封 面
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大切诺基 进口韩国政府开启了第三次新能源汽车开发和普及计划（2016年～2020年），计划2020年新能源汽车（含HEV ）保有量超过100万辆。其中，2016年～2020年推动HEV 、PHEV 、BEV 、FCEV 新能源汽车市场份额在新车销量中占比达到20%，成为全球第四大电动汽车市场，且到2020年建设1400个充电站和80座加氢站。laguna
2018年，韩国制定了氢燃料汽车中长期路线图，并制定了《氢经济法》，在“第三次能源基本计划”中补充了氢能源汽车内容，普及726辆氢燃料电池汽车和新建10座加氢站。2019年，韩国开始氢燃料公交车示范运营，建立氢能源生产基地，同步清洁生产与储存运输（液化、甲烷化）研发及示范运营，普及2000辆氢燃料电池汽车和新建20座加氢站。
面包车
m100甲醇汽油韩国还将自动驾驶汽车和人工智能列为九大国家战略项目之一。根据规划，2020年，放宽自动驾驶道路相关限制，促进技术商用化；2021年，在保证安全的前提下，掌握L3级自动驾驶技术；2024年，实现L4级自动驾驶汽车的服务应用。同时，要求智能化技术达到世界最高水准，2026年AI 公司数量增加到1000家，并制定5G 商用化路线图等。 金哲默：韩国汽车发展新蓝图
现代汽车中国经营研究院院长金哲默智能汽车是汽车的第三次革命，我们一定要抓住这个机遇。任何产业发展都有三次机遇：一是TCO 颠覆，二是使用价格颠覆，三是体验颠覆。第一次汽车工业革命源自福特发明生产流水线，TCO 大降，让美国汽车崛起；第二次汽车工业革命源自丰田让使用价格大降，以丰田为首的日本汽车崛起；第三次汽车工业革命源自智能网联，是体验革命，同时可大幅降低用车成本。比如，现在打车花100元，可能60元要归司机，但如果换成智能驾驶，那用车成本还可以降一半。其实，在智能汽车时代，传统汽车巨头不占优势。未来的汽车将全自动化，由软件来定义。在合资股比开放后，以前自主品牌靠关税壁垒取得的一些优势，三五年内也将烟消云散。
传统汽车开始采用开放架构，但现在依然像垂直的烟囱，没有对市场全面开放，还是各各的供应商。我们不提供垂直化解决方案，而是提供一个开放平台，让智能驾驶的开发变得非常简单。我们是全国第一家做L3的公司，把智能驾驶的基础开发工作都做好了，如果车企采用我们的解决方案，只要5个人就可以做智能驾驶的开发工作，大大降低了开发门槛。但是，我们现在做人工智能测试，还需要自
己花大价钱去买车，或者改造小电动汽车。所以，希望车企一定要开放合作。田锋：车企一定要开放
中兴通讯副总裁田锋来自韩国
的声音来自车企
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的声音