随着人们收入的不断增加，数以百万计的中国人开始实现拥有汽车的梦想，中国也成为世界上成长最快的汽车市场。各跨国公司纷纷抢滩中国建立合资工厂。一汽丰田、东风悦达起亚、一汽轿车马自达、北京现代、东风本田、东风标致、长安福特等厂家相继建成投产；国内各类国有资本和民间资本也争先恐后挤上造车的寻宝船，轿车产能大幅提升。据新华社报导，2005年中国汽车累计产销570.77万辆和575.82辆，同比分别增长12.56%13.54%。超过德国(2004年的汽车产量为550万辆)而成为世界第三大汽车生产国。
与产能迅速扩大相对应的是汽车库存急剧增加。到2004年8月底，全国轿车库存就已突破40万辆红线，且呈现愈演愈烈之势。
背景材料：
背景材料1：根据中国汽车工业协会的统计，2005年，中国销量排名前十位的企业中，一汽、上汽、东风、长安、北汽五大集团销量均超过50万辆，分别达到98.31万辆、91.75万辆、72.90万辆、63.11万辆、59.73万辆，东风和北汽增势较为明显。2005年，以下10家企业累计销售汽车482.02万辆，占汽车销售总量的83.71%。
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背景材料2：按地区统计，2003年我国轿车产量超过10万辆的依次是上海(58.5万辆)、吉林(35.07万辆)、广东(18.33万辆)、天津(17.25万辆)、湖北(13.23万辆)、重庆(12.06万辆)和安徽(10青银高速路况查询.众泰2008怎么样39万辆)7个省市。超过5万辆的有江苏(8.42万辆)、北京(7.31万辆)两个省市。超过3万辆的有浙江(4.91万辆)、海南(4.26万辆)、山东(3.8万辆)、福建(3.57万辆)、辽宁(3.39万辆)、黑龙江(3.24万辆)6个省。陕西去年的轿车产量是2.01万辆，湖南的轿车产量是0.58万辆，贵州是0.et92513万辆，广西和云南分别只有0.05万辆。
背景材料3：据权威部门的测算，随着生产规模的扩大，夏利轿车单位成本呈逐渐下降趋势：生产规模从1万辆增加到3万辆时，单位产品成本下降29.6％；生产规模从3万辆增加到8万辆时，单位产品成本下降8.3％；生产规模从8万辆增加到15万辆时，单位产品成本下降5.1％；生产规模从15万辆增加到20万辆时，单位产品成本下降1.3％。
背景材料4：据2005年3月11日《中国汽车报》，凯迪拉克轿车在美国为3.5万美元/辆，在中国为6万美元辆；购买轿车的基本条件是年收入达到5000美元，而中国4.82亿城市人口中有6000万人的年收入达到这一水平。
背景材料5：2005年我国取消了汽车进口配额。intec
思考题：
长安福特两厢车1．我国汽车工业存在的主要问题是什么？规模经济是不是我国汽车工业存在的主要问题?
2．我国汽车行业扩大产能的原因是什么？扩大产能，是否解决了我国汽车工业长期存在的分散性、低规模、低水平的缺陷？
3．在我国，影响汽车需求的因素有哪些？最主要的是什么？
4．我国汽车工业是否存在案例所描述的矛盾：规模经济的压力和库存增加的压力？规模经济是不是库存增加的原因？
5．增加投资是不是实现规模经济的途径，此外，实现规模经济还有无别的途径？
6．取消汽车进口配额对我国汽车行业的影响如何？
案例的设计思路是：
不仅让学生懂得什么是规模经济，而且还能够理论联系实际，明白我国不能单纯靠扩大产能来实现规模经济，也就是要让学生明白：
（1）急剧扩大产能，并未消除分散性、低规模、低水平的缺陷。中国汽车工业距规模经济相差甚远，汽车制造成本和销售价格较高，缺乏竞争能力。
（2）影响需求的因素是多方面的。预期就是其中之一。由于我国市场汽车价格普遍高于世界市场，消费者对取消汽车进口配额后的价格走向有较强的预期，持币观望的现象比较普遍。
（3）我国汽车工业现在存在一种矛盾：规模经济的压力和库存增加的压力。我国汽车工业距200万辆的规模经济要求差距太大，需要扩大企业规模；扩大企业规模又会加大库存。
（4）出路在于实现规模经济。因为从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在。实现规模经济有两种方式，一是扩张生产能力，二是重组。结合我国的情况看，后者也许更具有现实意义。
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