汽车使用手册
Quattro | 全时四*驱动系统 | ED | 缸内直喷式汽油发动机 |
Tiptronic | 轻触子-自动变速器 | PD | 泵喷嘴 |
Multitronic | 多极子-无级自动变速器 | D | 柴油发动机（共轨） |
ABC | 车身主动控制系统 | DD | 缸内直喷式柴油发动机 |
DSC | 车身稳定控制系统 | 缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧） | |
VSC | 车身稳定控制系统 | TA | Turbo（涡*增压） |
TRC | 牵引力控制系统 | NOS | 氧化氮气增压系统 |
TCS | 牵引力控制系统 | MA | 机械增压 |
ABS | 防抱死制动系统 | FF | 前*驱动 |
ASR | 加速防滑系统 | FR | 后*驱动 |
BAS | 制动辅助系统 | Ap | 恒时全*驱动 |
DCS | 车身动态控制系统 | Az | 接通式全*驱动 |
EBA | 紧急制动辅助系统 | ASM | 动态稳定系统 |
EBD | 电子制动力分配系统 | AYC | 主动偏行系统 |
EDS | 电子差速锁 | ST | 无级自动变速器 |
ESP | 豪沃 电子稳定程序系统 | AS | 转向臂 |
HBA | 液压刹车辅助系统 | QL | 横向摆臂 |
HDC | 坡道控制系统 新款crv报价及图片 | DQL | 双横向摆臂 |
HAC | 坡道起车控制系统 | LL | 纵向摆臂 |
DAC | 下坡行车辅助控制系统 | SL | 斜置摆臂 |
A-TRC | 车身主动循迹控制系统 | ML | 多导向轴 |
SRS | 双安全气囊 | SA | 整体式车桥 |
SAHR | 主动性头枕 | DD | 德迪戎式独立悬架后桥 |
GPS | 车载卫星定位导航系统 | VL | 复合稳定杆式悬架后桥 |
i-Drive | 智能集成化操作系统 | FB | 弹性支柱 |
Dynamic.Drive | 主动式稳定杆 | DB | 减震器支柱 |
R | 直列多缸排列发动机 | BF | 钢板弹簧悬挂 |
V | V型汽缸排列发动机 | SF | 比亚迪f3r螺旋弹簧悬挂 |
B | 水平对置式排列多缸发动机 | DS | 扭力杆 |
WA | 汪克尔转子发动机 | GF | 橡胶弹簧悬挂 |
W | W型汽缸排列发动机 | LF | 空气弹簧悬挂 |
Fi | 前置发动机（纵向） | HP | 液气悬架阻尼 |
Fq | 前置发动机（横向） | HF | 液压悬架 |
Mi | 中置发动机（纵向） | QS | 横向稳定杆 |
Mq | 中置发动机（横向） | S | 盘式制动 |
Hi | 后置发动机（纵向） | Si | 内通风盘式制动 |
Hq | 后置发动机（横向） | T | 鼓式制动 |
OHV | 顶置气门，侧置凸*轴 | SFI | 连续多点燃油喷射发动机 |
OHC | 顶置气门，上置凸*轴 | FSI | 直喷式汽油发动机 |
DOHC | 双顶置凸*轴 | PCM | 动力控制模块 |
CVTC | 无级变速控制机构 | EGR | 废气循环再利用 |
VVT-i | 电控可变气门正时机构 | BCM | 车身控制模块 |
VVTL-i | 电控可变气门正时机构 | ICM | 点火控制模块 |
V | 化油器 | MAP | 空气流量计 |
ES | 单点喷射汽油发动机 | ST | 无级自动变速器 |
EM | 多点喷射汽油发动机 | FF | “前置引擎前*驱动” |
SDi | 自然吸气式超柴油发动机 | FR | 红旗hs9新款2021价格“前置引擎后*驱动” |
TDi | Turbo直喷式柴油发动机 | RR | “后置引擎后*驱动” |
克莱斯勒 300c
由于波罗对外界的隔音性很好，所以车本身的一些噪音反而相对显得严重，以下一些内容，供大家参考：
1）上坡时响（摩擦声、声音较尖）：前悬挂下摆臂胶套响。该胶套为空心结构，受力后变形挤压产生响声，前轮上坡时变形最严重。解决方案：润滑该胶套。
2）起步转向时响（倒车特别明显）：前轮轴承响。主要发生在少量早期02款车型上。由于这部分车的传动轴外球笼较短，与之相匹配的螺母是内六角形状，装好后紧度不够，造成轴承松。解决方法：更换自锁螺母，必要时换传动轴。
3）启动或熄火、颠颇路面时响：变速箱支架胶响。胶为空心结构，发生变形时相互挤压摩擦，产生异响。在上述情况下，发动机与变速箱抖动最大。解决方法：润滑或更换支架胶。
4）倒车后制动片响：制动片与盘引起。一般这种情况发生在湿水后，由于制动片中金属含量的增多（性能、环保要求），同时又拉手制动，所以片与盘之间很快会形成锈斑，踩制动时这些锈斑在摩擦，引起异响；如果停车时间长，锈斑层增厚，可能不踩制动时后轮亦会响。
5）高速行驶时四轮噪声：轮胎响。POLO四轮轴承性能极可靠，一般不会产生噪音，轮胎气压过高过低均会引起异响，另外磨损严重后也引起噪音。解决方法：调整气压，更换轮胎。
6）加速时底盘响（碎金属声）：三元催化器响。三元催化器中部软连接加速时震动，产生异响。解决方法：更换三元催化器。
7）开空调前部响（带风声）：冷却电机响。冷却电机有高低档，高档转速较响，正常。如高档运转频繁，则要检查两个风扇状态。解决方法：更换风扇。
8）开空调前部响（呜呜声）：压缩机响。刚启动或者大负荷时有轻微响属于正常，如持续不断为故障。解决方法：换压缩机。
9）启动后前部响（发动机前部）：水泵响。声音较尖，随转速升高而升高。解决方法：更换水泵。
10）启动后后部响（电流声）：汽油泵响。如果在安静的环境下，您在后轮处仔细听，您会听到有细小的电流声，这是正常现象。如果在嘈杂的环境或者车内能明显听到后部响，那么汽油泵肯定很脏了，或者汽油滤清器堵塞。解决方法：清洗或更换汽油泵。
11）开门时后部响（电流声）：汽油泵响。您开门的时候，POLO已经知道您要启动了，所以油泵开始工作，然后你一拧钥匙车就着了。只要响声不是特别大，正常。
12）仪表台响：由于仪表台材料的胀缩比较大，所以天热时很容易会膨胀产生摩擦声。解决方法：拆装仪表台，关键部位贴专用胶布。
13）后减震座响：响声较小，清脆。减震座的防尘套档不住泥沙，泥沙进入减震座后发生干磨，产生声音。解决方法：润滑或更换（新状态）。
14）后部颠颇响：（类似13）由于后靠背松动引起响，可将后靠背掀起，调整锁扣位置。
15）变速箱响（轻微齿轮响）：启动怠速时响，踩下离合器踏板后消失，开空调时较明显。由于负荷大，制造和装配上的误差使变速箱输入轴产生径向跳动，导致变速箱齿轮响。
16）急加油门响（清脆嗒嗒声）：汽油标号太低引起发动机爆震声。解决方法：更换高标号汽油。
首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。
1. 没事别用N档。只有当：
1.1. 行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。
1.2. 发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。
1.3. 千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命重要。曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。
（曾经有这样一种观点：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。）
2. 在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如POLO，正常时，如果在速度略大于20，40，60时松油门，会升档。在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。
3. 在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。
3.1. 先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。
3.2. 轻踩油门，松油门。
3.3. 重复一遍3.2.的动作。
3.4. 猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽！
我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。 建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。
现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。
4. 前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同。
4.1. 在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一
会降的。这时很伤变速器。应该刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。
4.2. 在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车靠边停下，挂1，2或3档然后启动。上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。
4.3. 注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。
（如果非要从D位换入3位或2位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。－－－专业，问题是很多时候难以判断，
所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车）
5. 前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。
6. 说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快！！看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。
1， 一个火花塞不工作，将增加油耗11.92％。
2，每个火花塞间隙如偏大0.2mm，发动机将增加油耗4.5％。
3，发动机的空气滤清器堵塞，影响进气量，将增加油耗11.5％。
4，制动器的制动蹄片如果分离不彻底，将增加油耗14.18％。
5，机动车辆行驶中，每制动一次，将增加油耗0.01L。
6，机动车辆每起动一次，发动机将增加油耗0.02L。
7，常温下起动一次发动机，它的磨损相当于正常行驶70km左右。
8，在20℃以下起动一次发动机，它的磨损相当于正常行驶200－250km。
9，在冷却水温低于50℃时，汽车每行驶1万km，发动机的磨损比在正常水温下增加5倍左右。
10，在相同的条件下，空气滤清器的功能降低或失效，此时发动机磨损比装有良好空气滤清器时增加10倍左右。
11，机油滤清器太脏或失效，发动机的磨损比装有良好机油滤清器的磨损增加3倍以上。
12，汽车紧急制动一次，一般情况下轮胎局部磨损达0.8-1mm，这一磨损相当于汽车在良好的路面上正常行驶3000km的磨损。
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