汽车空调诊断维修的案例分析学习目标：1 了解国产车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。2 了解日韩车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。3 了解美国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。4 了解德国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。在前面的章节学习了汽车空调的组成以及基本原理，汽车空调故障诊断的基本方法，基本程序以及常见空调的故障诊断排除方法。本章主要针对国产、日韩、美国、德国四大车系上的空调系统中的一些典型故障进行分析与排除，以提高读者的诊断维修水平。10.1 国产车系【案例10-1】奥迪A6 轿车空调突然不制冷。车型奥迪A6 轿车，发动机排量为2.6l。故障现象本来空调工作正常，突然出现空调不制冷的现象。该车已行驶1800km。诊断与排除根据上述故障现象，首先进行目视和初步检查，其检查方法是：启动发动机，打开空调开关，并将鼓风机风量及冷度开关设定到最强和最冷MAX位置，此时压缩机、鼓风机均正常工作。轻轻触摸空调系统的低压管，感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，感觉发凉。接上空调歧管压力表组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太高，约为450kPa（正常值应为150kPa～300kPa；高压侧则太低，约为750kPa 正常值应为1850kPa～2050kPa。该车装用空调自诊断系统，利用自诊断功能读取故障码。故障码的读取方法如下。1 压住室内循环键。2 压住上方空气分配键。3 同时放开2 个键。4 利用温度“”“-”选择功能键，进入“01C”和“03C”系统故障项目诊断。
5 压下室内循环键，显示“00.0”码，说明系统正常。
6 再压下“AUTO”离开。由于空调系统的自诊断是针对发动机电子控制执行系统，传感器数值判断的一些
丰田ns4外围系统诊断，对个别部件损坏诊断不足，所以要根据故障现象和部件来分析故障原因。压缩机两侧低压管压力和温度都很高，高压管压力和温度都很低，压缩机的制冷剂流向是由压缩机汽缸上方的两组止回阀控制，入口阀使制冷剂在压缩行程时压进高压管。如果压缩机内部漏气，止回阀和缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或汽缸过度磨损都会造成上述故障。更换空调压缩机后试车，空调制冷正常，故障得以排除。【案例10-2】奥迪100V6 2.6E 轿车加注制冷剂后，压缩机不工作。车型奥迪100 V6 2.6E 轿车。故障现象该车在街边快修店补充制冷剂，补充完几分钟后，压缩机便不工作。诊断与排除首先掀开前风挡下塑料盖板，从低压开关上拆下两线插头，并用线将其短接。拆下低压开关，接上压力表，显示压力为715kPa，说明系统压力正常。该车装备全自动空调系统，空调系统故障可以从控制单元的液晶显示屏上显示出来。具体方法如下。点火开关转到接通位置或启动发动机时，按下仪表板上的频道控制键，直到显示屏上显示01C，然后用温度调节“”“-”键调整频道，其中01C～51C 能显示空调系统各元件的数据，例如：室温传感器、风门位置等。52C 频道则显示空调压缩机切断的原因，即系统功能状况，分为“a、b、c、d、e、f、g”七个字段，一个字段表示空调系统的一个功能现状，如显示圆点，则表示空调泵已接通。按上述方法调节至52C，此时屏上显示为g3/d3、g2、g1、g1、g2、g3 同时显示说明空调系统良好。没有显示说明空调压缩机已断开，d3 表示发动机功率不足。由此可判定空调压缩机不工作是因为发动机控制系统有故障，进入应急状态，即当转速较低时，为了维持发动机的动力性而切断了附属负荷。在这种情况下，当转速上升到一定范围，如果有较高、较稳定的功率输出，发动机应该能够恢复其附属负荷的控制功能。为了证实这种推测，便启动发
动机，打开空调。当发动机加速到1800r/min 以上时，空调压缩机就吸合，空调系统能正常工作。当转速下降到
1200r/min 左右，便又断开，反复几次都是如此。在发动机舱罩下继电器盒里有三个两线插座，颜分别为“黑、白、蓝”。当发动机怠速运行时关闭所有附属用电器，用导线跨接黑诊断座和白诊断座左边插座4～5 秒后再断开。从仪表板上“check”灯读出故障码为“2221”每个故障码由4 组闪烁脉冲组成，每个脉冲组之间有2.5 秒的间隔，每组脉冲最多闪4 次。故障码2221 表示进气管压力信号机械性故障真空管断裂、堵塞、弯曲、挤压等。由于V6 2.6E 车型的MPFI 系统采用进气压力传感器测量进气量，进气压力传感器被集成在电脑板上，真空管一端插在进气歧管上引入真空，另一端从防火墙处进入驾驶室右前踏脚板处，插在发动机电脑板压力传感器顺真空接口上发动机及变速器控制单元在驾驶室右前乘客踏脚板下。抽下进气歧管上压力传感器的真空管，进气管一侧感觉真空很明显。当用嘴吹进入驾驶室电脑板上真空管时，有明显漏气现象。于是拆开右前乘客踏脚板处电脑盒，发现真空管已经脱落，插上真空管后，空调系统马上恢复正常。再次读出故障码2221 后，短接黑白诊断座左边插头，4s～5s 后再继开短接线，显示故障代码0000，又一次短接插头，4s～5s 后再继开短接线清除故障码。试车，空调系统良好。【案例10-3】奥迪A6 1.8 轿车在行驶中空调突然无冷风。车型一辆行驶7 万km 的奥迪A6 1．8 轿车。故障现象驾驶员反映车辆在行驶中突然无冷气。诊断与排除检查发现空调系统鼓风机、压缩机都不工作，系统熔断丝S2530A烧毁。更换熔断丝后系统工作正常。因该车行车载充电机
驶70000km 没有发生过碰撞事故，空调系统线束没有改动过，大致检查线束没有明显短路、搭铁处。于是怀疑故障原因是系统突然过载所致。试车1h 后，空调系统工作正常，便把车交给了用户。过了两天驾驶员来报修说该车故障再现，驾驶员反映，车辆在行驶中突然右前部“呜”的一声，之后空调系统就停止了工作。用故障诊断仪V.A.G1551 检测发现一个故障码：01273新鲜空气鼓风机V2 调整差别/SP。查阅维修资料提示为几个故障方向：新鲜空气鼓风机、鼓风机控制单元J126、空调系统控制和显示单元E87 以及三者间连线。首先检查新鲜空气鼓风机及其控制单元。拆下副驾驶员侧储物盒，测量鼓风机电阻值为0.8Ω，在标准范围之内。拆下鼓风机检查叶轮转动灵活无卡滞，轴承无异响。利用故障诊断仪V.A.G1551 进入空调系统读取测量数据块，选择009 显示组观察显示区1 和2，逐渐调节鼓风机转速，观察鼓风机V2 规定电压值和实际电压值，测量结果都在维修手册规定范围内。检查空调系统控制单元也无明显搭铁短路处。难道线束内还有短路搭铁处？结合电路图，逐一检查所有工作电流通过S25 的用电装置以及连接线束，检查结果正常。因驾驶员等着用车就把车先提走了。第二天下午，驾驶员又开车过来。检查出风口温度冰凉，能达到2℃～3℃，但出风量很小。打开发动机盖检查，发现低压管上已结了厚厚一层霜。继续让空调系统运转一会，果然听到鼓风机“呜”的一声继而整个系统都停止了工作，S25 又一次被烧毁。奥迪A6 采用变排量压缩机，通过压力控制阀感受吸气侧压力，然后改变压缩机曲轴箱内的压力。这样既避免了压缩机频繁启动带来的噪声，又能将出风口温度自动保持在设定范围内，大大提高了乘员的舒适性。经询问驾驶员得知，前段时间因压缩机异响在一家汽修厂更换了压缩机。如果使用R134a 制冷剂的空调系统误加注了R12 制冷剂会使蒸发箱和低压
福特越野赛车管路结霜。由于手头没有制冷剂型号检测仪，只好放掉系统原来加注的制冷剂，并检查节流孔管的安装位置和方向是否正确，滤网有没有堵塞和破损。确定相关注意事项后，并把管路用氮气吹干净，加注了原厂规定量的R134a 和冷冻油，可过一段时间后故障
依旧，难道更换的压缩机有问题？带着疑问拆下压缩机，检查其型号隐约为
7SBJ63C，而奥迪A6 正确的压缩机型号应为7SBUl6C。在更换了正确型号的压缩机后故障彻底排除。【案例10-4】捷达CL 轿车空调开关开启后，空调压缩机不工作。车型捷达CL 轿车，装用ACR 型发动机。故障现象打开空调开关，空调压缩机不工作。诊断与排除化油器式捷达轿车空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器及膨胀阀等组成，其制冷系统工作循环原理如图10.1 所示。图10.1 制冷系统工作原理1—蒸发器；2—膨胀阀；3—制冷液软管上的观察孔；4—储液干燥器；5—易熔塞；6—冷凝器；7—高压开关；8—低压开关；9—放油塞；10—压缩机离合器；11—压缩机；12—单向阀空调压缩机能不能正常工作，主要受空调循环系统中制冷剂的多少及下列电器元件的工作情况决定：低压开关、高压开关、空调控制面板、除霜开关、空调继电器、空调开关及相关的空调控制线路。将点火开关转到接通位置，将空调开关打开，用万用表测量空调压缩机供电电压，测量结果为0V，说明空调压缩机没有供电电流，相关控制线路或有关的控制元件存在故障。捷达轿车空调系统的控制电路如图10.2 所示。根据控制电路图，首先用万用表测量除霜开关的供电电压：打开空调开关，拔下除霜开关的插头，测量绿导线对搭铁的电压值，测量结果为12.4V，除霜开关供电正
常，表明空调控制面板、空调继电器没有故障。将除霜开关两插头用导线短接，打开空调开关，空调压缩机仍不工作，排除除霜开关故障的可能性。分析故障原因主要集中在低压开关及其供电线路上。拔下低压开关插头，将点火开关转到接通位置，打开空调开关，用万用表测量低压开关供电线路即绿导线电压值，测量结果为0V，表明低压开关供电线路存在断路处。根据空调控制电路分析，主要断路部位在仪表板后5 端子插头至低压开关线路处。将点火开关转到接通位置，打开空调开关，用万用表测量空调怠速提升电磁阀的供电电压值，即绿线对搭铁电压，测量结果为0V，进一步证实了故障原因可能在仪表板后的5 端子插头处。将点火开关转到断开位置，拆下仪表板，发现仪表板后部的5 端子插头已经脱落。图10.2 捷达CL 轿车空调控制电路S23—空调熔断丝；N25—空调电磁离合器；F73—空调低压开关；E33—温度开关；N62—怠速提升阀；J32—空调继电器；E35—空调开关重新插牢脱落的端子，将点火开关转到接通位置，打开空调开关，空调压缩机恢复正常运转，故障排除。【案例10-5】捷达CL 轿车空调打开后，先是闻到焦煳味，接着空调不工作。车型捷达CL 轿车，装用ACR 型发动机。故障现象打开空调开关，空调制冷一段时间后，突然闻到一股导线胶皮烧煳的焦味，接着空调不再制冷，空调压缩机不工作。诊断与排除根据空调控制电路图，首先检查中央继电器盒，经检查发现，中央继电器盒上第S23号空调熔断丝已经熔断。拆下中央继电器盒，拉出里面的线束，发现从蒸发器温度开关E33到空调压缩机电磁离合器N25 之间的线束特别硬，剥开线束外的绝缘胶布，发现里面的导线全部烧煳粘连在一起，由此判断该线束内部电线或其负载有短路之处。检查空调压缩机电磁离合器的外表，已经发黑。用万用表测量电磁离合器线圈电阻，为0.22Ω，而正常规定值东方之子cross>帕萨特视频
为3.2Ω，说明线圈内部短路。拆下电磁离合器线圈，发现已烧结在一起。更换电磁离合器及损坏的线束后，将点火开关转到接通位置，打开空调开关，空调压缩机运转，空调开始工作了，于是认为由于电磁离合器线圈内部短路，造成相应线束烧结，修理工作结束。过了3 天，该车相同的故障又再次出现了，为什么会连续烧坏两个电磁离合器线圈呢？重新仔细对空调系统进行检查，检查电磁离合
器的V 形带轮不松旷，用手转动压缩机没有发卡现象。对比拆下的两个已损坏的电磁离合器接合盘的盘面，发现都有新磨损的金属光泽，测量电磁离合器接合盘与V 形带轮的间隙，为0.7mm，在正常范围内。想到空调压缩机的运转受蒸发器温度开关控制，于是拆下空调蒸发器上的温度开关，把它放入冰箱内冷冻。等温度降至1℃时，用万用表测量其电阻值，发现温度开关不能断开；当温度降至-7℃时，温度开关仍不能断开，说明蒸发器温度开关损坏。蒸发器温度开关E33 安装在蒸发器处，正常情况下，打开空调开关后，当蒸发器温度在1℃以上时，温度开关触点闭合，空调压缩机电磁离合器工作，同时怠速提升阀N62 工作，把发动机的怠速转速提升至950r/min。空调低压压力开关F73 安装在制冷管路上，当空调系统压力低于200kPa 时，低压压力开关断开，以防止空调压缩机在无制冷剂的情况下运转，从而保护压缩机。蒸发器温度开关损坏后，空调压缩机长时间运行而不能自动停机。压缩机连续不断地工作使空调管路内部压力升高，压缩机的负荷增大，出现离合器打滑现象，离合器接合盘与压缩机的V 形带摩擦而产生大量的热，电磁线圈因受热而使绝缘皮破损局部短路，造成通电电流过大，最终使相关线束烧结，同时空调熔断丝S23 熔断。更换一只蒸发器温度开关及其他损坏件，
故障排除。【案例10-6】捷达王GEX 轿车空调开启后，空调不工作。车型捷达王GEX 轿车，装用AHP 型发动机。故障现象开启空调后，空调压缩机不工作。诊断与排除捷达王轿车空调控制电路如图10.3 所示。由于捷达王轿车空调控制电路比较复杂，因此在检查空调之前应搞清楚其控制原理。根据图10.3 所示，当开启空调后，蓄电池12V 的电压从卸荷线X—第6 号熔断丝—空调开关—空调继电器线圈—31 号线搭铁，空调继电器开始工作，继电器内部触点吸合。30号电经熔断丝19 后给空调继电器触点供电，然后分成两路：一路到空调控制器K 的X 端子，另一路经1600kPa 的空调压力开关到空调控制器K 的P 端子。图10.3 捷达王轿车风扇、空调控制电路J32—空调继电器；E35—空调开关；F18—双温度热敏开关；F1—空调高低压组合开关；F2—环境温度开关；F3—冷却液温度开关；J147—空调切断继电器；K—风扇、空调控制器；V7—散热器风扇；N25—空调电磁离合器与此同时，来自蓄电池正极的12V 电经空调继电器的另一组触点分成两路：一路到发动机控制单元的10 端子，作为空调工作的请求信号，另一路到空调2/32 高低压组合开关F1，然后到5℃外界温度开关F2，接着到119℃发动机冷却液温度开关F3。然后又分为两路：一路到空调控制器K 的T1 端子，另一路到空调切断继电器J147，接着到风扇控制器T4 端子。风扇控制器T1 端子和T4 端子同时为高电压时，MK 端子输出12V 电压控制空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机工作，与此同时，其1 端子输出12V 电压控制散热器风扇低速挡运转。当空调管路压力高于1600kPa 时，高低压组合开关中的高压1600kPa开关闭合，控制器P 端子为高电压，其2 脚输出12V 电压控制散热器风扇高速运转。当空调制冷剂泄漏后，如果管路静态压力低于200kPa，组合压力开关内的低压200kPa开关断开，空调控制器K的T1 和T
4 端点失去电压，空调压缩机停止工作，以防止空调压缩机在润滑不良的情况下运转而损坏。当空调管路压力高于3200kPa 时，组合压力开关也断开，空调压缩机不工作，以保护空调管路及压缩机。同理，空调压缩机都将停止工作。继电器J147 由发动机的控制单元控制，它有双向控制作用：控制全负荷时切断空调压缩机；压缩机工作时控制发动机怠速转速的提升。如果拆开该继电器后，会发现它不是一个普通线圈触点继电器，而是有一个电子线路，因此能起双向控制
作用。根据上述工作原理，对该车的故障作如下的检查：启动发动机，打开空调，首先拔下空调压缩机电磁离合器接线插头，用万用表测量后发现该接线没有12V 电压，证明故障不在压缩机。用细针刺透导线胶皮的方法测量空调控制器K 的X、T1、T4 端子的电压，均为12V。而MK 端点电压为0V。证明空调控制器K 收到了空调请求信号，但没有发出空调工作信号，怀疑是空调控制器K 损坏。更换空调控制器时，发现其上面有两个熔断丝：一个是20A 普通熔断丝电路原理图中没有标出此熔断丝，另一个是50A 易熔熔断丝。检查后发现20A 熔断丝已经熔断。更换20A 熔断丝后，再把准备更换的原空调控制器装回并试车，空调压缩机正常运转，故障排除。【案例10-7】捷达王GEX 轿车空调开启后，压缩机离合器不吸合，散热器风扇也不转。车型捷达王GEX 轿车，装用AHP 型电喷发动机。故障现象当启动发动机，开启空调后，空调压缩机的电磁离合器不吸合，散热器风扇也不转动。诊断与排除连接空调制冷剂R134a 专用工具加注/回收机，检测空调系统高、低压侧静态的压力正常。说明故障出现在控制电路上。用专用故障诊断仪V.A.G1551 检查空调请求信号及电磁离合器状态，输入1、01、0
8、20，诊断仪的屏幕显示如下:Read measuring value block 20830/min 0 000 A/C-High kompr.AUS显示区3 是A/C-High，表示发动机控制单元的10 端子已收到空调请求信号，显示区4为kompr.AUS，表示空调压缩机关闭，即控制单元的8 端子没有收到空调压缩机的工作信号。关闭空调开关，用故障诊断仪V.A.G1551 继续检查，诊断仪的屏幕显示结果如下：Read measuring value block 20830/min 0 000 A/C-Low kompr.AUS即发动机控制单元的10 端子没有收到空调请求信号，这说明空调开关至发动机控制单元的10 端子间的电路正常。根据故障现象及维修经验，分析该车的故障部位应在空调管路组合压力开关之后的电路上。将点火开关转到接通位置，开启空调，拔下空调压缩机电磁离合器的接线插头，用万用表测量后发现没有12V 的电压，说明故障不在电磁离合器。在不拔下插头的情况下，用细针刺破线皮的方法测量空调控制器K 各端子的电压值，检测结果为：X12V，P0V，T10V，T40V。根据测量数据可以断定，F1、F2、F3 中有一个断路，因为如果J147 损坏只能影响T4 端子的电压，而不会影响T1 端子。再用万用表测量119℃冷却液温度开关F3 的两接线的电压，其进入端为12V，而输出端为0V。拔下其接线插头，用万用表电阻挡测量该温度开关的两接线，发现断路，证明冷却液温度开关损坏。更换119℃冷却液温度开关后试车，空调工作恢复正常。再次用故障诊断仪V.A.G.1551检测结果如下:Read measuring value block 20830/min 0 000 A/C-High kompr.EIN显示区4 为kompr.EIN，表明空调压缩机开始工作。故障得以排除。【案例10-8】捷达前卫Ci 轿车空调压缩机离合器突然分离，再也不能吸合。车型捷达前卫Ci 轿车，装用ATK 型每缸2 气门电控燃油喷射式发动机。故障现象驾驶员反映，车辆在行驶过程中使用空调，空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能
吸合。诊断与排除捷达前卫轿车采用了一汽大众新设计的空调控制器。该空调控制器内包含两个常开触点继电器：高速风扇继电器和空调继电器。发动机的控制单元通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离，控制过程如下。如图10.4 所示，当按下空调开关后，空调加入请求信号经5℃温度开关、低压开关由28 号端子进入发动机控制单元。控制单元接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调是否加入及如何加入。如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，控制单元收到空调加入请求信号后，将不会立即接通空调继电器，
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