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一汽，大众新
C C
/ Text  Photo  刘承董 /
路试
尽管只是变动算不上 很大的中期改款产
品，可由于猎装车的 出现，一汽-大众CC  系列再一次成功轰炸 了人们的感官体验
。
、主准许我首先强调一I冃点——这台猎装车的底盘高度以及车身整体高度和它对应的三厢掀背版车型是一模一样的。怎么样，现在再看CC 猎装车，是不是更接近你想象中它应该有的样子了？那套环
绕车身的黑包围仅仅是视觉
效果上的调剂罢了，它们并没
有让CC猎装车变成真正的高
底盘跨界车型。这台旅行车保
持着本应有的低矮、修长身段，
—如“瓦罐迷”们所期望的那样。
我们确实应该感谢一汽-
大众在此次CC系列中期改款
之际所做的大胆尝试。CC猎
装车的国产以及一汽-大众对
这件新品的大力宣传，让国内
中型车市场刮起了一股清凉、
独特的新风。尽管旅行车在国
内市场并不火热（甚至小众），
但随着CC猎装车的出现，旅
行车拥楚们又得到了一个向大
家展示心之所向的机会。
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ROAD TEST丨路试•一汽•大众新cc猎装车
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或许这也可以解释为何一汽-大众为CC猎装车安排了一套跨界车样式的黑车身包围一相比旅行车，国内消费者对跨界车的概念竟有着更高的接受度。一些“瓦罐迷”或许对此持保留意见，但无论如何—
—需要循序渐进—
—CC猎装车的出现对于在国内市场推广旅行车文化来说有着十分积极的作用。
当然，用于推广的最大效力，便是CC猎装车足够漂亮。它的四扇无框车门遗传自大众CC家族的独特基因，这在招揽注重个性表达的年轻消费体时无疑具有先天优势。连贯并逐渐下坠的车顶弧线和足够长的车顶行李架让它拥有了迷人的修长车身—
—实际上CC 步突出了后轮拱四周隆起的肩
部肌肉，旅行车的特有姿态真
是一种迷人的所在。
大众在CC猎装车上还展
示了关于灯光应用的丰富想
法。设计团队认为灯光在车辆
外观上带来的辨识度比镀铸零
件要更好，所以他们在CC猎
装车上设计了“外观氛围灯”。
其中一组装于车头，是横贯前
进气格栅的条形灯带，它和头
灯以及设计简约的大众最新标
识组合在一起，为CC猎装车
带来了浓郁的数字时代交通工
具风格；另一组则隐藏于车顶
纤长的银行李架上，几乎与
车顶行李架等长的灯带能够在
夜晩勾勒出这部旅行车连贯、
优雅的车顶线条。同时，前翼
子板侧标位置和后视镜照地灯
光银配结合犹如涡扇叶片状
的立体轮辐，尺寸达到了19
寸，整套轮毂的质感和造型一
点不输后市场的改装产品。旅
行车的车身形式还让CC猎装
车具备了绝佳实用性。显而易
见的是容积可从514L扩展到
1320L的行李厢，形状规整、
侧壁有挂钩，后备厢门还配有
老款CC家族被人提意见
最多的地方应该就是和迈腾系
列几乎相同的内饰设计了。的
确，更漂亮、更年轻化的的
CC理应享有和外观一样更独
立的内饰氛围。现在，终于如
愿以偿—
—改款后的CC家族
对内饰进行了重新设计，虽然
仅是小幅更改了中控屏幕和空
调出风口所在的“T形区域”，
但配合更新的贴面材质，新
CC家族的内饰提供了更运动
化、年轻化的环抱氛围。这对
于在国内市场尚需靠“独特性”
来获取销量的CC猎装车来说
显得更加重要。在这几页图片
上没能充分展示的是新车安装
的30内饰氛围灯。从冷酷
的白到鬼魅的紫、从让人
放松的绿到透露着热情的红
猎装车4869mm的车身长度也都经过了精心设计。脚步感应开闭功能。由于车顶，内饰光对于感官体验的
设计上的诱人细节还有轮面积增加，大尺寸全景天窗在百般挑拨与CC家族的产品特只比三厢车多了4mm—
比三
乡％W ROAD TEST I路试•一汽-大众新cc猎装车|动力与传动系统还是大众
华胜专修
乡第三代EA888发动机与7挡双离合变速器的组合。2.0T发
动机在尾标-330TSI"的入门
车款上采用低功率调校，提供
137kW的最大功率和320Nm
的最大扭矩，0~100km/h加
鲁d速时间是8.4so尾标"380TSI”
的高功率车型有着162kW
和350Nm的最高动力输出，
0~100km/h的加速时间是
7.8So
380TSI措风版
基本参数
长/宽/高：4869/1870/1459min
轴距：2841mm
发动机
型式：直列4缸涡轮增压
排量：1984mL
最大功率:162kW/4500-6200r/min
最大扭矩:350Nm/1500-4400r/min
变速器
变速器类型：7挡双离合_________
底盘参数
驱动方式：前置前驱
前悬架类型：麦弗逊
后悬架类型：多连杆
制动器类型：前通风盘/后盘式
前/后轮胎规格:245/40R19
价格：29.99万元
—汽-大众称，包括CC
海马骑士改装猎装车在内，新CC家族的底
盘经过了重新匹配。通过对悬
架、转向和轮胎的综合调校，
在保持操控性能的基础上，舒
适性得到了优化。这在装有普
通减振系统的车款上或许体现斯巴鲁翼豹wrxsti
得更明显，而眼前，我所驾驶
的顶配CC猎装车已经装有大
众的DCC动态底盘系统（中
配车款也可以选装）一不得
不说，这真是一套效力非凡的
别克君越图片系统。
大理市的山区有一片“风
车田”。在游客眼中，轟立在
L1J顶的发电风车融合着苍L1J的
秀丽景，绝对堪称旅拍圣地。
连接这些发电风车的盘山公
路，实则是用亿万颗圆角石片
铺成的简易碎石路。对于调校
过硬或者反应较慢的悬架系统
来说，这段公路完全有可能带
来灾难现场般的行车体验。而
结果呢？我选择了“标准”驾
驶模式，深踏油门在碎石路上
飞驰。DCC动态底盘系统提供
了异常出的滤振效果。车身
在这种导致轮胎激烈跳动的路
面上仍然保持着平稳姿态，悬
架系统和座舱内饰没有任何异
响。在“将哪些颠簸反馈给驾
驶员”这件事上，转向系统也
表现得十分聪明—
—尽管碎石
路的表面有点滑，但从方向盘
传递出的信号始终是“放心，
一切尽在掌握”。
好奇心促使我一度选择了
“运动”驾驶模式，甚至进一
步选择了“个性化”模式，并
手动将悬架硬度调节到比“运
动”模式再硬上2级……怎么
说呢，在这种路面上，这绝不
是个好主意。但至少说明了将
DCC动态底盘系统与驾驶模
式选择系统相结合，CC猎装
车能为驾驶员提供数种风格迥
异的驾驶体验。比如在平整的
公路上选择“运动”模式，清
晰的路面反馈和灵敏的油门响
应就能大幅提升驾驶乐趣；选
择“经济”模式，车辆会在驾
中国摩托驶员收掉油门后择机进入更省