车都撞没了，老外质疑华晨汽车安全性真的没有半点冤枉
引言：倒桩移库2018年1月8日晚，红旗以非常端庄的姿态，在北京人民大会堂，以品牌战略发布会的形式，发出了振聋发聩的呐喊。
nba球星豪车电动汽车降价每当看到这些触目惊心的画面，惋惜心痛之余总会提及车辆的安全问题。平日里，我们看到诸多的汽车宣传广告，有主打性能操控的、舒适豪华感官的也有主打安全配置的，然而这些宣传的背后是否真正的落实到实处，让这些安全配置在危急时刻，挽救驾驶人员及乘客的生命安全呢。
灵图天行者就拿视频中的事故车华晨中华V3来说，从上市及至今日尚未有可靠的碰撞测试结果可供消费者购车时的参考，并且近年来华晨旗下自主品牌新车也少有安全碰撞记录可供查询。但是时间往前拨，2007年在德国汽车俱乐部(ADAC)对华晨尊驰进行的碰撞试验中仅给出了一星的难堪成绩，2009年对华晨骏捷的碰撞测试中更是刷新历史记录的得到了“0星”，最早借船出海的华晨汽车给“中国制造”带来的负面形象，至今未有消除。
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不由的让人怀疑，在保障乘客安全的问题上，某些厂家是否言过其实，徒有其表？并没有把乘客的生命安全作为造车首要考虑的问题。虽然在厂家的宣传中V3配备有主、副防撞梁后防撞梁等，但由车祸现场来看，显然没有起到足够作用。
从视频中事故车辆的变形程度来看几乎是粉碎性的，通常车辆遇到事故时，工程师会通过更加合理的设计使车辆在碰撞中以希望的方式溃缩并尽量保持前排乘员的空间，而图片中的中华V3从前引擎盖到A柱被挤压的粉碎，车顶被侧掀。保护横向碰撞冲击的B柱也被挤压殆尽。
笔者尝试去查阅资料，搜寻一点华晨旗下车型在近些年的碰撞试验中的成绩，令人失望的是除了十年前的尊驰、骏捷等“秀下限”表现就只有华晨鑫源旗下金杯750 2016年在素有“五星批发市场”之称的C-NCAP拿到了两颗星的评价。比起其他车企将C-NCAP的碰撞结果作为营销的热点，华晨的表现相当“安分”，也许是对自家车型碰撞能力的“心知肚明”而有些怯场。
德国保时捷总部诚然，市场的发展竞争压力的增大都使得厂家在产品成本和宣传方面做足了功夫，然而不静下心来做好产品落实好质量，只是在公关宣传上耍花，最终只会是饮鸩止渴，自掘坟
墓。安全不能只是一句口号、一句空话！
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