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汽车工业一直被公认是具有高度产业关联性的产业，很多国家将汽车产业作为战略性产业。汽车产业的发展既能推动本产业与相关产业技术水平的提高，又能给国内剩余劳动力提供较多的就业机会，对一国经济发展具有巨大的推动作用。同时，汽车产品在2003年首次超过IT 产品，成为全球贸易量第一大类产品。2007年世界汽车产品贸易总额为12300亿美元，占全球货物贸易额的比重达9.04%。由于汽车产业
在一国经济发展和贸易中的重要地位，各国都积极采取一系列的产业扶持和保护政策，促进汽车产业的发展及出口。日本和韩国作为世界汽车市场上重要的生产国和出口国，其特有的发展模式，即“日韩模式”对于我国汽车产业的发展以及汽车产品的出口具有重要的借鉴意义。因此，本文将系统分析和研究日韩两国的汽车出口贸易政策，并探讨当前我国汽车出口贸易政策存在的问题，以期从“日韩模式”中得到重要启示，为我国汽车产品的出口提供政策上的指导。
一、日韩汽车出口贸易政策
分析
上世纪50年代日本开始发展
本国汽车工业，迄今历史并不长，但却取得了举世瞩目的成就。2008年日本汽车产量为1156.4万辆，第三次位居世界首位，其中出口总量为672.7万辆，占国内汽车总量的58.2%。目前日本已拥有丰田、本田等国际知名汽车品牌，成为世界汽车市场上的有力竞争者。与日本相似，韩国汽车产业发展的历史也不长，起步于20世纪60年代，但目前韩国汽车却在世界汽车制造市场上占有重要的地位，并拥有现代、起亚等世界知名汽车品牌。2006年韩国汽车行业全球销量581万辆，其中国内销量仅为115万辆，产品以外销为主，国外市场的增长已成为韩国
汽车产业全球化发展的重要一环。纵观日韩两国汽车出口发展的历程，
出口的快速增长是与两国政府的贸易政策分不开的。积极有效的贸易政策为汽车产业出口创造良好的条件，并推动汽车出口的增长。日韩的经验对于我国汽车出口的发展弥足珍贵。
1.通过政府补助、优惠财税等多项激励政策促进汽车出口。日本政府对汽车产业引进先进生产技术和出口给予一定的奖励，以促进出口的增长和产业竞争力的提升。日本官方金融机构长期为汽车出口企业提供低息贷款，在资金上给予支持。韩国也采取了类似的激励政策来推动汽车出
口。在汽车产品出口初期，
为了使本国汽车在国际市场上具有竞争力，韩国政府给予大汽车公司卖方贷款。另外，韩国政府还向整个汽车工业提供中长期出口工业设备贷款。此外，对于汽车出口企业，韩国政府还采取税收减
免、优先分配外汇和进口限额、简化出口审批手续等政策给予支持。
2.注重汽车出口品牌的培育。日本政府非常注重汽车自主品牌的培育，一方面，积极推进汽车企业的规模调整，通过促进汽车出口企业的内部合并与外部联合来提高汽车行业集中度；另一方面鼓励汽车企业通过自主开发，拥有自身知识产权，最终培育国际知名汽车品牌。日本政府品牌战
略的实施，使得日本目前拥有丰田、本田等多家知名汽车品牌。韩国政府也注重汽车品牌战略，企业依靠政府强有力的保护和支持，在相对封闭的条件下，通过兼并和快速扩张实现规模经济，并通过技
术引进和坚持不懈的国产化，培育自主品牌，最终形成现代、起亚等国际知名品牌。
3.引导和鼓励汽车产业自主研发，提升产品的出口竞争力。日本政府一直十分重视与高校和科研机构的合作，通过联合开发、委托研究、技术咨询、人才培训、专利转让、项目资助等形式，加快汽车产品更新速度，提升产品的出口竞争力。2002年，日本大学
日韩汽车出口贸易政策分析及对我国的启示
本研究获得“南开大学国际汽车研究中心”的资助。
南开大学
孙灵燕
doi ：10.3969/j.issn.1003-5559.2010.10.014
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的研发费用为100.5亿美元，占总研发费用的27%，政府所属的研究机构研发费用为242.62亿美元，占总研发经费的66%，产业界研发费用为23.9亿美元，占总研发经费的7%。日本政府大规模投入研发经费和研究人员，使得日本的汽车产品从理论设计到转化为新产品所需要的时间只相当于欧美的2/3，日本每隔4-5年就有一批新车上市。韩国政府一直注重汽车技术的引进与自主创新，鼓励本国企业在坚持掌握企业主导权的同时，与美、日等国家的企业合作以引进先进技术，进行消化、吸收，并最终形成自主开发新车型的能力。
4.大力推行海外投资战略，开拓国外市场。
为避免同欧美国家在汽车产品上的贸易摩擦，日本通过对外直接投资在海外设厂，将一部分汽车出口能力转移到其他国家，再向欧美国家出口。同时日本政府还鼓励企业与欧美企业合作共同开发、生产和销售日本汽车，这就是日本近年来虽整车出口量受到限制，但实际其出口趋势有增无减的原因所在。目前，日本在亚洲、欧洲、北美、中南美、非洲、大洋洲等建立了生产装配基地，生产能力和出口网络遍及世界。韩国企业在推行海外投资计划过程中，主要是通过在国外广设销售点以扩大出口，例如，1988年韩国在美国建立了280个
销售点，在1990年猛增到420个。二、我国汽车出口贸易政策存在的问题
近年来，我国汽车出口增长
迅速，汽车出口的目的地已涉足220多个国家和地区。就汽车整车出口而言，出口数量和金额持
续大幅增长，2002年到2006年年均增长率都在90%以上，并从2005年开始实现汽车整车出口数量大于进口，2006年出口34.3万辆，2007年出口61.2万辆。对零部件出口来说，2005年起我国连续三年实现了汽车零部件产品出口金额大于进口，产品也从售后配件市场开始进入国际贴牌生产市
场。尽管我国汽车出口取得了快速的发展，但是却存在陷入“贫困化增长”的风险。目前汽车出口企业
普遍存在自主品牌缺乏、集中度低、技术空心化、海外投资扩张不足等问题，导致出口持续竞争力不足。值得注意的是，上述问题都与目前我国汽车出口政策
存在的不足具有密切联系。
1.出口政策过于注重数量的提升，而非出口自主品牌的培育。我国汽车出口政策过于注重出口数量，出口的准入门槛不高，导致汽车出口企业集中度较低。这种状况必然不利于我国汽车尤其是自主品牌的成长和整个产业竞争力的提升。2006年我国有出口记录的汽车企业共计1465家，其中出口金额在100万美元以上的企业有236家，仅占总数的16.1%，还有500多家企业的出口记录是个位数。2006年12月31日政府出台《关于规范汽车出口秩序的通知》后，从事汽车出口的国内企
业数量大幅减少700家左右，但
相比发达国家汽车出口企业的集中度还存在较大差距。到2008年，我国汽车工业的CR3（规模最大的前3家企业在行业中所占的
比重）仍然只有48.76%，日本、德国、意大利、法国等汽车工业发达国家的CR3都在80%以上。汽车出口企业集中度不高不利于我国企业自主品牌的成长，使得我国汽车企业在国际市场难以与汽车跨国巨头相抗衡。由显示性比较
优势指数（RCA 指数）来看，2007年我国汽车产品的RCA 值为0.40，这表明我国汽车产品在国际贸易中的比较优势依然较弱。
2.出口激励政策过于单一，融资支持政策不足。
我国通常主要采取出口补贴来鼓励国内汽车的出口，这使得出口数量短期内得到快速提升。但在加入WTO 后，该优惠政策发挥的作用必然受到越来越多的限制。汽车出口品牌的培育日益成为拉动出口增长的重要因素，但品牌培育过程是一个资金不断投入的过程，因而融资支持政策在各种出口激励政策中便显得尤为重要。然而，
石家庄奥迪“九五”以来，国家已不再给轿车企业投资，企业要开发生产新车型，所需资金的绝大部分只能从银行贷款或是从国内外资本市场筹措。近年来国内汽车厂商纷纷投资新的生产线，开发生产各种新车型，资金准备早已力不从心，国家有关汽车出口融资支持政策的不足严重抑制了出口数量的增长和产
品质量的提升。
3.汽车产业政策与出口政策未能有效结合，导致出口产品竞争力不足。
我国汽车产业政策长期遵循“以市场换技术”的战略，导致我国汽车产业未能形成强大的自主品牌，反而使得跨国公司通过合资企业在我国市场站稳了脚，这必然不利于我国汽车产品
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欧尚z6智电idd出口竞争力的提升。在国内市场汽车产品中，除长安、奇瑞等为数不多的本土自主品牌外，更多的是国外汽车品牌。截至2008年，国外主要汽车企业在我国累计申请的专利数量，约是国内汽车企业专利总数的5.6倍，我国汽车工业面临“技术空心化”的危险。
4.海外投资引导与支持政策不足。
目前我国政府未能在汽车企业海外投资中充分发挥重要的引导与支持作用。长期以来，我国汽车企业在国外市场上经常处于各自为战的状态，在争取出口订单上竞相压价，在争取海外收购上竞相抬价，导致汽车企业难以有效开拓国外市场，实现跨国发展。这与日韩企业形成鲜明对照，日韩企业在国际化业务上形成了完善的协调机制，特别是政府在企业之间形成了灵活和有效的沟通机制，引导本土企业有序地参与海外竞争。
三、日、韩汽车出口贸易政
策对我国的启示
国v当前我国汽车工业的贸易政策环境与日、韩当初所处的环境相比已发生了巨大变化，我国不能也不可能完全照抄“日韩模式”。但日、韩汽车贸易政策对我国仍具有重要的借鉴意义。通过考察日、韩两国汽车贸易政策，我们可以看到，日、韩汽车出口政策在汽车生产及出口贸易的发展中发挥了重要的作用。借鉴日、韩汽车出口贸易政策，并结合当前我国汽车出口贸易政策存在的问题，我们提出如下建议：
首先，明确实施适当的保护
和扶持不是最终目的，保护和扶持的目的是提升汽车出口竞争力。在当前我国汽车产品缺乏品牌竞争力的情况下，我国应积极
采取促进汽车发展的产业政策，借鉴日、韩的做法，给予汽车生产企业必要的财税支持和税收减免，鼓励汽车产品生产与竞争力的提升，进而形成一定的出口优势进驻国际汽车市场。同时应该注意，日、韩的保护和扶持政策并不是全面的封闭式静态保护和扶持，而是适度的有限度的动态保护和扶持，即这种政策既要保护本国汽车企业在出口中不被其他国家汽车工业强大的竞争力压垮，又使其在面临外部的竞争压力时充分发挥市场的主导作用，焕发企业自身潜能，达到迫使企业在竞争创新中生存壮大的目的。这就需要我国政府依据汽车产业的发展时期与环境及时调整汽车贸易政策，汽车产业所处的发展时期和环境不同，政府在其中所发挥的作用也应有所不同。
其次，积极引导和鼓励企业并购与重组，提升出口企业集中
度，培育具有国际竞争力的自主品牌。国际汽车企业之间的兼并成为国际汽车工业的发展潮流，目前我国汽车企业国际竞争力相
对较弱，因而政府更有必要引导企业并购与重组，以应对加入WTO 后日益加剧的国际竞争。由日韩模式来看，其汽车出口的崛起都与自身国际知名自主品牌的形成密切相关。日本拥有本田、丰田等知名品牌，而韩国则拥有现代、起亚等自主品牌，相比之
下，我国的汽车出口自主品牌还较为匮乏，而且已有品牌国际竞
争力不足。为了在激烈的市场竞争中同国际汽车企业相抗衡，政府今后应进一步加大国内汽车企业并购与重组的资产规模和力度。
最后，重视汽车产业科技政策的实施，为汽车出口奠定良好的技术优势。汽车工业需要巨大的研究与开发投资，我国汽车业集中度不高，企业无力建立自己的研发中心，因而需要政府扶持。对此，我国政府可以借鉴日韩模式，加大提供支持研究与开发的生产补贴力度，或直接设立研究机构进行情报收集和关键技术的开发，或大量投入基础性的科研资金，充分调动汽车企业、高校和科研院所的积极性，组成研究网络，以抢占新一代汽车技术的部
分制高点，建立自主研发体系，掌握自主的知识产权。▲
参考文献：
[1]关洪涛，战后日本汽车产业的发展及政策研究，吉林大学博士学位论文，2008年.
[2]姜始沅，中韩汽车出口战略比较研究，对外经贸大学硕士学
位论文，2006年.[3]蒋再波，我国汽车出口贸易分析与对策，吉林大学硕士学位论文，2007年.
[4]刘洁，世界汽车产品贸易特点分析及中国汽车产品出口的对策建议[J ]，商场现代化，2008年9月.[5]
孙广皓，我国汽车产品出口的战略及策略研究，武汉理工大学硕士学位论文，2009年.[6]沈庆，我国汽车出口现状及对策[J ]，汽车工业研究，2009第3期.[7]王三兴，我国汽车产品出口制约因素及对策研究[J ]，重庆工商大学学报(社会科学版)，2006第10期.[8]吴勇，对我国扩大汽车产品出口的思考[J ]，汽车工业研究，2009第7期.