向城市出发 三菱全新欧蓝德
宝马2系敞篷作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2013年第2期
这是一款彻底走向大多数人的三菱suv，让人爱憎分明的“鲨鱼嘴”不见了踪影，取而代之的是如电动车般细腻的新脸谱。全新一代欧蓝德，宛如一位穿小西服打领结的时尚青年，出现在我的眼前……
文/图 张灵犀高速免费节日
在欧蓝德并不算长的12年历史中，已然经历了4代演变。第一代车型于2001年面世，是三菱公司紧随上世纪90年代末开始兴起的都市型运动休闲多功能车潮流而推出的CUV(Car-Based Utility Vehicle)车型，也就是我们现在说的CROSS车型，这款车在欧美及日本非常受年轻人欢迎。2004年，第一代欧蓝德被当时的北京吉普(2005年改制成为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司)以技术引进的形式生产，当年销量就突破了16000辆，占据北京吉普年销量的50％。第二款让中国人印象深刻的欧蓝德，是从2010年起由三菱中国进口销售的第三代欧蓝德，凶猛的“鲨鱼嘴”前脸让其成为中国城市型SUV市场上最具争议的车型。因此当第四代去年曝光时，所有人关注的焦点都是新车是否会延续以往的野兽派造型风格。当这款“穿小西服打领结”的全新欧蓝德出现在视线中时，我不禁感慨原来三菱的设计师们也玩儿得
来“小清新”。
日式洋装在身
实话实说，新欧蓝德的真车要比照片给人的感觉更好，那种偏精致、偏细腻的范儿，当你站在车旁时会感受更深。“一”字形造型的前脸和尾灯是新车外形设计的主线，车身的腰线从头灯边缘至尾灯若隐若无地隐匿于圆润的车侧线条之中。前面我提到这款车的前脸像一辆电动车，是因为它正常规发动机舱进气格栅的位置使用了封闭的镀铬双横条设计，而发动机的进气口则被移至保险杠上。此外，在前保险杠两侧底部开始的两条非常突出的造型线，一直连接到前大灯，成为新车最具辨识度的特征。高配车型的18寸铝合金轮圈与整车搭配非常协调，相比之下低配车型的16寸轮固有些偏小，个人感觉17寸的效果应该会更理想。新欧蓝德的外观给我最直观的感觉，就像一件新款的日式西装，风格欧洲化，但剪裁和做工又保持了日式的细腻。
目前轿车的风阻系数平均值在0.3左右，通过使用底盘护板等一系列设计，新欧蓝德的风阻系数达到同级最优的0.33，为节油和静音打下了良好的基础。其实前两个月我还曾惊讶于路虎新揽胜0.34的风阻系数，这次欧蓝德又让我张大嘴巴。新欧蓝德保持了上代车型2670mm的轴距，尽管车长缩短了10mm(4655mm)，却第一次推出了7座版本，这对于现在中国越来越多的2+4+1(一对夫、4个老人、1个孩子)家庭模式来说，绝对是最实用的设计。海马m3怎么样
广州摇号查询 绿动力领先
通过对新欧蓝德的试驾可以看出，相比于动力性能的提升，三菱汽车认为绿环保是未来城市型SUV发展更重要的方向。新车搭载了全新4J1系列smart MIVEC 2.0L和2.4L两款发动机，前者最大功率110kW／6000rpm，最大扭矩190Nm／4200rpm；后者最大功率124kW／6000rpm，最大扭矩220Nm／4200rpm，动力参数与上代车型使用的两款同排量发动机差不多，但燃油经济性整体提升了15％。工信部数据显示，2.0L款百公里综合油耗仅为7.5L，2.4L款仅为7.9L，全面领先当前市场上热销的CR-V、RAV4等主流SUV车型。
当然，这15％的进步不仅有新发动机系列可变气门升程等技术应用的功劳，还有车身减重设计(2.0L车型平均比上代车型轻约80kg、2.4L车型轻约50kg)以及前面提过的空气动力学设计的协同作用。为了让驾驶者养成绿驾驶习惯，新车增加了一项名为“ECO经济驾驶辅助系统”的配置。通过该系统ON／OFF开关的切换，可以加强对发动机、空调、四驱系统的节能控制，实现节能环保。这套系统显示也非常新颖和有趣，是通过在仪表板显示屏上的5片叶子逐级完成，随经济驾驶水准的提高而逐级显示绿叶，当达到最好的ECO模式时，会显示5片绿叶。
辅助驾驶科技越级
新欧蓝德引入领先的安全行车智能辅助系统令人耳目一新，这套系统由前方碰撞预防辅助制动系统(
FCM)、自适应巡航控制系统(ACC)和超级全轮控制系统(S-AWC)组成。目前，安全行车辅助系统主要在一些豪华车型上配备，新欧蓝德作为三菱车系中第一款使用该套智能系统的车型，示范效应相当明显，未来也肯定会引发城市型suv细分市场其它车型的跟进。
火星皮卡 经过在场地的模拟试驾，个人觉得FCM会大幅减少城市中的追尾事故，这项功能在拥堵的都市、频繁启停的用车环境下显得非常贴心。ACC系统的功能之前在其他品牌的车型中也体验过，但这套系统无疑是人性化设计做得最好的，因为它充分考虑了在跟车状态下会出现的各种情况，而且其反应速度非常快。高速公路上将其启动，几乎就实现了自动驾驶，因为你只需控制方向将车保持在车道内行驶就可以了。超级全轮控制系统(S-AWC)是新欧蓝德顶配车型的标准配置，有“经济模式、干燥湿滑常用模式、雪地模式、4WD锁定模式”4种模式，按下手刹旁边的按钮，就可以完成在各种模式下的切换，没有任何速度限制。通过在几个固定项目(交叉轴双边桥、25°坡、台阶路、倾斜路)的体验，证明新车的越野能力在同级中仍处于领先水平。这说明三菱在大幅提升欧蓝德在铺装道路表现的同时，也并未舍弃自己在越野路面的传统优势。
做工细腻、配置丰富
与外观一样，新欧蓝德的内饰同样注重了质感的提升。仪表台和中控台部位都采取了非常简约的设计，以驾驶者为中心，但用料和做工都不错。由先锋音响提供的DVD导航一体机，7英寸TFT触摸显示
屏，支持DVD、CD、USB和蓝牙，全新3D城市街区地图及iPhone／iPad／iPod对接，让驾驶一目了然，而且操作方便，最难得的是这套系统和定速巡航一样，在新欧蓝德全部5个配置的车型中都是标配。3辐真皮方向盘手感很好，尺寸也非常适合女性消费者操作，按键布置模式也改变了三菱上代车型的传统，开始使用圆形的四方向按键。发动机一键启动、座椅加热、双区自动空调等配置你都可以在新车上到，显然三菱这次不愿在这些消费者在意而实际并无太多技术含量的项目上被竞争对手甩下。
前面已经说过新车成为第一款有了座车型的欧蓝德，实际感受是第一、二排座椅的乘坐空间都很不错，但第三排比较适合儿童使用，如果是成年人的话短途应急还可以，长途的舒适性还是不太理想。第二排座椅可以前后移动250mm，靠背也可以调整一定角度，在5座版车型中，后排座椅折叠后可以得到一个1022L的储物空间。此外，在高配车型中还有电动尾门，能在驾驶员位置完成开启和关闭，非常方便。
柴油密度 更都市化的驾乘感受
本次试驾的开放路段驾驶全程90km，3人一车，我开了大概30km。路面为大理市洱海边的环湖路，柏油路和水泥路混杂，还有较短的一段非铺装路面。由于习惯了三菱上代车型中精准的液压转向助力，新欧蓝德的电子助力转向起初让我有些不到感觉，但随着慢慢的习惯觉得这套系统调校得其
实还可以，相信较轻的手感会为它赢得更多女性客户的喜欢。油门的力道中等，考虑到试车地区的高海拔和CVT变速器的特点，新欧蓝德2.4L版本的动力性能还是让人满意的。当车辆以80km／h巡航时，发动机的转速大约为1550rpm，由此可以看出动力系统是非常注重燃油经济性的标定。前麦弗逊、后多连杆的悬架设计与前代车型相同，但后悬架为了有更好的舒适性进行了小范围调整。总的来说，欧蓝德的驾乘感受还不错，能很强烈地感觉出向城市用车偏重铺装路面表现和舒适性的努力。
事实上，经过新欧蓝德的试驾，我对这款车的前景比刚看到新车照片时要乐观了很多。原因很简单，它很多方面的价值都要通过实际感受才能体现出来，这似乎一直是三菱造车的特点。最值得关注的是新车的城市化设计取向，这包括时尚造型、7座版本、轻便驾乘感觉、节油环保以及智能辅助驾驶系统等等。22.98万～27.98万元的四款车型，是新车销售的主力车型，性价比也更有优势，34.48万元的顶配版本率先在该级别的SUV细分市场中，使用了最先进的安全辅助驾驶系统，前瞻理念值得称道。这代欧蓝德在欧洲有2.2T柴油机的版本，在美国有3.0L汽油机的版本，在日本则有插电混合动力版本。为了应对中国车市进口SUV逐渐刺刀见红的竞争，这些不同动力配置的车型未来都有引入国内销售的可能。2013年，新欧蓝德来了，三菱的春天还会远吗?
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