表 3 国内主要车型EDR安装情况
汽车品牌主要型号备注
哈弗H6、H9、大狗、初恋、F7x(部分) 几乎涵盖全部车型
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比亚迪汉EV
五菱宏光MINEV GB版本
蔚来ES8、ES6、ET7
小鹏汽车G3、P5
随着新能汽车销量的不断攀升，近年国内外频繁报道车辆不受控制、自燃等
非人为事故。各国认定车辆事故认定工作难度较大，对采集更丰富车辆数据的需
求日益迫切，加速推进EDR成为新能源汽车的标配。
中国乘用车市场过去5年基本稳定在2000万台左右，假设随着EDR快速普
hondacivic
及，设备价格大幅下滑，预计价格会稳定在500元左右，保守预计EDR设备市场
空间在100亿元左右，其中传感器、存储、MCU、备用电池等产业链受益较大。