摘要：随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车中的电子设备越来越多，维修工作变得更专业化、更复杂化。但目前大多数汽车维修人员仍然依赖于查阅故障代码来解决问题，其结果是维修效率不高，重复性劳动增加。那么，熟悉系统工作原理，善用数据流和示波器进行分析，是现代汽车维修人员应具备的基本素质。能够读懂数据流，并进行一系列的分析将会给实际工作带来很多帮助。本文通过对动态数据流和维修工作中应用案例的介绍，希望能够有一定的借鉴和启发。
迈巴赫s450关键词：汽车检测与维修故障诊断动态数据流
1 数据流的含义及作用
汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器相互交流的数据参数。利用汽车故障诊断仪的诊断接口可读取数据，且随时间和工况的变化而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
通过数据流不仅可以检测汽车各传感器的工作状态，还可以设定汽车的运行数据(汽车数据流是汽车ECU的输入、输出数据)。使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，准确地诊断汽车的故障。
2 数据流在维修中的分析方法
(1)数值分析法：是指对数据的数值变化规律和数值变化范围的分
析，即标准值和实际值的差异(如转速、车速、发动机水温等)。在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过诊断仪器读取这些数值并加以分析。
(2)因果分析法：是对相互联系的数据的响应情况和相应速度的分析。在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入信号，肯定要根据此信号给出下一个指令，在认为某个过程中有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。
(3)关联分析法：电脑对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据它们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。
prado是什么意思(4)比较分析法：是对相同车辆及系统在相同条件下的相同数据组进行的分析。在没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据时，是无法正确断定某个元件是否好坏，此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。另外应当注意的是用于替换的元件一定要确认是否良好，不要认为新的元件一定是良好的。
patrol3 数据流在维修中的应用案例新君威汽车
3.1 例一
3.1.1 故障现象
捷达伙伴CiX，其故障现象为怠速不稳，发动机喘气，发动机故障灯常亮，加速冒黑烟。通过读取故障码发现:16891发动机怠速转速控制高于标定值,17967节气门控制单元－J338基本设定故障。记下故障码后清码，使用V.A.G1552做基本设定后，故障依旧。
3.1.2 起初的故障排除的过程
(1)怠速不稳，发动机喘气。清洗节气门体后重做基本设置；清洗喷油嘴，换汽油滤清器；再次启动发动机，仍冒黑烟，但怠速已变平稳。
(2)由于还冒黑烟，更换氧传感器，但无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车，故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。
(3)通过上述检查，怀疑是ECU损坏或点火线圈损坏或正时不当等等。
(4)在检查此故障时，本着由简到繁，从不换件到换件。检查配气正时，更换点火线圈，均无效。最后更换进气压力传感器，故障排除。
3.1.3 利用动态数据流排除故障过程
(1)从01组数据流得知：混合气控制－24％，发动机转速670rpm～890rpm之间变化。根据技术资料得知：当冷却水温在90℃～94.5℃时，发动机的转速应为700～850/min。由此说明：发动机的转速偏高；正常情况下λ值应在0附近不断变化,－24％说明此时混合气过浓。
(2)从02组数据流得知：发动机负荷26%～43%之间变化；喷油时间2.9～4.5之间变化。说明发动机负荷虽然在11％～50％范围内，但用电设备都已关闭，显然43%偏高；喷油时间虽然在2ms～5ms之p3.2 例二
3.2.1 故障现象
迈腾3.2L自动挡轿车，在起步时出现较大的冲击现象，坐在车里有明显不适，在转向或是坡路起步(负荷增大时)时冲击最明显。
3.2.2 故障诊断过程
(1)使用V.A.S.5052A查询故障存储器，发动机与变速箱控制单元均无故障记忆；对于车辆在起步时出现的冲击现象，通常我们会考虑是变速箱可能存在故障所致，于是读取该车变速箱部分数据组。从读取的DSG变速箱数据组分析，测量结果都在标准值范围内，而且跟正常的车辆数据对比均无异常。然
后对变速箱进行基本设定，也无异常。怀疑变速箱的控制单元J743 故障(如换挡电磁阀泄压、内部液压油路不畅)，更换滑阀箱后对滑阀箱进行了基本设定、路试，但起步冲击的故障仍没有排除。至此变速箱部分已检查完毕，表1。
西铜高速(2)考虑到其原因除了变速箱故障外，发动机工作不良也是主要原因。检查该车发动机怠速并清洗、匹配节气门；检查过火花塞、喷油嘴均正常。
最后读取发动机数据流发现，空气流量计在怠速时数值偏大，判定故障为空气质量计性能不佳，引起氧传感器调节的数值范围也超差(正常的空气质量在怠速时为3g/s左右)。更换新的空气流量计后，显示约为3g/s，氧传感器调节空燃比范围也在0%左右变化，数据组显示正常，此车故障为空气流量计工作不正常，导致氧传感器调节空燃比范围超差，当车辆起步时因负荷突然增加，发动机动力输出滞后，从而产生起步冲击的现象。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造[M].北京：人民交通出版社,2002,2.
[2] 闵永军，万茂松，周良.汽车故障诊断与维修技术[M].北京：高等教育出版社,2006,5.
[3] 麻友良，丁卫东.汽车电器与电子控制系统[M].机械工业出版社,2004,6.
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