到的平均行驶速度。
2.汽车动力性评价指标：最高车速ua max ，加速时间t ，最大爬坡度i max
3.简述汽车动力性3个评价指标及计算方法：（提示：由驱动力-行驶阻力图，或动力特性图结合附着条件分析）
最高车速计算方法：Fi=0 Fj=0 Ft=Ff+Fw
最大爬坡度：由驱动力—行驶阻力平衡图和G
F F F )
(arcsin
w f t +-=α
再由公式i=tan α可计
算出。
4.汽车的驱动力（地面对驱动轮的反作用力）
（Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 i g 、主减速器传动比 i 0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。）
5.发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置） 发动机部分负荷特性曲线：发动机节气门部分开启（或高压油泵在部分供油位置） 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 （由上可知：使用外特性曲线的功率小于外特性曲线的功率）
r
i i T F T
0g tq t η=
6.传动系功率损失可分为：机械损失和液力损失
7.车轮的半径分为：自由半径：车轮处于无载时的半径。
马5报价静力半径r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 滚动半径r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 8.汽车行驶阻力：
a 滚动阻力Ff （ ） ：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向
的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的变形。
在硬路面上，轮胎变形是主要的，轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失。 滚动阻力无法在受力图上表现出来，他只是一个数值。
滚阻系数f (单位汽车重力所需之推力) 的影响因素：路面的种类、行驶车速、轮胎构造、材料、气压有
关。 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，他的数值为驱动力-驱动轮上的滚动阻力。
驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，轮胎发生驻波现象，
轮胎周缘不再是圆形，而是明显的波浪状。
b 空气阻力F w （ ） ：汽车直线行驶时，受到的空气作用力，在行驶方
向上的分力。
空气阻力分为：压力阻力（包括：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）和摩擦阻力
c 坡道阻力Fi ：汽车重力沿坡道分力。 道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。
d 加速阻力Fj ：汽车加速行驶时，需克服其质量加速时的惯性力和加速度
9.汽车的行驶方程：
j i w f F F F F F +++=∑Wf F =f
15.212
a D w Au
C
F =Gi
G G F =≈=ααtan sin
i ψ()F G f G i G f i =+=+
t
f
w
i
j
F F F F F
=+++tq g 0T
2
D a d c o s s in 21.15
d T i i C A u G f u G m
r
t
=+
++ηααδ
PS1：当车速小于最高速度时U max，驱动力大于行驶阻力，汽车可利用剩余的驱动力加速或者爬坡。
PS2：汽车的爬坡能力：汽车在良好路面上克服Ff+Fw后的余力全部用来等速克服坡道阻力时能爬上的坡度即Fj=0，因此由行驶方程可知
即得出：
10. a汽车动力性不仅受驱动力，还受轮胎与地面附着条件的限制。
b 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值
FZ—地面作用在车轮上的法向反力；—附着系数，与路面和轮胎都有关。
附着力F 主要取决于：法向反力和附着系数
法向反作用力FZ由4部分组成：静态轴荷的法向反作用力、动态分量、空气升力、
滚动阻力偶矩产生的部分
c影响附着系数的因素：由路面与轮胎决定，包括轮胎的花纹、气压、材料、结构
等。
d 打滑现象产生原因：作用于驱动轮上的转矩Tt引起的地面切向反作用力不能大于附
着力，否则产生打滑现象。
e 后驱汽车附着条件：或者（前驱车将角标2改成1）
C 2—后轮驱动汽车驱动轮的附着率
附着率含义：是指汽车直线行驶状态下充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数
q等效坡度：
q
)
(
w
f
t
i
F
F
F
F+
-
=⎪⎪
⎭
⎫
⎝
⎛
+
-
=
15
.
21
cos
广汽本田越野车报价sin
2
a
D
T
g
tq
Au
C
Gf
r
i
i
T
Gα
η
α
G
F
F
F)
(
arcsin w
f
t
+
-
=
α
m a x
X Z
F F F
ϕ
== F
ϕ
ϕ
ϕ
ϕ
ϕ
奇瑞风云3两厢
≤
2
2
Z
X
F
F
ϕ
ϕ
≤
2
C
ϕ
11.降低附着率的措施：改善车身形状、增加辅助空气动力装置、调整汽车整体布置以变动
前后轴的轴荷
12. a 汽车的功率平衡：汽车行驶的每一瞬间发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率
与全部运动阻力所消耗的功率。
b 后备功率： （汽车的后背功率越大，汽车动力性越好）
13. a 等功率发动机的特性曲线为理想的汽车发动机特性。
b 采用液力变矩器目的：不着眼于改善汽车在良好路面的动力性，而是操作简便起步换
挡平顺且发动机不易熄火。
c 透过性：泵轮转矩系数λP 与速比i 的关系表明透过性。
d 非透过性：在任一速比下，泵轮转矩系数λP 维持不变。
e 现实中，变矩器应该是透过性的。
f 换挡时刻由节气门开度和行驶车速两参数确定。
二、1.汽车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能
力（中国及欧洲单位为L/100km ，美国为mile/USgal ，二者刚好相反）
2.燃油经济性评价指标：等速行驶百公里燃油消耗量（汽车在一定载荷下，以最高档在水
平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量）
3.从汽车结构和使用分析影响汽车燃油经济性的因素： 答：从使用方面：
a 行驶车速：汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs 最低，高速时随车速增加
Qs 迅速加大。
b 档位选择：同一道路条件和车速下，发动机发出功率相同，但档位越低后备功率越
大，发动机负荷率越低，燃油消耗率b 越高，百公里燃油消耗量越大；高档时相反。（高档省油的原因在这里）
c 挂车的应用：托带挂车后，总的燃油消耗量增加，但分摊到每吨货物上的油耗下降
ab
bc ac P P P =-=+-)(1
w f T
e
η
（1.带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加，必下降2.汽车列车的质量利用系数较大）
d 正确的保养与调整：其影响发动机性能与行驶阻力影响百公里油耗。
从结构方面：
a 整车：缩减尺寸，减轻质量
卡车轮胎b 发动机：提高其经济性（途径：1提高热效率与机械效率2 扩大柴油机应用范围3
增压化4 采用电子计算机控制技术）
c 传动系：增加档位就增加选用合适档位使其处于经济工况的机会利于提高燃油经济性
d 汽车外形与轮胎：降低CD值可节约燃油（子午线轮胎综合性能最佳）
4. a 电动汽车包括：纯电动汽车（HEV）、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车
b HEV特点：其电动机与内燃机相比，有清洁、安静、效率高的特点。
低速时具有恒转矩特性，高速时具有恒功率特性。
C* HEV节油原理*
答：1.未满足急加速、高速行驶、快速上坡对驱动功率的要求，传统内燃机发动机功率往往较大，而HEV可使用小型发动机并使发动机工作点处于高效率最优工作区域内。
2. HEV在汽车停车等候或低速滑行等工况下关闭内燃机节约燃油。
3. HEV减速滑行或紧急制动时可回收部分制动能量，进而提高汽车燃油经济性。
三、1．汽车动力装置参数：是指发动机的功率、传动系的传动比。
2. 最高车速反映汽车加速能力和爬坡能力。
3. 主减速器最小传动比对转矩响应有很大影响，过小发动机在重负荷下工作加速性不好，
越野摩托车报价出现噪声和振动，过大则燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。
4. 确定变速器最大传动比时，需考虑：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定车速
5. 增加档位数对汽车动力性和燃油经济性的影响
宗申摩托车报价答：就动力性而言，档位数多增加发动机发挥最大功率附近高功率机会，提高汽车加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数多增加发动机在低燃油消耗率区工作的可能性降低油耗，所以增加档位数会改善汽车动力性和燃油经济性。
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