纯电动汽车爬坡性能为什么会很差？汽车研究院小组果壳网科技有意思
纯电动汽车爬坡性能为什么会很差？
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雾中沙丶
2014-10-20 11:57
其实这个问题已经纠缠我很久了，也问过很多汽车专业毕业的朋友，但始终没人给我满意的答案，下面我来简单的说一下我的问题，希望各位大神予以解答，小弟万分感激！
在我的问题之前，我想问大家一个问题：
纯电动车的爬坡性能怎么样？
比亚迪汉发布会这个答案大家心里应该都有数，并不好甚至可以说很差。
这里也补充一点：其实这个我问过很多人，都会觉得电动车爬坡比较垃圾，纯电动汽车我没试过，但是电单车试过，确实不行，坡稍微长一点或者陡一点就会慢慢爬不动了。
山东高速危化品车爆炸接下来进入正题：
我们知道，纯电动车的扭矩都非常大，而且电机的特性是瞬时输出最大扭矩，那么，问题来了：为什么纯电动车扭矩这么大，而且是瞬时输出，她的爬坡性能还那么差？（坡起和冲长坡都可以考虑）
补充一点，这里的爬坡不行，并没有出现轮胎打滑爬不上坡的情况，所以这里排除轮胎不行的情况。谢谢！
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热门评论
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2014-10-20 16:32 zorange
产生这个疑问的根源在于：电动机的“转矩/转速”曲线比内燃机好得多，但为什么爬坡不行（爬坡显然需要在低转速时有较大转矩），按说这是汽油机的弱项，即使是柴油机，也应该比不过电动机。
f1罗斯伯格其实这是因为：电动机的“转矩/转速”曲线比内燃机好得多，所以绝大多数电动车省去了一个对于内燃机驱动的车辆至关重要的部件——变速箱！
同样的原因也可以解释为什么特斯拉的最高速度并不优秀。
你把一个烧油的车拆掉变速箱，用固定减速比，试试看就知道什么叫不给力了。
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2014-10-20 12:34 爱抚
我去问问我认识的那个买特斯拉的人...
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2014-10-20 16:50 EgtCola
这个话题看起来简单，但实际上认真回答的话涉及到纯电动车的几个主要方面，都是核心话题。我试着简要回答一下。
福特新嘉年华两厢首先明确一下定义，我们只讨论纯电动汽车，以电池做为唯一储能装置并以电机为驱动装置的道路车辆。因为电单车，矿用车，铁路机车这些我统统不熟悉。相同整备质量下，纯电动汽车爬坡能力确实逊于内燃机动力车辆。评价车辆动力性指标为最高车速，静止到指定车速加速时间和最大爬坡度三项。对于内燃机+变速器结构汽车而言，这三项指标和发动机特性(转速，转矩，功率)以及变速器速比匹配有关，详细的就不展开了，否则就歪楼成传动系优化设计课程。通常动力性的前两项设计完之后，设计师会发现爬坡度会非常大，远超实际需要，轿车的最低挡爬坡度达到40、５０%是常事。所以国标中对内燃机车辆的爬坡度不做要求。但是在纯电动汽车标准中，对轿车和轻载客车的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高车速。而我们实际计算的很多数据也表明，纯电动汽车达到30%的爬坡度是有些困难的。
好了，说这么多还没有交代最重要的问题：why?原因要从纯电动汽车的核心部件说起：电
机和电池。首先说电机，简单说，现在纯电动汽车一般不配多挡变速箱，只有一个固定速比，如果电机最高转速和基速速比偏小，那么就很难同时满足最高车速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的设计值刚好满足型式试验的最低要求，所以后备功率低，感觉爬坡能力差。限制纯电动车爬坡能力的另一个原因是电池，准确说是电池容量分限制。现在车用锂离子电池允许最大10c倍率放电，这么说有点不好理解，换种说法就是用6分钟把电池全放光，但这样的话这车就只能爬几分钟的坡，然后就彻底趴窝。所以，纯电动汽车的控制软件在放电条件上做了诸多标定工作，力求在续驶里程和动力性间有个良好的折衷。
5月suv销量我个人认为，在储能装置性能没有取得突破之前，纯电动车的使用者应该尽量避免内燃机车辆使用经验的迁移，把EV试为全新的交通工具。