上海大众POLo轿车空调系统在上海大众POLO轿车上安装的空调系统是半
自动空调系统。空调系统的控制和调节(包括热冷调节，风量调节，内外循环的选择和风向的调节)是手动调节的，空调系统控制单元根驾驶员通过热冷调节旋钮设置所需的温度，空调系统控制单元根据各个温度传感器(出风口温度传感器，蒸发箱出风口温度传感器，室外温度传感器)，等各个温度传感器传来的信号，自动控制压缩机压力调节电磁阀，控制压缩机的排量，使压缩机达到与所需相
匹配的制冷输出量；当需要暖风时自动控制温度风门处于合适的位置，使室内温度和所设定的温度相一致，另外，空调系统高压管路上安装有先进的电子压力
传感器，压力传感器时刻监控系统压力，在压力较高时，自动启动电动散热风
扇工作，保证系统正常正常地运行。空调制冷系统组成如下：带有H型的热力
青海论坛膨胀阀的蒸发箱，带有干燥罐的冷凝器，带有调压电磁阀的变排量压缩机，高
低压制冷软管路。POLO轿车空调系统制冷循环可以说和上海大众2000GSI基本
沙发报价相同，但是，2000GSI压缩机制冷量是由位于蒸发箱的温度控制开关来控制压
铃木奥拓缩机电磁离合器来实现的，而POLO轿车上压缩机的设计取掉了压缩机电磁离合器，取而代之的是压力电磁阀控制改变斜盘角度，斜盘的角度决定了压缩机制
冷量输出，压缩机制冷量调整在5%-100%可以调整，这样，在空调启动和工作
时噪音下降。空调系统制冷循环图见图a。空调电子控制系统组和其它的电控
科帕奇最新报价系统一样，可以分为传感器，电子控制单元，执行元件：空调系统控制图见图b系统电子控制单元J301，它是空调系统控制的核心，J301和空调控制面板做在一起，在空调控制单元后面，三个组合插头连接各个传感器，执行元件，并且给控制单元引入电源.空调面板上的空调开关E35和内外循环控制开关E159都是一
般的机械开关，各个开关的指示灯的亮灭表明其工作状态；空调面板上的温度调节旋钮实际上是一个旋转式滑动电位计该电位计将人工设定的温度需求提供给
控制单元；空调面板上出风口的的风向分配调节是手动调节机械位置，用软轴连接驱动空调风箱壳体中风门位置.同样，出风口的风力大小调节开关也集成在面
板上的，在面板后面由其中的5针插头引出分别接鼓风机V2和鼓风机调速电阻
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N24，传感器有蒸发箱温度传感器G263，吸风口温度传感器G65(集成在控制单元中)，中间出风口温度传感器G191，脚部温度传感器G192，室外温度传感器G17,
各个温度传感器都是热敏电阻，用于给控制单元提供必要的温度信息.其中的蒸
发箱温度传感器信号较为关键，控制单元由此计算得知压缩机的制冷量是否已经满足驾驶员所设定温度的要求，同时，控制单元可以自动控制压缩机排量，使其输出量与需求相匹配。系统压力传感器G65，是一种新型的电子传感器，它替代了以往系统的双压力开关F129，直接安装在空调系统循环的高压管路上(冷凝器至压缩机),G65由半导体感压晶体和电子转换集成电路组成，它将空调系统压力转换成占空比调制信号输送给控制单元，控制单元由此准确得知系统压力，故障诊断仪V AG 1552可以调出压力值，给空调检修提供了方便.当系统压力高于一定值时，控制单元控制控制散热风扇控制器J293控制散热电风扇V7和V35的低或高速档工作，给冷凝器加强散热有效控制温度不致过高；当系统压力超高于3.2MPa或低于0.2MPa时，控制单元J301会切断压缩机制冷输出，即：将压缩机排量降到最低，可见G65可以有效地保证空调系统稳定工作.同时,G65信号被换算成压缩机对发动机的负荷信号，对发动机的怠速控制起到优化作用.另外，室外温度传感器G17的信号首先传给仪表单元J285，再通过网络控制单元郑州限号2020最新通知
J553以数据总线CAN信息共享的方式传给空调控制单元J301.内外循环(或称换气)风门位置电位计和温
度风门电位计也属于传感器，控制单元控制执行马达使各个风门到达预定位置.空调系统的执行元件有电动风扇控制器J293，，压缩机调压电磁阀N280和两个风门执行马达.电动风扇控制器J293它是个大功率控制器用于控制两个电动散热电动风扇工作,.发动机冷却系统上的双热敏开关F18感应发动机水温,F18开关信号也直接输送给J293,J293根据此开关信号，接通风扇工作给发动机散热.空调压缩机调压电磁阀N280安装在压缩机上，用于控制压缩机的排量.J301根据传感器信息和设定温度信息，确定所需的制冷量，自动调整发送到压缩机调压电磁阀N280一种脉冲宽度调制电子信号(PWM)，压缩机N280根据此信号，可以改变空调压缩机工作腔内的压力，从而改变压缩机斜盘角度，也就改变了压缩机的排量.以下给出空调系统正常工作的条件：1.环境温度不低于5℃不高于120℃；2.发电机电压不低于12V；3.空调系统加注有550克制冷剂没有泄露；4.空调系统散热风扇工作正常.
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