公路最速理论第一部分机械基本原理
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，
最高输出功率，最大扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1-2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右
为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排
量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数
6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和
曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用
比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6
到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V
形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制
20万汽车排行榜造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车
采用。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国
外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个
排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国
内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，
一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到
了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功
率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转
时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最
大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会
下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合
理选配发动机
改装汽车刹车之五大要点
第一点：选择高性能的刹车皮。更换高性能的刹车皮是提升刹车系统最基本、最便宜的方法。目前市面上的刹车皮绝大部分都标榜自己有效工作温度很高，
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但这些数字并不能真正全面地代表性能好坏。据介绍，工作温度只是刹车性能
中的一个指针，最终决定刹车力高低的还是刹车皮摩擦力的大小。
第二点：选择直径大的刹车碟。据介绍，改用直径较大的刹车碟，轮圈也需要换成较大直径的来迁就。无论怎样设计的刹车碟，甚至用原装刹车卡钳和刹
车皮，再改用直径较大的刹车碟，都能使刹车性能提高。
第三点：改装刹车卡钳。如何将刹车提升到瞬间停止的境界呢?除了更换刹
车皮、刹车碟等，还需将刹车卡钳由原来的单边单活塞改为对向四活塞，甚至
于对向六活塞。这种多活塞的配置，将使刹车时卡钳所产生的压力能够更均衡
分布于左右两边刹车片上，所产生的刹车力道将数倍于原先的刹车力道。
第四点：改装刹车油管。魏红杰介绍，一般刹车系统都会有一段材质是用软质的橡胶管，选用优材质
的刹车油管对赛车是一种必要的改装，对一般道路用
车来说则是提供了另一种的安全保障。
第五点：换上高性能的刹车油。刹车系统的改装还应注意的一点就是换上高性能的刹车油。当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气，都会造成
刹车油的沸点降低。刹车油的沸腾是刹车系统所面临的最大问题。刹车油必须
定期的更换，开封后保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的湿气接触到
刹车油。
引擎动力效率
一部车从开发设计之际便针对要赋予该何种特性进行研究，基于已有定论
的概念来执行，引擎则配合车辆的特性与必要性进行开发与选择，与其由造型奥德赛改装
设计来判断车辆的特性，还不如从了解一具引擎著手，比较能够正确地掌握一
部汽车的性格与特性。如果要选择一部自己喜欢且符合使用目的的车辆，首先
要充分了解认识引擎的特性，从各种构成引擎的零组件便能判断出引擎特性的
差异，另外藉由引擎的性能曲线图表，也能够比较正确地认识该具引擎的性能。
市面上一般汽车的引擎多以自然进气(NA)为主，引擎型式可分为直列、水
平对卧和V型三种，这些是以汽缸排列与曲轴呈现的位置关系所订定。直列式
的汽缸在目前轿车用引擎来说是普遍、最传统的配置，此乃由于直列型在引擎
规格(尺寸)、进排气系统在设计的自由度、生产性、生产成本等修条件下，能
够取得良好的综合性平衡。水平对卧式引擎，系根据其复数之汽缸被分为两等分，以曲轴为中心呈180度分列左右的形状而取名，由于呈水平故汽缸盖、气游侠x
门系统皆采水平配置，因此引擎重心位置极低，也就是水平对卧的特徵。水平
对卧式引擎因为活塞的往复运动是左右相对向运作，所以震动便有所抵消，因
此其运转之平顺亦是优点之一。
V型引擎系将复数的汽缸分成两部份配置于曲轴的左右两边，将汽缸分成
两边呈V型可缩短因汽缸的增加而增加引擎的长度，而V型汽缸分为左右两边
的配置，其构想源自于水平对卧式引擎，而容易搭载于底盘上，并且能够直接
的运转顺畅、强劲的动力，正是其魅力在。
上述引擎型式与系统为目前一般车界所适用的式样，而车厂大量化制造的
汽车均因考虑到生产时效、材料成本的节省，故所设计的汽车在于性能表现上
都并非是最好的，于是对于动力性能输出不甚意的车主们，于是便兴起改装的
念头，以自然进气引擎来说，可分为增排气量(俗称拓缸)、改装涡轮增压器及
机械增压等来提升动力输出。
在增加排气量方面，决定要素主要是由汽缸内径(缸径)、活塞往复的行程(冲程)以及汽缸的数量，其中缸径和冲程就是决定引擎性格的重要关键，依照
缸径与冲程的比率可将引擎分类成：长冲程设计(冲程>缸俓)、方型汽缸设计(冲程=缸径)以及短冲设计(冲程<；缸径)。
提升自然进气引擎效率的方法
引擎主要的零组件是由轴承以及活塞、连杆、曲轴、飞轮等所构成，活塞、连杆、曲轴等是将燃烧室所产生的热能转变为动能时相当重要的组件。因此在
改装上引擎零组件必须具备小巧质轻、惯性质量小、低摩擦阻力以及具备承受
燃烧压力的度与耐用度。
高效率输出的据点---燃烧室
燃烧室就是由活塞的上死点与汽缸盖、汽缸之间所形成的空间谓之，燃烧
室的形状、气门系统与进排气系统有著密切关系，燃烧室的形状可区分成楔型、半球型、浴槽型(Bathtubtype)棱顶型(Pentrooftype)等，让燃烧室内的混合气形成涡流，藉著油气的充分混合便可提高燃烧效率，以稀薄的燃料达成高效率
的燃烧运作，产生涡流的方法便是在燃烧室的形状作一些变化，而修改进排气
门的夹角是常见的设计。
汽缸体
在改装上为了增加排气量必须把活塞的缸径加大与汽缸套(CylinderLiner)的削薄或者更换，汽缸套的主要功能是直接承受引擎的燃烧压力，而为了能够
耐得住燃烧时所产生的高温，必须具备充分的强度，因此在改装时材料的选择
相当重要。
活塞
活塞与连杆是最直接承受燃烧压力的零件，在改装时为首要条件
在引擎零组件中，活塞的运动量最大承受温度与压力的变化也是最激烈，活塞的形状呈圆筒型，最上端为活塞头，圆周边上刻有环沟下端为裙部，活塞头绝对不是平的，为了计避免触碰与撞击而妨碍到进排气排门的活动，故有些活塞头会刻有凹痕，目前的活塞几乎都是由铝合金铸造而成，而改装部品为了要求更高精密度和强度与轻量化，则采用锻造活塞。
连杆
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将活塞与曲轴连结而把燃烧压力传递至曲轴的就是连杆(Connectionrod)，连杆为了将活塞承受的燃烧压力传达至曲轴，因此在材质上多半使用碳钢，而改装过的高压缩比及扭力强大的引擎，甚至使用钢与铬、钼、钛等合制成高硬度合金材质。
曲轴
曲轮、凸轮轴也是也是自然进气车改装重点之一
济宁车展燃烧所产生的压力会转变成推动活塞的上下运动，而将上下运动转变为回转运动即是曲轴，一般而言曲轴材料为一体成形的铸钢制品。但常会有弯曲变形的情况，因此改装的部份均采用轻量化锻造的曲轴，而支撑曲轴的轴承也因为现代科技的改良，加上机油品质的提高，单位面积荷重当然也变大，引擎的耐用度也大幅提升。
凸轮轴
由于引擎凸轮轴常见可分SOHC与DOHC凸轮轴，其主要差异为单双之分，单凸轮轴是进、排气的控制共用于一支凸轮轴，而双凸轮轴则是两者分开，凸轮轴的功能在于推动进、排气门，对气门开启、角度、速度等特，因此一般改装为了发挥更大的动力，所以增加更多的混合气，为了要达到此目地必须更换凸轮轴，以增加气门开启量及时间。上述引擎内部零组件为改装需较注重的部份，其他如飞
轮、气门机构、进排气机构及汽缸盖等均需要一并注意，对于改装者来说，其中任何的小细节都会影响日后动力输出及品质耐用度，所以不得不重视其相关性。
马力与扭力的关系