本田专卖店
汽车维修2020.2
谢南平
一、故障现象
有一辆2014年10月生产的别克英朗轿车，因发动机加速无力、故障灯报警而进店报修。该车搭载2HO 1.796L双顶置凸轮电控汽油发动机和GF6自动变速器，行驶里程约10万km。该车故障已出现很长一段时间了，时好时坏，当故障出现时，发动机就会出现加速无力现象，曾在路边汽修店更换过火花塞，清洗过节气门阀体，用诊断仪清除过故障码。
二、检测诊断
维修人员接车后，首先验证故障现象，发动机起动着车后，原地加速，发动机并没有加速无力与发闷现象，但发动机故障灯依然常亮。
本着科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理念，借助红盒子诊断仪对发动机系统进行了检测。读取故障码，有2个故障码，分别为：P2101节气门执行器位置性能（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC 历史；P2135节气门位置传感器1-2不可信（症状00）-自上次DTC清除后测试一直失败，DTC历史，已请求警告指示灯。尝试清除故障码，故障码能够清除，且故障灯自动熄灭。
读取发动机怠速时的数据流，各项数据流分别为：发动机校准监测：不存在；发动机校准监控识别码：未编程；发动机转速：696r/min，目标怠速转速：696r/min；ECT传感器：95℃，IAT传感器：57℃；环境空气温度：27℃；冷起动：否；MAF传感器：2.18g/s；发动机负荷：24.3%；加速踏
板位置：0.0%；节气门位置：5.3%；
MAP传感器：31.0kPa；大气压力：
101.0kPa；空气燃油当量比命令：
1.00；燃油控制回路状态：关闭；喷油
hdc器占空比：2.19ms；加热式氧传感器
1：0.73V（0～0.9V之间不停变化），加
热式氧传感器2：0.72V（0～0.9V之间
不停变化）；短期燃油修正：-4%，长
期燃油修正：-10%；燃油修正存储单
元：6；动力加浓：未启用；减速燃油切
断：未启用；燃油经济模式：0.5L/h，
汽车故障EVAP清污电磁阀指令：11%，燃油箱
压力传感器（在H2O中）：7.50，油箱剩
余燃油：20.8%，油箱剩余燃油：
12.47L，点火正时：4.0°，电源模式：运
行，点火1信号：13.02V；点火配件信
号：打开，发动机控制点火继电器命
令：打开，发动机控制点火继电器反
馈信号：12.80V，降低的发动机功率
历史记录：节气门故障，故障指示灯
（MIL）：打开，MIL控制电路低电压测
试状态：未运行，MIL控制电路开路测
试状态：未运行，MIL控制电路高电压
测试状态：确定；DTC请求MIL：是，定
速控制：未启用，燃油泵启用命令：打
开，燃油泵启用电路开路测试状态：
未运行，燃油泵启用电路低电压测试
状态：确定，燃油泵启用电路高电压
测试状态：未运行，空调压缩机离合
器继电器命令：关闭，发动机机油油
位开关：确定；机油油压开关：确定，
车速传感器：0.00km/h，清除DTC后
的预热（计数）：255，无排放故障情况
下的预热（计数）：0，无非排放故障情
况下的预热（计数）：203，清除故障码
后的行驶距离：5980.00km，发动机运
行时间：15.04。
根据故障码的提示及发动机怠
速数据流栏里的记录：
toyota卡罗拉“降低的发动
机功率历史记录：节气门故障，故障
指示灯（MIL）：打开”。初步判定节气
门组件相关线路存在问题（因现在原
地加速及路试无异常，说明节气门本
江淮瑞风沃尔沃收购江铃重汽体应没有问题）。
将发动机熄火，断开蓄电池负极
电缆，查看节气门组件6P连接器无
松脱；拔下节气门组件6P连接器，接
上蓄电池负极电缆，再打开点火开关
至ON挡，对照节气门组件控制电路
图，如图1所示，对节气门控制组件
的线路用数字式万用表分别进行检
测。其中6P连接器的A端子（BU/
WH）对地电压为：4.57V，B端子（YE）
对地电压为：4.80V，C端子（BK/BN）
对地电压为：0V（即传感器搭铁线），
D端子（BN/GN）对地电压为：4.77V
（即信号线），E端子（GY/RD）对地电
压为：5.02V（即传感器供电电源），F
端子（BN/BU）对地电压为：0V（即信
号线）。说明节气门组件供电线路没
问题。
另外原地加速发动机无异常，发
动机怠速时各项数据流正常，说明节
气门组件本体没有问题。而故障只
是时有时无，判定节气门组件的供
电、信号或搭铁线路有时可能存在虚
接现象（接触不良）。
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