品牌行车记录仪
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莱万特毕业论文
专 业：国际经济与贸易
学生姓名： 刘琦
指导教师： 高佳
摘要
减的挑战，但同时也给我我国汽车企业带来了发展机遇。面对当前的挑战我国汽车业应当改进自己产品的质量和服务，不断创新营销手段,寻新的市场，利用这次机遇努力发展自己的品牌，让中国汽车业拥有更强的竞争力。
关键词：次贷危机 能源 凌志技术 营销 市场
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一 绪论 3
二 美国经济衰退给中国汽车业带来的挑战 3
（一） 次贷危机爆发使中国汽车出口额大幅下降 3
（二） 国内汽车企业销售量下降利润缩减 3
三 美国经济衰退给中国汽车业带来机遇 4
（一） 油价上涨给中国节能型汽车带来了发展机遇 4
（二） 中国汽车业的兼并重组使汽车业稳定发展 4
（三） 发展中我们应该理智的去面对现实问题 5
四 目前我国汽车业应当采取的措施 5
（一） 加强技术研发 5
（二） 提升服务水平 6
（三） 创新营销手段 6
（四） 寻新的市场 7
五 我国汽车业今后发展的建议 7
（一） 不应迷信市场调节能力 7
（二） 不应一谓地进行价格战 7
（三） 我国应加强宏观调控 8
结论 8
致谢 8
一汽丰田新卡罗拉参考文献 9
一 绪论
2007 年4 月, 美国新世纪金融公司申请破产,标志着次贷危机正式爆发，美林将被收购；雷曼兄弟破产；美国国际集团向美国联邦储备委员会寻求400亿美元的短期融资支持，这些爆炸性新闻表明，始于次贷问题的美国金融业危机在进一步加剧,美国经济开始走入衰退期。一年多来, 由于美国经济的持续衰退, 形成一种北京限行尾号限行“蝴蝶”效应, 引发了国际金融风波, 导致全球闹股灾。 袭卷全球的金融海啸，将本已风雨飘摇的美国汽车业吹得岌岌可危，通用和克莱斯勒走到了重组的边缘；欧洲车市惨淡淡经营，多国汽车产销量大幅下挫；日本几大汽车公司内销及出口同步减少，世界车市一片凄风苦雨。全球汽车业蒙上了一层挥之不去的阴影。我国汽车业能否接受挑战把握机遇，曾创造了5年高速增长神话的中国汽车市场，面对目前的危机能否在衰退中率先恢复，整个世界正拭目以待。
二 美国经济衰退给中国汽车业带来的挑战
（一） 次贷危机爆发使中国汽车出口额大幅下降
美国经济衰退，产生一种多米诺骨牌式的连锁效应, 造成了全球性的金融风波。导致全球汽车业陷入困境，欧美，日韩主要乘用车销售量一再下降，许多厂商都消减了生产计划。美国三大通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司跌到了破产边缘。导致美国经济危机的直接原因是次贷危机的发生。次级房产贷款简称次贷, 是一种房地产抵押的按揭贷款。次贷危机的发生使得提供次贷的金融机构也出现财务危机，引起美国股市剧烈动荡。股市暴跌,许多厂商倒闭，削弱了消费者的消费能力。消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，让人们买车意愿淡薄。2008年美国汽车市场总销量为1320万辆，比2007年的1610万辆减少300多万辆，降幅达18％。2008年美国通用公司在美国市场销售汽车195万辆，比上一年下降了22.7％，销量降至49年来的最低水平。福特公司在美国的销售量为近200万辆，比上一年下降了21.8％，销量降至47年来新低。克莱斯勒公司全年销量也比前一年剧降了30％，降至150万辆以下。美国三大汽车公司已经跌到了破产边缘。国外市场汽车需求量的下降，造成了中国汽车出口额的明显缩减，长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6
万辆就已经不错。奇瑞汽车想完成18万辆的全年目标也相当困难。从中国汽车工业协会的统计数据来看，2008年1-11月，汽车整车出口64.49万辆，同比增长20.46%大众golf；而2007年汽车整车出口增速为78.93%。国外市场需求量的大幅缩减给中国汽车业出口带来了一定挑战。
（二） 国内汽车企业销售量下降利润缩减
对于国内市场虽然中国经济受影响较小，但倾巢之下焉有完卵？中国车市不可避免地受到国际形势的影响，汽车在国内的销售量也直落千丈。在中国市场2008年1-9月，乘用车销量为510.32万辆，同比增长11.36%，增幅比去年同期的23.84%回落了12.48个百分点。2008全年中国汽车市场的增速仅为9.7%，还达不到2007年24.1%增速的一半水平。奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌轿车企业都难以完成年初定下的销量目标。而且在2008年2月18日，世界三大铁矿石供应商之一的巴西淡水河谷宣布与日本新日铁、韩国浦项达成新一年度的铁矿石基准价协议，在上一财政年价格基础上，南部铁精粉涨65％，按照此前的三大供应商对三大采购钢铁企业的谈判程序，中国代表厂商宝钢不得不接受2008年铁矿石的这一涨价幅度，进而调高了钢材价格。在成本上升，行业间激烈价格战的压力下，使中
国汽车业利润大大降低。2008年中国汽车业的利润增速已经出现明显放缓迹象。2008年1月至10月，国内20家重点汽车企业共实现利润630.27亿元人民币，同比增长7.4%，而2007年重点汽车企业利润增幅高达60%以上。在销售量降低利润缩减的情况下给中国汽车业今后的发展带来了一定挑战。
三 美国经济衰退给中国汽车业带来机遇
美国在海外的军事行动是美国经济衰退的另一方面原因。战争永远是对物质财富的破坏而不是创造，截至2007年9月30日，伊拉克战争和阿富汗战争已经花费美国财政预算8450亿美元，远远超过越南战争，以及朝鲜战争，成为美国历史上除二战外开支最高的战争。2008年伊战进入第六个年头，估计每月开支将近120亿美元，这使美国财力下降，兵力短缺，资源短缺，直接影响了企业的投资和国民经济的扩大再生产。而且伊拉克政局影响着本国石油产量同时也影响海湾其他国家的政治局势预期并进而影响到石油产量。从战争开始伊拉克的石油产量不断降低。导致石油价格便从开始的25美元一桶一路飙升。油价上涨对美国经济减速起到了推波助澜的作用. 美国石油进口比例高达 54％，国际油价不断飙升，最高时将尽140美元一桶。油价飙升会挤压高能耗企业的利润空间，削弱消费者的购
买力，对企业和消费者的信心形成压力，在一定程度上挫伤消费者的购物热情。严重地抑制了经济增长。
（一） 油价上涨给中国节能型汽车带来了发展机遇
随着油价的高涨，现在越来越多的消费者在购买新车时，会将汽车的油耗表现列为优先考虑条件。由于美国，欧洲汽车注重舒适感，油耗量非常大，当前市场竞争力已大不如往年，多数消费者购车时会选择节能型汽车，相对的愿意购买欧美国家汽车的消费者越来越少。这给了中国低耗油，节能型汽车前所未有的发展机遇。2009年1月，世界第一汽车大国美国的汽车销量为66万辆，而中国汽车销量达到79万辆，这是有史以来，第一次中国超越美国。中国的汽车市场呈现出一丝令人乐观的景象。
（二） 中国汽车业的兼并重组使汽车业稳定发展
金融危机或许还可以给中国汽车产业带来一个意想不到的结果，那就是可以加速中国车企全球范围内的兼并重组。由于发达国家不堪忍受其国内高昂的人工费用，且面对其国内相对饱和的汽车市场，其汽车工业必然向具有广大市场空间、成本相对较低的发展中国家转
移。对于美国‘三大’ 福特、通用和克莱斯勒，越是内需不振、份额下降，解困之道越要从国外市场突围，加强对新兴市场的攻势，尤其对领头新兴市场中国的倾情投入。日本汽车在北美、欧洲及日本国内市场增长有限的情况下，厂家也会加大对中国合资车厂的投入扩容。全球需求萎缩的情况下，国外汽车巨头会加大对中国市场的争夺，从而也加大对中国的投入，这样便推动了在华合资汽车企业的发展。2007年7月，奇瑞汽车和克莱斯勒签署第一个国内代工协议，双方成立合资公司，将在奇瑞小型车的平台上共同研发新小型车车型，奇瑞生产，贴克莱斯勒品牌，销往北美和西欧等地。之后长安铃木又将代工菲亚特车型，未来贴菲亚特标在中国、中东、欧洲等地销售。还有多家跨国汽车企业寻到合适的中国代工伙伴。在国内，长期以来，中国汽车企业的“散、乱、差”，已严重限制产业的国际竞争力和核心竞争力。中国汽车工业的技术水平与国外先进水平有很大差距，仅靠自己的力量进行开发，只能是低水平的重复。因此，与国外公司合作开发才能更好的提升我国的技术水平。加强国产汽车的市场竞争力。合作开发的目的不仅仅是拿到一个好的产品，更重要的是通过合作锻炼一支队伍，形成自己的开发能力。所以在兼并重组的基础上我们必须拥有对产品的自主权，可以自主决定如何更改。政府也在主导和力推中国汽车行业重组，鼓励一汽集团、东风集团、长安集团全国范围进行兼并重组，支持上汽集团、北汽集
团、广汽集团、重汽集团、奇瑞汽车进行区域性兼并重组。政府的支持能有力推进产业兼并重组合理有效进行。在兼并重组后我国的汽车业的技术会进步，在市场上的竞争力会得到明显提高。
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