中国逐渐进入汽车社会，汽车用的能源消耗以及排放已经为国家和社会带来了巨大的能源问题和环保压力[1]，安全、节能、减少环境污染已经成为汽车行业发展的主要方向[2]，汽车行业的节能减排已经刻不容缓[3]。为了推动节能减排，新能源汽车的开发[4]、轻量化汽车的开发[5]等举措均已列入国家以及行业规划。汽车轻量化是汽车节能减排即资源化的主要手段之一[6]，能够在汽车使用过程节约燃油消耗并减低废气排放。在汽车车身应用轻量化材料，并通过结构优化以及先进制造工艺，可以实现乘用汽车车身以及整车的减重。为了进一步解析乘用车用钢的发展变化历程，笔者分析了国内外典型车企的用材历史，选取北美、日本以及我国自主品牌的3个典型车型进行分析，力争通过3代车型的用钢变化，来总结汽车乘用车车身用钢的演变历史，并推断未来乘用车的用钢发展趋势，进而指导我国汽车材料工程师进行正向选材。
一、美国福特汽车用材历史及发展预测
福特嘉年华（FIESTAtundra）、福特蒙迪欧、F150是福特汽车典型的3款车型，分别代表A级、B级以及越野车型。一般一个车型投放市场5年前后会进行重新开发，新开发的车型车身会根据市场需要、以及上游原材料的开发情况等进行重新选材。分析3款车10年来的用材变化，可以更清晰福特汽车所代表的北美汽车工业车身选材的历史。
FIESTA是福特汽车旗下一款著名的小型家用车，在美国的大型车时代，这款显得另类的小车尤其特别。FIESTA的历史最早可追溯到20世纪70年代中期，至今已经有几十年的历史，历经8代演变（第6减速起动机～8代FIESTA车身用材情况见图1）。从图1可以看出，第6代车型主要以软钢以及屈服强度小于380MPa二手车评估的钢材构成，而时隔6年后的2008年，第7代车型应用了15%汽车保值率排行的超高强度钢，部分钢板的屈服强度达到了800MPa。而根据福特汽车提供的信息，第9代FIESTA应用了55%的高强度钢和超高强度钢，包括抗拉强度为中华酷跑1 500MPa的热成型钢。但公开资料尚没有第9代FIESTA详细的用材介绍，因而FIESTA车身用材历史演变图含有部分笔者推断的数据。
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