湖南理工职业技术学院2020年汽车安全技术管理专业《汽车使用安全技术》课程期末考试试卷
班级 学号 姓名
一、单项选择题
1．中国汽车强制性标准体系中，以下属于主动安全标准的是( B )
2．汽车技术标准的制订、批准的负责机构是( A )
A．公认机构丰田的卡罗拉 B．政府 C．指定机构 D．民间机构
3．汽车紧急制动过程中，驾驶员的反应时间一般为( A )
A．0.3-1.0s B．1.0-1.5s C．1.5-2.0s D．2.0-3.0s
4．汽车制动系至少应有两套独立的制动系统，即行车制动系和( D )
A．应急制动系 B．辅助制动系 C．自动制动系 D．驻车制动系
5．造成车内乘员损伤的主要原因是( B )
6．目前在汽车应用最为广泛的安全带是( D )
A．两点式安全带 B新能源汽车网．安全肩带 C．全背式安全带 D北京到佛山．三点式安全带
A．5％10％ B． 10％35％ C．35％50％ D．50％80％
8．提高汽车被动安全性的目的是，在汽车发生碰撞时缓和冲击、防止发生火灾及确保乘员( A )
A．生存空间 B．生命安全 C．逃生时间 D．减轻伤害程度
9．为了与国际接轨，使我国汽车工业能够J顷应市场化、全球化的国际竞争需要，中国汽车技术法规体系的建立主要参照的法规体系是( A )
A．ECE B上海大众尚酷报价．EEC C．FMVSS D．JASO
10．汽车制动性能试验中，对于液压制动系统，其制动协调时间不应大于( C )
A．0.15 s B．0.25 s C．0.35s D．0.45s
二、多项选择题
11．汽车主动安全性可以分为( ACDE )
A．行驶安全性 B．预防安全性 C．环境安全性
D．感觉安全性 E．操作安全性
12．汽车的动力性是汽车最基本、最重要的一种性能，它的主要评定指标有( BCE )
A．汽车最大输出扭矩 B．汽车最高车速 C．汽车的加速时间
D．汽车最大载重 E．汽车的最大爬坡度
13．汽车安全气囊控制装置中的传感器，主要类型有( ABE )
A．机械式 B．电子式 C．集成式
D．综合式 E．机电式
14．汽车ABS系统主要组成部分包括( ACD )
A．轮速传感器 B．制动管路 C．电子控制器
D．压力调节器 E．制动轮缸
15．汽车实车碰撞试验按碰撞形态可分为( ABCDE )
f1赛道 A．正面碰撞试验 B．侧面碰撞试验 C．追尾碰撞试验
D．车辆动态翻滚试验 E．角度碰撞试验
三、填空题
16．道路交通系统由人、车、 环境 三要素所构成。
17．按我国标准编制规则，标准的内容包括概述部分、技术内容部分和 补充部分 三个组成部分。
18．汽车制动时的方向稳定性是指在制动时，汽车不发生跑偏、侧滑以及 失去转向能力 的性能。
19．轮胎的侧偏特性是指侧偏力及 回正力矩 与侧偏角的关系。
20．就国内外现有的技术状况来看，车身的碰撞安全措施就是车身结构的 缓冲与吸能 。
21．据统计数据表明，座椅安全带的佩带可使碰撞事故中乘员伤亡率减少 15％-30％ 。
22．汽车驱动轮防滑控制方式主要有驱动轮制动控制方式、发动机控制方式、 综合控制方式 。
23．汽车电控动力转向系统在高速时能自动使操纵转向盘的力 增大 ，以保证安全性。
24．汽车预防安全系统是以 预防事故发生 为主要目的。
25．与实车碰撞试验相比，模拟碰撞试验具有简便、 再现性好 和试验费用低的优点。
四、名词解释
26．汽车主动安全性：是指汽车事故将要发生时操纵制动系或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力。
27．行车制动系：是指用以强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车下长坡时保持一定的稳定车速的制动装置。
28．汽车环境安全性：是使振动、噪声和各种气候条件加于汽车乘员的心理压力尽可能减小到最低程度，以减少行车中可能产生的不正确操作，从而减少交通事故发生的能力。
29．汽车被动安全性：是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，
以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力。
30．车辆动力学控制系统：是在ABS／ASR的基础上开发出的控制功能更全面的新一代汽车主动安全控制装置，它安装在车辆制动系和动力传动系内，利用车辆动力学状态变量反馈来调节各轮上纵向力的大小及匹配，从而可以使车辆获得优良的操纵稳定性。
五、简答题
31．简述汽车操纵性和稳定性之间的关系。
答：汽车操纵性和稳定性两者是密切相关，有时甚至是互为因果的，汽车操纵性的破坏常常会引起侧滑或翻车(2分)，汽车的侧滑有时也会导致操纵失灵(2分)。汽车在行驶过程中总会受到外界的干扰，会产生运动参数的变化(2分)。如果这一干扰消失之后，车辆的运动参数能恢复到原来的状态，即为稳定的(1分)。如受到干扰后，运动参数偏差增加很快，以至于无法控制，则汽车的运动是不稳定的，很可能，因此而引起交通事故。
长丰奇兵 32．简述汽车安全气囊的工作过程。
答：在发生碰撞事故时，传感器感受汽车碰撞强度，电子系统接收并处理传感器信号。当经计算有必要打开掉气袋时，立即由触发装置发出点火信号触发气体发生器，气体发生器收到信号后，迅速产生大量气体，在乘员的前部形成充满气体的气囊。一方面乘员的头部和胸部压在气袋上与前面的车内物体隔开，另一方面当人体与气袋接触时，利用气囊本身的阻尼作用或气袋背面的排气孔节流作用来吸收乘员惯性力产生的动能，达到保护乘员的作用。
33．简述采用计算机仿真技术进行汽车被动安全研究的优点。
答：计算机仿真研究具有以下优越性：(1)、所需周期短。使得新产品被动安全性能在研发阶段就能得到控制，开发周期短；(2)、所需费用低。不需要大量的硬件设备，不进行破坏性试验，节约大量人力物力(2分)；(3)、具有可重复性。仿真结果不受试验随机因素的影响，重复性好；(4)、可以获得任意所需数据；(5)、不受时间、空间、气候等条件的限制，可以随时进行。
34．我国汽车强制性安全标准有何要求?有哪些检测项目?
答：汽车强制性安全标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》是对我国道路上行驶的机动车的安全、排气污染物控制、车内外噪声和驾驶员耳旁噪声控制的最基本的技术要求。为配合标准实行，机动车安全检测站的检测线一般具有以下检测项目：外观检查(包括车底检查)；前照灯光束及配光检查；车速表检查；制动性能检查；废气排放(汽油车检查排放的CO和HC，柴油车检查排放的烟度)检查(1分)；噪声水平或喇叭音量检查。
六、论述分析题
35．根据下图采用Bosch逻辑门限值控制方法分析ABS系统在高附着系数路面的防抱死制动控制过程。
答：开始制动时，轮缸压力和车轮减速度增加，在阶段1结束时，车轮减速度刚好越过设定的阈值(—a1)，电磁阀调节切换到“压力保持”位置；在阶段2结束时，车轮减速度降到阈值以下，此后在阶段3电磁阀切换到“压力下降”位置，从而导致制动压力减小，直到车轮减速度越过阈值(—a1)。在阶段4里，开始一个较长的压力保持阶段，车轮加速度增加，越过阈值(a2)，一旦超过相对高的阈值(A)，制动压力就开始增加(阶段5)。在阶段6，由于车轮加速度仍高于阈值(a2)，制动压力再次被保持恒定，在这个阶段结束时，车轮加速度降
到阈值(a2)之下。在阶段7，制动压力以步进式增长，直到车轮减速度越过阈值(—a1)，进入阶段8，制动压力紧接着降低，直到车轮减速度超过阈值(—a1)，接着的制动过程是上述循环的重复，只不过汽车速度逐渐减小，直到停车。
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