小青鲨身下的秘密三菱劲炫ASX底盘解读
劲炫是一款很有个性的车,外观极为类似OUTLANDER EX,缩短的尾部让劲炫充满灵韵。这样一款缩短了的SUV,底盘结构又是怎样呢?让我们升起举升架,从下向上看。
下面是劲炫底盘前半部分,和常规车辆一样,发动机及悬架系统固定于副车架上。要注意的是,拖车钩
捷达伙伴是位于车头下方中央偏左处,与副车架相连,而两侧圆孔挂钩并非拖车之用,拖车时不能将绳索挂于此处,否则可能伤及前保险杠。
下面是底盘后半部分,重点是图片中央那个“伪分动箱”——电控多片离合器。由于劲炫是分时四驱车型,车辆行驶状态可以通过车内旋钮设置为两驱、四驱、和四驱锁定行驶,在车辆行驶时,传动轴常转,而负责设置这几个模式的核心部件就是这个电控多片离合器(当然,现在看到的是壳体,离合器隐藏其中)。两驱时,离合器松开,后轮随动而不获取动力;四驱时,离合器适当压紧,后桥通过离合器适时索取来自前方的动力,因为离合器并不是完全结合,所以该离合器也承担差速器的职责,也就是通常所说的“电控多片离合器式中央差速器”;而在四驱锁定时,离合器完全结合,前后桥50:50动力分配,但由于离合器这个装置并非刚性连接,非要拿来挑战时,并不能达到传统越野车的效果,所以这种四驱形式并不是特坚强。还有,劲炫的油箱,是金属材质的。
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讲完底盘部件,再来说说前后悬架,点击下页,我们来看看各种连杆和弹簧避震
劲炫为前麦弗逊后多连杆的悬架结构。先来看看前悬。
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劲炫前悬使用麦弗逊结构,这种结构由弹簧避震和下摆臂作为主要受力的两个部件,由于下摆臂位置时刻变化,所以部分力道交给避震筒承担,我们可以看到,劲炫避震上方的弹簧簧径非常粗,这样可以对避震筒很好的支撑,提高稳定性。
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上图为悬架前方视角,拥有这个结构特征便是标准的麦弗逊悬架,下图后方视角为一般悬架附属部件
东风风光最新消息及劲炫的特征,轮拱后方有涂层,可有一定程度的降噪作用,但是副车架却直接装在车身之上,没有橡胶垫过渡,震动和噪声难免传向驾驶舱,其实加几个橡胶垫也多不了几个钱,这种情况,相信厂方有他自己的道理吧。说实在的,深踩油门时发动机的声线很有磁性,不过这是我们好车之人的一面之辞,一般消费者也许会觉得觉得……
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接下来是后悬部分。虽然厂方宣称后悬为多连杆结构,而实际上是由几个横臂和一个纵臂组成的悬架结构,虽然连杆不少,但和真正意义上的“多连杆”还有一定的差距,属于双横臂结构的升级形式。
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