本文由ｄｚｌ１９８９０２０１贡献
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汽车安全技术简说
汽车cd碟片 上世纪 ６０ 年代，美国要求所有车辆强制安装安全带被写入法律。现在，另一项重要的 安全装备也被美国国家公路交通安全管理局列为强制安装配置———车身电子稳定控制系 统。有专家预测，到 ２０１１ 年，在美国仅这一项技术每年就可挽救 １ 万人的生命。不仅如此， 现在越来越多技术都被集成到汽车中， 来提高行驶的安全性。 汽车的安全配置已经不再是安 全带这样单一的配件， 更多的配件和电控系统被集成起来， 形成互不相同但又互相交叉的综 合系统。 汽车安全技术已经开始渗透到汽车的各个部分， 本报记者选择了国际十大汽车安全 新技术为读者作些介绍。
碳纤维改装 电子稳定控制系统
研究数据指出， 安装电子稳定控制系统的轿车比没有该系统的轿车发生事故的数量要少 ３５％。在 ２００３ 年，美国市场上大约只有 ７．３％的轻型车安装了电子稳定控制系统，现在这个 比例已经上升至约 ４０％。美国国家公路交通安全管理局预测，大批量生产后，实现最基本 功能的电子稳定控制系统，成本能够降到每辆车 １００ 美元。 从技术上看，电子稳定控制系统可以看成是
几项基本功能的有机结合：防抱死制动、牵 引力控制系统、与刹车和油门动作结合的控制系统等。 就像家用电脑技术不断升级一样， 汽车的电子稳定控制系统每年也都有更强大的功能出 现。最新的电子稳定控制系统智能化的程度越来越高，如通用公司第三代的稳定控制系统， 在控制油门和刹车的同时，已经开始增加对车轮转向的控制。
减轻碰撞系统
减轻碰撞系统可以通过一套智能系统感知驾驶者有可能采取的紧急制动动作， 并在制动 开始的瞬间，帮助驾驶者将制动力加到最大，从而缩短刹车距离，避免碰撞。这套系统在不 少豪华品牌中已经有成熟的产品出现。 奔驰公司最新的减轻碰撞系统使用了两个雷达探测器， 其中一个探测角度比较窄但探测 距离较远，另一个探测角度比较宽，负责探测近处侧部的状况，这种组合能够让汽车的电脑 得到一个近似 ３Ｄ 效果的探测区域。与此类似，雷克萨斯使用一个探测距离较远的雷达来感 知如汽车这类的坚硬物体，而另一个探测距离较近的雷达负责探测人或动物之类的软物体。 减轻碰撞系统也有更加复杂化的趋势。 沃尔沃还在试验阶段的一套系统， 能够实现在已 有的刹车辅助基础上，通过计算机精密计算，同时对转向也进行干预，从而更有效地避免事 故发生。这项技术很快就能在量产车上出现。
通用正在开发的减轻碰撞系统， 提出了又一个全新概念。 这个系统干脆放弃使用雷 达，取而代之的是在所有的车辆上都加装无线网络和全球卫星定位系统。
盲点和车道偏离警告系统
除了预防正面碰撞之外， 最新的技术也开始针对降低车辆侧部碰撞事故来开发新的安全 系统。沃尔沃的新 Ｓ８０ 轿车提供了一项配置，能够在车身侧面司机视线盲区内出现障碍物 或车辆时提醒司机。 这项技术几年前在沃尔沃概念车中就已经出现， 它能够在发现车身侧面 有车辆靠近时通过后视镜中的一个红警示灯提醒司机。 另一项关注车身侧面碰撞的技术是车道偏离警告系统。 这项功能可以在行驶中监测车辆是否 逐渐偏出它所在的车道，并通过蜂鸣器或警告灯及时提醒司机。 雷克萨斯的这种系统被称为车道保持辅助系统， 它通过摄像头捕捉汽车两侧的道路特征 和公路上的标线信息， 以此判断车辆是否偏离了车道， 并通过发出警告和主动干预转向的方 式，帮助走神的驾驶者保持航线。雷克萨斯 ＬＳ４６０ 和一些其他车型已经应用了这项技术。 在英菲尼迪 ＦＸ 系列 ＳＵＶ 和 Ｍ 系列轿车中，类似系统被命名为车道偏离警告系统。它 通过一个小型摄像头读取道路上的标线，并结合车速传感器，判断车辆的行驶状态。通过开 启转向灯能够暂时关闭这一系统， 另外还有专门的手动关闭按钮， 避免频繁并线时出现误报。
智能巡航系统
普通的巡航控制系统只能让车辆保持在设定的车速上匀速行驶， 而智能巡航系统能够使 车辆和前车保持固定的距离。在交通繁忙的路段中，这项技术不仅能提高安全性，还可以大 大降低驾驶者的疲劳程度。 很多豪华品牌轿车已经开始配备这项功
进口宝马x1能了， 如奔驰的动态车距 保持系统、雷克萨斯的雷达辅助动态巡航控制系统等。 相比其他公司的产品工作车速区间较窄，奥迪的系统能够实现在完全静止到 １４５ｋｍ／ｈ 之间自动调整车速。 英菲尼迪的系统设定距离时单位不是米而是车身长度的倍数。 捷豹的系 统则将追上前车所用的时间作为标尺来设定与前车的距离。
倒车雷达和倒车影像系统
在后保险杠上的像小圆点一样的倒车雷达， 已经是非常大众化的配置了， 特别是在 ＳＵＶ 和豪华轿车一类体型庞大的车型上。 随着与障碍物的距离越来越近， 驾驶室内的蜂鸣器叫声 也会越来越急促， 这种提醒能够很好地帮助驾驶者停车入位。 而装有摄像头的可视倒车影像 系统，在目前的车型上使用还不太多。通过车内的屏幕，驾驶者可以直观地获得车尾的视觉 影像信息，这对于车尾窗很高的车辆特别有用，能够避免在倒车时撞到小孩、自行车、矮桩
等倒车雷达不能准确发现的物体。 最近轿车流行高后备箱的设计趋势增加了车后部的盲区， 这时倒车影像系统就可以弥补 这种缺陷。在国外，倒车雷达和倒车摄像除了帮助司机平直地倒入车位以外，还可以帮助司 机随时检查车后连接的拖车。 轮胎压力报警系统
车展女神曹阳 轮胎气压过低，不仅会使油耗恶化，而且更重要的是可能引发致命的事故。在 ２０００ 年 福特探险家车型与费尔斯通轮胎的官司中， 由于轮胎失压造成了多起车毁人亡的事故。 胎压 报警
系统的重要性一下子凸显出来。 这套系统最初诞生时也有不少缺陷。 比如在室内外温差较大时发生误报。 使用这种系统 的轮胎一般不能和市面上销售的普通轮胎通用，安装上也有特殊要求。 随着技术的不断改进，现在已经出现通用型的胎压报警系统。在部分国家，已经开始强 制车辆安装轮胎压力报警系统了。 事故辅助上传系统
事故发生时，如果车上装有在线紧急通讯系统，就能够为抢救伤者提供更好的帮助。宝 马的 Ａｓｓｉｓｔ 系统、通用的 Ｏｎｓｔａｒ 系统和其他制造商的支援网络呼叫系统都能为救援提供帮 助。 这些系统通过 ＧＰＳ 系统对车辆进行准确定位，车上类似飞机黑匣子的数据记录仪能够 记录碰撞发生的过程和程度， 并通过内置的无线电话系统将这些信息自动上传。 宝马和大众 的智能系统在发生事故时， 能够在上传报告之后自动断开车上的电源。 而奔驰的安全系统还 能断开燃油泵并且自动打开所有门锁。 下一代在线服务系统在已有的信息上传基础上， 能够在发生事故后直接通知就近的医院 和紧急事件处理部门，并且告知车上哪个位子坐有乘客，哪个气囊被打开，车身受到碰撞的 位置，是否发生翻滚等。有了这些信息，就近的急诊室可以采取针对性的措施准备好抢救伤 者。
防侧翻系统
防侧翻系统对于重心较高的 ＳＵＶ 特别重要。大多数这种系统都是使用陀螺仪来监测转 弯是
否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然侧倾。 如果传感器判断可能会发生侧翻， 则电 脑会通过牵引力控制系统或车身稳定系统切断油门并施加适当的制动，修正车辆行驶轨迹。 在主动预防侧翻的同时， 更加宽阔的头部安全气囊也被开发出来。 如福特的头部侧气囊系统，
当传感器发现将要发生侧翻时，头部侧气囊能够覆盖乘员的头部区域和前两排 ６５％的车窗 面积，保护乘员不受破碎车窗的侵害。这种系统已经能够在福特、水星和林肯的 ＳＵＶ 等车 型上看到。 由于敞篷车的乘员从肩膀往上都暴露在车身之外， 防侧翻系统对敞篷车的重要性丝毫不 亚于 ＳＵＶ。目前大部分主流的豪华敞篷车都配备了在座椅背后能够紧急弹出的防滚架，来 减轻翻滚时对乘员的伤害。沃尔沃 Ｃ７０ 除了防滚架，还配备了头部侧气囊，而且从侧门窗 沿中弹起的气囊还能够保持刚性，在翻滚事故中对乘员提供持续的保护。
主动头部约束系统
１９９９ 年应用在沃尔沃 Ｓ８０ 上的防甩头保护系统，是头部约束系统的先驱。防甩头保护 系统，就是用一块藏在座椅靠背中的金属板，吸收突然减速时后背施加给椅背的能量，从而 保持头枕的合适位置。 萨博使用的同类系统被称为主动头部约束系统， 它有一套机构通过碰撞中主动移动头枕 来约束头部的运动。 如果车辆被追尾， 普通的甩头动作将会使乘员的头先向前移动然后猛地 向后，而这套机构能够使头枕随着乘员头部一同向前，保持两者的距离，避免后甩。 这套系统能够明显对脆弱的颈椎
起到保护作用。 现在不只是豪华品牌， 甚至有些中档家 用车中也都开始使用这项技术了。
双级燃爆气囊
res 现在的气囊已经变得越来越智能化了。美国国家公路交通安全管理局要求，２００６ 年以 后生产的所有乘用车和轻型卡车都必须安装更先进的前部气囊。 其中规定气囊必须能够判断 座位上是否有乘客，并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断，决定气囊弹出的等级。 通用公司开发的双重开启前部气囊， 能够根据乘员的重量和撞击的力度， 分两级按照不 同的尺寸和压力打开。如果撞击并不十分严重，或者乘客体重较小，那么气囊就不会按照最 大压力和最大尺寸完全充气。一般的双级气囊虽然充气压力不同，但充气尺寸都是相同的。 除了双级前部安全气囊，侧部安全气囊也开始出现双级的产品。在沃尔沃 Ｓ８０ 上，椅 侧的安全气囊有两个不同的充气室，在发生侧部碰撞时，传感器会判断碰撞的部位。由于臀 部相比其他部位能够承受更大的撞击力， 这时气囊会调整充气区域， 以保护胸部为主要对象。 值得一提的是，目前绝大多数使用双级气囊系统的车辆，都配合使用了预张紧安全带系统， 为乘员提供更好的保护。
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广州五十铃
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