汽车基本知识
问：汽车五大系统、三大结构是
答：三大机构包括曲柄连杆机构，机体组，和配气机构。五大系统是燃油供给系，润滑系，冷却系，启动系，和点火系
                  汽车发动机四冲程
水冷摩托车
  一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线运动:   1.进气（吸气）冲程（intake stroke）   2.压缩冲程（combustion stroke）   3.做功（点火）冲程（power stroke）   4.排气冲程（exhaust stroke）
 
四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技
术。   连控轨道阀调速   大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。   这个问题的解决办法之一是连控轨道阀（Desmodromic valve）调速系统。这个系统是用一个机械装置调整气门的开合。这样就可以得到更高转速的发动机。   这个系统的缺点是复杂程度高、成本高，有的制造商将其用在为摩托车发动机的杜卡迪系统。
        四冲程汽油发动机的四个冲程
  1.吸气冲程   进气阀(L)打开   活塞向下运动   燃油和空气的混和物进入汽缸 乌鲁木齐车展  当活塞运动至最低时，进气阀关闭   2.压缩冲程   进气阀与排气阀都关闭着   活塞向上运动   燃油和空气的混和气体被压缩   当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束   将机械能转化为内能车坚强   3.做功冲程   火花点燃混和气体   燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行   将内能转化为机械能   4.排气冲程   排气阀(R)打开   活塞向上运动   将燃烧后的废气排出   当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭
什么是二冲程
第一个行程：活塞从上止点到下止点。完成两个举措
1.火花塞点火，做功——排气
2.封闭进气，把空混合气从活塞下部压如曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸
第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个举措
1.封闭一切进排气，压缩混合气。
2.完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以叫二冲程。
二冲程发动机就是应用二冲程原理制造的发动机，通常使用于低功率设备。
优点
1.二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的构造，加重了本身的分量。
2.二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就付与了二冲程发动机重要的动力根底。
3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。规范四冲程发动机能够在油料晃动的时分发作毛病，除非它是直立着的。处理这个成绩就会大大增长发动机的灵敏性。
这些优点使二冲程发动机愈加笨重，简易，制形成本昂贵。二冲程发动机此外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，由于每一回转它有双倍的动力冲程。笨重和双倍动力的结
合使他与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比 ”。
缺陷
1.二冲程发动机无法像四冲程发动机那样可继续运用那么长工夫。精细光滑系统的缺乏意味着二冲程发动机的零部件耗损得更快。
2.二冲程光滑油十分昂贵，每运用一加仑汽油你就需要四盎司光滑油。假如你在轿车上运用二冲程发动机，那么你每一千英里就要烧掉一加仑的光滑油。
3.二冲程发动机的燃料耗费效率不高，因此你每加仑油跑不了几里路。
4.二冲程发动机发生很多净化，太多以致于你能够看不到净化在你四周。净化来自两方面。第一是光滑油的熄灭。在某种水平上，光滑油使一切的二冲程发动机烟雾洋溢，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。第二条缘由不是很分明。每当往熄灭室注入少量新空气/燃料时，它们中的一些便从排气口泄露了。这正是为何你在任何二冲程摩托艇四周能看到泛着光泽的光滑油。从混有泄出的光滑油的新燃油里释出的碳氢化合物对环境形成了很大的成绩。
这些缺乏意味着二冲程发动机只能使用于那些马达不常运用和“推重比”很重要的场所
      汽车发动机有几种润滑方式kizashi
发动机的润滑方式
发动机各零件的润滑强度取决于该零件的环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。根据润滑强度的不同，发动机润滑系采用下面几种润滑方式：　
　(1)压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到摩擦面间。形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，尽量将两摩：擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。　(2)飞溅润滑：利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴与凸轮轴)飞溅起的油滴与油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。飞溅润滑适合于暴露零件表面，如缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞销等；机械负荷较轻的零件，如挺柱等。气缸壁采用飞溅润滑还可防止由于润滑油压力过高，油量过大，进入燃烧室导致发动机工作条件恶化。　
  (3)定期润滑：对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如
发动机水泵轴承、发电机、起动机及分电器等总成的润滑，即采用这种方式。
        汽车由几个什么部分组成
供油系统、供电系统、传动系统、制动系统。
通俗点说：  1．发动机 发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。
  2．底盘 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
  3．车身 车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
陆风新款
  4．电气设备 电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
汽车结构包括汽车车身、发动机、底盘、和电气与电控，其中发动机被称为汽车的心脏~~~汽车发动机主要分两大机构和五大系统分别是,曲柄连杆机构和配气机构,五大系统主要包括润滑系，冷却系，点火系,燃油供给系和启动系,底盘主要包括传动系,行使系,转向系和制动系.汽车的电器设备主要由蓄电池,发电机,调节器,启动机,点火系,仪表,照明装置,音响设备,刮水器等组成,其中蓄电池和发电机为电源设备,其他为用电设备.电子控制系统主要包括;电控燃油喷射系统,电控点火系,怠速控制系统,排放控制系统,进气控制系统,增压控制系统,巡航控制系统,自诊断与报警系统,失效保护系统,应急备用系统,除上述控制系统外,应用在发动机上的电控系统还有冷却风扇控制,配气正时控制,发电机控制等。
汽车发动机由几部分组成?
总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成
/ ]2 K& c: k' K0 a* h: o一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构
2 g( L! ]4 ~3 `& \6 J# B三、燃料供给系  汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；
( w- f* }* O8 x6 q四、润滑系  润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
/ b' B) r" G( M# w  a五、冷却系
# W& ?% q( P0 `冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
' I( L5 ]$ m7 m- p3 h+ A4 z) s1 K6 N六、点火系  在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。  火花
塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。
6 C4 t, ?) Y7 Y& l2 V* W2 G- @七、起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。
承载式车体和非承载式车体结构有何别
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬
挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样
的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV菲亚特菲翔保养周期车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。