这句耳熟能详的口号喊了三十多年，原本只针对中国体育界，后来泛指很多中国制造。
在全球化经济链的带动下，中国品牌的汽车其实很早就已开拓海外市场，
这里有KD散件组装厂，也有在当地的合资厂、研发中心等，
但看似表面红火的背后却并未形成真正的产业体系，
销量连年下滑也证明海外扩军这条路充满坎坷，
本期我们就来盘点一下部分中国品牌在海外的情况以及背后的故事
吉利出口的道路始于2007年，首批300辆的吉利自由舰以SKD形式出口于乌克兰，实现了吉利汽车海外出口零的突破。而真正让世界认识吉利的时刻是2010年收购瑞典沃尔沃汽车100%8295的股权以及相关资产（包括知识产权），这也为现在博瑞、博越的走红以及吉利的未
来奠定了坚实的基础。
与沃尔沃的联姻为吉利带来了宝贵的技术财富，也形成了一个大集团下的两个品牌。在此之前，吉利还收购了全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI，目前博瑞上的6AT就来自于DSI。另外，吉利在英国的考文垂的工厂还生产伦敦出租车TX5。除了生产外，吉利还投资冰岛碳循环国际公司，推广清洁能源和甲醇汽车。
奇瑞汽车
奇瑞汽车是中国品牌里在海外占有率和市场最大的车企，特别是在南美。南美在全球可以算是一个新兴市场，而巴西是第一大车市。奇瑞在海外最大的整车工厂就在巴西的圣保罗，一期工厂每年5万辆的产量，二期工厂可达15万辆。奇瑞汽车于2009奔驰e55年正式进入巴
西市场，先后有Face（A1）、S18（廊坊限行M1）、Cielo（A3）和Tiggo（瑞虎3）以及在巴西家喻户晓的QQ等多种车型销售，2010年，Tiggo（瑞虎）还获得了“巴西年度SUV车型汽车防盗报警器”称号。截至目前，奇瑞在巴西的经销商已达80家，分布在巴西的各大城市。巴西版风云2（Celer）还是巴西圣保罗环城高速公路警用车。
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