一汽丰田新皇冠3.0是丰田的旗舰车型，引领着一汽丰田整体品牌的发展。换代后的全新皇冠，集中体现了丰田最先进的尖端技术和最精髓的造车理念，经过全新设计和全面革新，把豪华与人性科技推向“至所未至”的新境界，和同级车型相比拥有近60项商品优势，表现出强大的综合实力，而价格却全面低于同级车型，以商品和价格的双重优势，对中国高级车市场形成强势冲击。同时，一汽丰田把保修期由原来的2年10万公里提升至3年10万公里，为其竞争力再添砝码。
如果说记忆中的老皇冠还是那个标准中级车的标杆车型，那么新皇冠在车身尺寸和内部空间使用上显然无法再和其他中级车放在一起。按照丰田的说法，这次新皇冠的竞争对手很明确是指向奥迪A6L的。根据我们将两车放在一起比较，新皇冠并无明显优势，但并不处下风。首先新皇冠的车长比上代产品增加了150毫米，闯入了5奕跑米俱乐部，达到5005毫米，这个数值与奥迪A6L的5035毫米差别并不大，我们试着将两车车头对齐，车尾的长度的差别肉眼几乎难以判断，而且因为皇冠的尾部相对比较敦实，看起来似乎还具有些优势。
在高度方面新皇冠略有优势，1500毫米的车身高度相比A6L高出15毫米，在视觉效果上可
以感觉新皇冠车身稍显魁梧。从新皇冠的车顶曲线可以看出，车顶是平直的延续到车尾，前排头顶的高度与后排头顶的高度相差无几，这样的设计无疑更好的保证了后排乘客的头部空间。不过要知道这么级别的车型对于空间是好不吝啬的，所以这点差别也并不明显，有着不错的头部空间表现。
如果说A6L的性格是低调含蓄的，那么新皇冠就是优雅绅士的。外观并不需要太多显露，因为了解的人已经足够了解，中网上的皇冠标识明白无误的诠释了车和车内人的身份。大尺寸进气格栅、旗帜形状头灯简洁大气，大灯灯组白晶莹剔透，并无杂点缀。
把新皇冠开到照明并不好的山路，发现新皇冠的头灯配置有智能大灯随转系统，在山路行驶时前大灯会根据车速和前轮转向角度，计算行驶路线，然后车灯自动旋转，这样可让驾驶者看清行驶方向的路面状况。
车头保险杠处的四点探头在停车入位时可以辅助驻车，减少前部视角的盲区。而在行驶状态如果跟车太近探头也会感应到，然后指令车内的显示屏提供图像显示距前车的距离。和有些车距离三米就开始哔哔哔的叫个不停不同，新皇冠感应距离大约一米余，通过提示声音的频率来告知距离，同时显示屏提示障碍物在本车的什么位置，然后出现一个方向盘的
标志，并指出方向，以此提示该怎样打轮。
新皇冠侧面曲线比较圆润优雅，车门外把手和窗框都采用金属拉丝设计。而对后排乘客的照顾还体现在车门的设计上，我们注意到新皇冠的前后车门几乎1：1的宽度比，这样的设计更倾向让后排乘客上下车更加从容优雅。
铭牌处的Royal Saloon VIP字样代表这款车是新皇冠3.0L排量的高配车型。LED尾灯采用高尔夫球杆造型，样式并不算新颖，但灯组内部网格式组合还算独特。尾灯面积较大，因此警示效果不错。
除车尾保险杠处采用四探头，后备箱拉手处的后方摄像头在挂入倒档时开启，为驾驶车提供倒车影像，作为驻车辅助。
后备箱纵深很大，一个超大号行李箱躺着放置在后备箱里肯定是没有问题。但碍于后备箱内部下面安置的全尺寸轮胎，箱内高度并不算特别优秀，像比较高的上开口箱子，放置在后备箱可能会有些困难。后备箱的侧面的网兜可以放些零碎物品或者工具，空间隔开，便于整理。
采用邓禄普SP sport 2050轮胎，与雷克萨斯多款车型使用同型号轮胎，235/50R17的规格明显是向乘坐舒适性倾斜。轮毂造型采用了比较传统的七辐发散式合金轮毂，低调到不能再低调。
外观的大气只是表象，是给别人看的，内部的豪华才是实质，是驾乘者自己体味的。豪华的内饰和丰富的科技配置并不会让人不之所从，因为深谙人机工程学的丰田设计师已经化繁为简，所有指令都已经按照驾驶者的习惯写入系统，从进入车内的第一秒开始，座椅和方向盘就开始为驾驶者做独一无二的调整。
首先要说说新皇冠舒适的座椅。系统会自动记忆的座椅状态，这个状态是驾驶者调整的最合适的姿势存储在系统里，之后每次进入车内都会调整到这个坐姿。而驾驶员下车时方向盘会自动升到最高并后移，同时坐椅向后滑到最后位置，以增加腿部空间方便驾驶者离开驾驶席。而这只是个开始，新皇冠的科技体验才刚开始。
座椅采用打孔的真皮设计，皮质柔软，因为坐垫很厚实，所以坐上去比较舒服。除了前后和椅背的调节，新皇冠的座椅也设计了腰部支撑的调节，可以调整腰部支撑的力度，减少乘坐的疲惫感。为乘坐舒适，座椅及椅背的面积较大，因此座椅的包裹性一般，稍微有点
激烈的驾驶，就会发现座椅对腿部和腰部的侧面支撑有些不足。座椅不但具有加热功能，也具有通风降温功能，座椅内部有风扇，可以产生循环气流，带走座椅上的热量。我们使用发现一档时的效果一般，二三档时的效果就比较明显。
新皇冠的内饰采用真皮与哑光实木结合的搭配方式，细节点缀金属拉丝，制造一种科技感十足的车内氛围。上下分层的双设计让车内彩不再单调。车门内侧采用深木纹和浅真皮的搭配，常接触到的部位采用木纹设计，手感光滑的同时，也比较耐脏。其它部位真皮包裹，皮质比较柔软，但手感并不富有弹性，可以感觉到皮质稍微有些薄，作为保护层这样的皮质还是优点大于缺点。
视觉中心的多媒体显示屏采用一块8英寸的触摸式液晶屏，两侧及下面围绕的是系统按键及空调控制键。液晶屏的显示效果非常好，在强光下依然可以有非常好的显示表现。
按键键面采用拉丝质感，按键力道均匀，同时可以看到包括方向盘按键在内的所有按键，都是凸加凹减，这样统一的按键设计也减少误操作的机会。
液晶屏下面还有一个小屏，提示时间以及分区空调的温度。而调整温度及风量以及各种出
风模式全部集成在下面的几个控制按键上。除了调整温度可以通过两侧的按键直接调整，其他功能都需要借助液晶屏进入系统调整，尽管调整这些状态不算麻烦，但对于我这样的懒人来说还是没有用按键控制来的直接，不过好在这些状态不需要经常调整，一劳永逸了。中央空调出风口设计为正方形，有意思的是风口的叶片可以实现左右摆动，与我们的室内空调的摆动出风功能无异。
下面的实木盖板是我最喜欢的一处设计，简洁大气，与周围的金属配相得益彰。中间的皇冠标识更是标明了独特的身份，因为本身非常有质感，所以豪华感倍增，我总认为这样大面积的实木盖板设置如果设计的不好很容易让人诟病。盖板后面隐藏的是音响控制区，这部分键区的大部分功能都可以在多功能方向盘的按键上实现。
方向盘真皮搭配实木设计，光滑细腻质感和古朴粗糙质感融合在一起，再加上中间的金属皇冠标志，视觉冲击力很强。四盘幅设计，不会像三幅那样运动激进，显得平衡沉稳。多功能按键集成了模式菜单、蓝牙通话、音响控制等功能，位置位于拇指的控制范围，使用并不吃力。
方向盘的位置可以前后和上下调整，由电子控制，按键位于方向盘转向柱的左侧，设定好
以后下次上车方向盘会自动调整到这个角度。我们在使用中发现方向盘可调整的余地很大，前后和上下都有超过10公分的调整余地，再加上和座椅的配合，几乎可以调整到任何一个舒服的位置。后面的调整按钮是后座坐姿调整和后窗纱调整按键。
方向盘后面右侧的拨杆是定速巡航控制拨杆。巡航可以自动感应前方车的距离，电脑奥迪a4l优惠调整车辆的行驶速度，这个功能比较实用，可以让驾驶者轻松的应付在高速路行驶时的一些突发情况。
仪表台采用平面内嵌式设计，三表盘分别是转速、时速、水温和油量指示。其中时速表表盘中间还有一个小显示屏，提示一些常用信息，比如行驶里程、车门未关闭等。这个小屏因为正对着驾驶席，因此所以信息都是驾驶者常用的，因为信息很多，驾驶者可以通过方向盘上的DISP键切换信息内容。其中我们发现一个比较实用的功能是在行驶中可以显示目前踩油门的深度以及平稳性，ECO在提示你平稳驾驶是节省油耗的好方法。而我们在驾驶中发现如果驾驶方法得当，正常驾驶可以把平均油耗控制在11L/100km以内。
换挡拨杆的手心部位采用实木设计，两侧包裹金属配饰，反差很大的设计方式，不仅不会让人感觉不适，反而显得很有档次。旁边的动态稳定系统开关以及运动、雪地模式按键单
独设置在中央扶手上，硕大的面积上只有这三个按键，确实够简洁。
坐进后排我们就明白了，新皇冠的设计理念是前后排同等重要，因为对于后排乘客的照顾是在是太明显了。首先可以看见在前排副驾座椅的左侧，有个前后调整的按钮，这个是为后排乘客准备的，如果觉得前排座椅影响到了后排乘坐的空间，可以自己动手把前排的座椅往前挪。
而放倒后排中央扶手，可以看到扶手上的专为后排控制的操控区，可以单独调节后排的座椅、空调，或者控制音响等等。而在放下扶手之后，后排中间露出的是一个车载冰箱，灌装饮料可以放在里面冷藏，这可是前排没有的优待。
嘉兴车管所 我们再来看看车内乘坐空间。其实这个级别的车在空间上不会有任何问题，因为关注的就是驾乘的舒适，所以空间完全可以满足大多数人的需要。新皇冠轴距比上一代增加了75毫米，而这些距离全部给了后排，所以后排乘客的腿部空间非常富余，我们的编辑身高180，坐在后排腿部还有约两拳的当量。但因为后排座椅设计稍短，因此座椅座椅并不能完全支撑腿部，可以看到大腿有部分悬空，长时间乘坐可能会产生腿部和腰部的疲劳。
新皇冠3.0搭载的是一台V型6缸3.0ea888升排量的汽油发动机，这台代号为3GR-FE的发动机带有双VVT-i技术，最大输出功率为167kW（227马力）/6200rpm，最大扭矩输出293牛米/4400rpm。在物理结构方面和老款皇冠的3.0升发动机没有任何区别，只是在ECU的设定上有所改变。现在的发动机在改变了设定之后最为直观的变化就是它完全可以适应国内的93#汽油了。
与发动机搭配工作的是一台6前速手自一体变速箱，在日常驾驶过程中，这台变速箱的表现非常平顺，换挡的动作之小完全可以和CVT变速箱抗衡。这样的设定非常符合这款车走绝对舒适路线的定位。
日常驾驶时，新皇冠给编辑的感觉完全区别于众多日系车型。尤其在起步时发动机的输出更加的线性沉稳，在车里也没有那种忽忽悠悠的感觉。3.0升发动机处理这个1.7几吨重的车身还是比较轻松的，这在途中加速方面体现的比较明显，将车子从时速60km/h加至100km/h甚至是120km/h时，无论是全油门的冲刺还是正常的加大油门，发动机对于油门踏板变化的响应都比较及时，动力衔接的比较紧凑。
gl油门踏板的反馈力道设置的也属于比较有脚感的类型，但如果换成女性悬架系统驾驶员的话可能这
个力道就稍显大了一点点。我想可能女性朋友也不太会选择这样一款车作为自己的座驾吧，那我就接着按男性的角度来分析，踩油门踏板深度的细微变化都可以非常快的体现在发动机的转速以及车速方面，这样的表现已经非常趋近于注重驾驶的欧系车型。
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