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关键词：底盘测功机;爬坡工况;模拟;路谱
0 引言
根据某产品售后反馈，在云南、贵州山区出现数例匹配CVT变速器的车型在连续坡道无法行驶的故障。其原因为车辆在较大坡度的山路持续低速行驶时，变速器油温度过高，触发发动机控制单元ECM 的限扭保护，发动机实际输出功率及扭矩大幅降低，导致车辆动力不足无法继续行驶。在原地怠速数分钟后，变速器油冷却至低于限扭设定温度值时，动力自行恢复正常。福田汽车
此类故障工况的主要特点有2 点：一是低速，CVT 变速器的变矩器频繁在未锁止工况下运行;二是发动机持续在较大负荷工况下运转。这类工况呈现到实际道路上，就是能够满足一定坡度，并连续保持适当的长度。现代汽车的常规耐久性试验中都在试验场内进行，坡道场地长度有限。国内主要试验场如海南热带汽车试验场、北京交通部公路交通试验场和定远汽车试验场等，其场内坡度单程长度等均在200 m 以内，无法满足长度要求。在海南五指山市有连续12 km 的山路，但其平均坡度为4.6%，发动机无法持续在较大负荷工况下运转，因此同样无法验证故障工况[1]。奇瑞e5多少钱
为获取车辆故障时的实际运行工况信息，我司技术人员在云南出现故障的实地进行测
试并采集路谱。实地道路为蜿蜒曲折的山村乡道，道路呈“之”字形走势，平均坡度达到15.3%，局部最大坡度超过32%，远超国家公共道路的建设标准。由于实地道路险峻，安全风险较高，从场地安全、验证成本等方面考虑均不适宜进行实地试验， 因此需要开发一种基于在底盘测功机上模拟汽车爬坡工况的测试方法。以下就某车型的实际测试方法进行简要说明。
1 模拟测试的设备及基础数据准备
fk2>微型车省油排行榜 1.1 故障工况信息收集
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