一、名词解释
1.试制设计：开发新产品（汽车），试制前进行的设计工作
2.概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4.质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0 =me／m吉利汽车公司0
5.汽车轴荷分配：是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷。也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
6.汽车比功率：汽车所装发动机标定最大功率与汽车最大总质量之比，Pb＝Pemax／ ma
7.汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，Tb＝上高速时收费下高速假期免费怎么算Temax／ma
8.汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
9.汽车制动性：是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
10.汽车燃油经济性：用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L／100km）来评价。
11.离合器间隙：指离合器正常结合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证离合器摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
12.离合器后备系数：离合器所能传递最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
13.传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
14.锁紧系数：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
15.锥齿轮螺旋角：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
16.悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
17.悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc＝Fw／c4月17油价上涨还是下调
18.悬架弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。
19.悬架侧倾角刚度：簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩。
20.动力转向器的静特性：是指输入转矩与输出转矩之间的变化关系曲线。
21.转向器角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比。
22.路感强度：作用在转向盘上力矩的增量与对应的转向器输出力增量的比值。
23.转向器逆效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。η＋＝（P1－P2）／P1
24.转向器正效率:逆效率：功率P1从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。η－＝（P3－P2）／P3。
25.汽车转向中心:指汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心。26.制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。27.制动器效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mu／R）与输入力F0之比.
二、简答题
1.为了保证离合器有良好的工作性能，设计离合器时应满足哪些基本要求？
1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3）分离时要迅速、彻底。4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。7）操纵轻便、准确，以
减轻驾驶员的疲劳。8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。9）具有足够的强度和良好的动平衡，保证工作可靠，使用寿命长。10结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便。
2.今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩T相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力F是否相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？
不相等，双片离合器踏板上力小。双片离合器与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大，结合更为平顺柔和，传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小。
3.离合器后备系数不宜取太大原因是什么？
1）为要能防止传动系过载，操纵轻便，β值要小些。2）发动机后备功率大，使用条件较好，β值要小些。3)发动机缸数多转矩波动小，β值要小些。4)膜片弹簧离合器在摩擦片磨损后，压力保持稳定相对螺旋弹簧离合器，β值要小些。
4.简述摩擦式离合器的主要设计参数及确定依据。
1）后备系数，在选择β时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩，防止离合器滑磨时间过长和传东西过载。2）单位压力P0，选择时应考虑离合器工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸，材料及其质量和后备系数。3）摩擦片外径D内径d和厚度b，当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，结合公式，选取后备系数和单位压力，可估算出D，当D确定后，d可根据d/D在0.53~0.70之间来确定，摩擦片厚度b主要有3.2mm，3.5mm，4.0mm三种。
5.简述膜片弹簧离合器的结构特点，说明膜片弹簧的主要设计参数有哪些。
特点①具有较理想的非线性弹性特性②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
参数：（1）比值H／h和h值 （2） R／r比值和R、r值（3）圆锥底角α 4）膜片弹簧工作点位置（5）分离指数目n （6）膜片弹簧小端内半径小鹏汽车 网约车r0及分离轴承作用半径rf（7）切槽宽度δ1、δ起步停车技巧2及半径re（8）压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1
6.齿轮变位系数的选择原则。
作用：采用变位齿轮，可避免齿轮产生根切和配凑中心距，还影响齿轮的强度，使用平稳性、耐磨损、抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。 变位齿轮的类型：高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。  分析及应用：为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。对斜齿轮传动，还可以通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些 。
7.致胜改装简述机械变速器的设计要求。
1）保证汽车有必要的动力性和经济性2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3）设置空挡，是汽车能倒退行驶4）设置动力输出装置，需要时进行功率输出5）换挡迅速省力方便6）工作可靠，汽车在行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡及换挡冲击等现象发生。
8.为什么变速器的中心距A对轮齿的接触强度有影响？说明是如何影响的？
对中间轴变速器，将中间轴与第二轴轴线间距离成为变速器中心距，对两轴式变速器，将输入轴与输出轴间距离成为变速器中心距，它是一个基本参数，其大小不仅对变速器外形尺寸体积和质量大小有影响而且对轮齿接触强度有影响，中心距越小，轮齿接触应力越大，轮齿寿命越短。因此最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。
9.简述普通十字轴万向节的转速特性，实现等速传动的条件。
十字轴式万向节具有不等速运动传递特性。实现等速传动的条件是采用双万向节，且中间传动轴两端的万向节叉在同一平面内，第一个万向节的主动叉与从动叉的夹角等于第二个万向节的主动叉与从动叉的夹角。
10.等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点。
1）球叉式万向节，a.圆弧槽滚道型,这种球叉式万向节结构简单，可在夹角不大于32°~33°条件下正常工作，只有在传力钢球与滚道之间有一定预紧力时才能保证等角速传动。b.直槽滚道型，两球叉上直槽与轴的中心线倾斜相同的角度且彼此对称，加工较容易，两叉间允许一定量轴间滑动。2）球笼式万向节，a.Rzeppa型，这种万向节无论转动方向如何，六个钢球全都传递转矩b.Birfield型，球的每个方向都有机会传递转矩，需要足够润滑，六个钢球同时参加工作，承载能力和耐冲击能力强，传动效率高，结构紧凑安装方便。C.伸缩型，传递转矩时星型套与筒形外壳可沿轴向移动，省去伸缩花键，使结构简单加工方便，且移动是通过钢球沿内外滚道滚动实现，阻力小，传动效率高。
11.简述半轴的支承方式及受力特点。
1）半浮式，除传递转矩外，外端还承受路面对车轮反力所引起的全部力和力矩。2）3/4浮式，与半浮式受载情况相似，只是载荷有所减轻。3）全浮式，理论上半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其他反力和弯矩全由桥壳承担，但由于桥壳变形等因素，引起半轴弯曲变形，产生弯曲应力。
12.简述主减速器主动锥齿轮的支承形式和使用对象，支承轴承的预紧方式。
形式：a.悬臂式支承，用于传递转矩较小的主减速器上。b.跨置式支承，用于传递较大转矩的情况下。预紧方式：a.主动锥齿轮轴承预紧力调整可利用精选两轴内圈之间的套筒长度，调整垫片厚度进行。b.采用具有轴向弹性的波形套筒调整预紧度c.从动锥齿轮圆锥滚子轴承的预紧力，靠轴承外侧的调整螺母或主减速器壳与轴承盖之间的调整垫片来调整。
13.比较主减速器的弧齿锥齿轮和双曲面齿轮的优缺点。
1）弧齿锥齿轮传动，优点：可以承受较大的负荷，工作平稳，噪声和振动小。缺点：弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声增大。2）双曲面齿轮，优点：锥齿轮尺寸相同时具有更大传动比，传动比一定，从动齿轮尺寸相同，主动齿轮有更大直径和较高轮齿强度及较大主动齿轮轴和轴承刚度，主动齿轮尺寸相同，从动齿轮比弧齿锥齿轮尺寸小，离地间隙大。缺点：沿齿长方向的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率。双曲面齿轮齿面间的压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，抗胶合能力较低。因此，需要选用可改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油来进行润滑。
14.驱动桥设计应当满足哪些基本要求？
1）选择适当的主减速比，保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性2）外廓尺寸小，保证足够离地间隙，以满足通过性要求。3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。4）在各种载荷和转速工况下有高的传动效率5）具有足够强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩，尽量降低质量尤其是簧上质量，减少不平路面的冲击载荷，提高行驶平顺性6）与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥还应与转向机构协调。7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修调整方便。