中国汽车产业发展分析
    进入新世纪，中国汽车工业走上了进展的快车道。在加入WTO后的五年间，中国汽车产销量增长了3倍。2022年全国汽车产销量突破720万辆，一举上升到世界前三位。 
    长期以来，人们担忧中国汽车产业如此“稚嫩”，以致一旦加入WTO，失去政府“呵护”的“民族汽车工业”将面临生存危机。然而当我们端详加入WTO五年多的历程时，却惊喜地看到：只要充分利用国内国际两种资源，在开放中寻求和发挥竞争优势，中国汽车产业的前景并不悲观。相反，只要我们的体制和政策调整到位，汽车产业不仅可以成为将来中国经济进展中最具潜力和活力的增长点之一，而且可能成为世界汽车产业的一支生力军。 
    中国是世界汽车生产和销售的大国，这已经成了不争的事实。但中国仍是汽车产业的弱国。认真讨论可以发觉，如此汽车产销量的大国家，却又如此之小的汽车进出口量，在世界上几乎是绝无仅有的。如此规模的汽车产业，而自主学问产权、自主品牌又如此之弱小，这也是世界少见的。 
淮南交警网    在中国汽车工业快速进展的时候，必需完成从汽车制造大国向汽车强国的转变。为此，在
汽车工业进展的重要时期必需完成两大历史使命：一是培育起强大的自主创新力量；二是培育出具有全球竞争力的汽车企业。 
    从进展阅历看，只要有市场需求，产量、规模扩张比较简单，但要成为汽车强国，除必需克服体制机制等制约外，缺乏自主研发力量、缺乏软实力是中国汽车企业致命的弱点。 
    一、下大功夫培育自主创新力量 
北京现代悦动2013款    改革开放后，国家提出“引进、消化、汲取、创新”的技术进展路线，这是一项特别重要的技术跨越战略。中国汽车产业通过引进、消化、汲取，产品和生产水平上了一个大的台阶，为今日的辉煌奠定了基础。但是，当人们重新端详“以市场换技术”的历程时发觉，国内很多企业尽管让出了市场，甚至让渡了部分全部权，但并没有换来相应的自主技术创新力量，也没有建立起自己的核心技术，有的技术力量实际上在衰退。  新帕萨特新迈腾
    有资料显示，日本引进技术时期，平均花一美元引进，要花约7美元进行消化汲取和创新。目的是把引进的技术嚼碎吃透，彻底完成一个技术学习的过程，登上新的技术平台。从上世纪50年月到80年月短短的30年，日本走过了从引进到创新的过程，进入了技术输出国家的行列。韩国也大体相像。 
    改革开放以来，中国引进技术的项目数和总支出可能比日本与韩国之和还要多，但在重引进、应用，轻消化和再创新的状况下，没有仔细完成技术学习的过程，使我们的技术力量始终落后于引进来的、正在应用的技术。当这些正应用的技术需要更新的时候，只能再引进。结果我们的技术费用总量并不少，但大都交给了外国人，没有很好地培育出自己的技术力气。 
    在引进－落后－再引进的不断循环中，本国技术人员实际被边缘化了；在合资企业，合资对方是主要技术来源，中方技术人员难有大的用武之地。即便市场上新车型层出不穷，但也没有给本国技术人员多少技术创新的实践机会。 
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    需要澄清的概念是，引进了技术，并不等于就有了技术力量；引进技术的水平，并不是自己的技术创新水平；合资产品的水平，主要代表技术供应方的水平；即便可以通过托付开发等"买断"技术，但假如没有完成技术学习的过程，那也只能落得“有产权，无学问；有技术，无力量”。技术可以购买，但技术力量是买不来的。技术引进之所以重要，就是它有可能缩短技术学习的过程；而学习过程能否完成，则取决于企业的战略和学习者的执着。 
    一个发人深省的现象是，凡是无法从国外引进的技术，如宇宙飞船、核潜艇、歼10飞机
等，经潜心努力，都研发出来了；在汽车行业曾经被打入另册，或不能进入主流、没有引进和合资条件的奇瑞、吉利、长城、比亚迪等企业，反而在聚集研发人才、自主创新、自主品牌上走到了前面。曾经作为汽车行业主力军的企业，应当承认，在这些方面反而落后了。 
    在这个激烈竞争的世界，没有免费的午餐。核心技术是核心竞争力的精髓，哪家公司也不会转让。中国企业的核心竞争力只能靠自己艰苦的积累。 
    在国家提倡自主品牌汽车的状况下，一些大的汽车公司纷纷开头在合资公司外，由控股母体组织力气，研发自主品牌的汽车。这是一个可喜的现象。 
    二、突破“软实力”的瓶颈 
    中国企业正在快速成长。但要培育具有全球竞争力的汽车企业，除在硬实力不断壮大外，必需非常注意加强软实力建设。 
    中国企业与优秀跨国公司相比，不仅硬实力有很大的差距，而且更加难以逾越的是“软实力”的差距。 
    企业硬实力主要指资本、厂房、设备和生产经营设施等物化了的力量。软实力则指企业宗旨、价值观、创新机制、社会责任意识和由此分散而成的社会声誉、市场信用和品牌影响力。广义地讲，还应包括公司治理结构、营销网络、供应链体系等。 
    在全球产业分工体系中，假如说，经营设施和生产力量、包括资本这些“硬实力”是较简单被复制和替代的的话，那么“软实力”则表现出某些“文化”的特征，更多地体现为一种社会认同和企业与社会的亲和力。这些则很难复制，这正是后发企业超越前者的最难之处。  七座车价格
    受体制和进展阶段的影响，中国企业历来有重硬件，轻软件、重规模扩张，轻技术创新的倾向。不少企业软实力与硬实力不协调，软实力成了企业的软肋。增加软实力正是中国许多企业必需努力补上的一课。  尼桑风雅
    品牌是企业的无形资产，是企业高端的“软实力”。现在，无论在服装、家电还是IT，中国都成了制造大国，但仍是品牌的小国。汽车行业好像又在重复这一情景。近年，汽车行业对培育自主品牌表现出很高的热忱。这说明中国汽车企业已经开头不满意于仅在“生产制造”上风光一时，而要在汽车产业上拥有自己的一席之地。这是中国汽车企业经营理念的一次飞跃。 
    自主品牌是一种基于创新力量、自主学问产权和企业文化的市场制造力。是用户对同类产品和服务进行市场比较后对厂商及产品价值的一种社会认同，并由此构成企业的商标信誉。汽车是简单类产品，用户与厂商对产品的信息具有高度不对称性，因此用户选择产品时往往首先选择厂商，这就在客观上强化了汽车类产品的品牌影响力。