当探歌与探岳用了大约一年的时间做到了各自细分市场的TOP 2，当从今年三季度起大众正式成为中国SUV销量第一的品牌时，我们对于大众在SUV市场的布局成果已经不需要再有什么质疑。而探影的到来，看起来似乎也只是一汽-大众SUV战略的正常推进节奏。但是，如果我们将视野放到整个合资小型SUV市场，探影此时的推出，还有深层次的意义。
或许是因为ID.系列车型过高的关注度，同场发布中文名的一汽-大众全新小型SUV探影似乎反而被“冷落”了。但事实上，相比尚有时日的电动车，探影才是眼下真正能为大众及一汽-大众带来利益的产品。
不过，如果与探岳-途观L、探歌-途岳的产品对位相比，探影与途铠组成的大众小型SUV组合却有着微妙的差别，而将这种差别与当下合资小型SUV市场的格局放在一起考虑，大众背后的考虑自然也就清晰了起来。
▎南北大众差异度最小的SUV对位？
南北大众的“镜像式”SUV布局之所以能在短时间内取得成功，很大程度上得益于产品风格鲜明的差异。上汽大众“途”字辈SUV与北美关系密切，走沉稳硬朗风；一汽-大众“探”字辈SUV与欧洲关系密切，走潮流运动风。这点从南北大众各自在中型SUV市场和紧凑型SUV市场中的产品差异可见。
但是这种差异化在探影与途铠的身上，则显得小了许多。事实上，仅从侧面线条来分辨，除了侧裙异外，两款车型几乎完全一样，并没有体现出上两个级别车型风格迥异的差别。之所以出现这样的情况，《童济仁汽车评论》认为主要有两点原因：
1. 小型SUV的车身尺寸有限，设计层面发挥的余地不大，能承载的设计元素也不够多，造成家族化的设计语言差异，更多只能体现在前脸造型、前后包围之上。
2. 上汽大众途铠在去年10月抢先于海外版T-Cross首发，相比造型接近于欧版T-Cross造型的探影，对市场造成先入为主之感。
如果说，设计风格的差异，将南北大众在中型SUV与紧凑型SUV市场的目标消费体区分开来，那么这种区分度在小型SUV市场可能会缩小。也就是说，探影与途铠的潜在用户重叠度，因为可感知的差异有限，可能会比上两个级别的SUV更高。
▎途铠的“突围”能给探影带来什么？
在2019年之前，合资小型SUV都是一个被日系品牌，或者更直白地说，被本田垄断的细分
市场。2018年，XR-V与缤智两款车型占据合资小型SUV市场51.2%的份额。而到了2019年，这个数字降到了38.5%。少去的份额被谁拿走了？从数据来看，途铠、奕泽、C-HR是主要对象。如果我们暂且抛开定位与价格都在另一层面的丰田双车，途铠可能成为沉寂多年的合资小型SUV市场中新的突围者。
自四月上市以来，途铠的销量逐渐走高，至九月突破7,000辆大关。而且途铠的增长，并没有对本田双车的销量产生大的影响。六七月份缤智与XR-V的波谷更多是由自身中期大改款产生的波动，九月两车依然达到了14,000辆以上的水准。
也就是说，途铠的增长并没有过多分流XR-V/缤智的用户，而是将合资小型SUV整体的盘子做大。相比2018年合资小型SUV在SUV市场中6.1%的份额，今年1-9月这一份额已经达到了7.2%，9月单月更是达到8.7%。这充分说明，合资小型SUV市场此前的低迷，是市场缺乏好产品的体现。一旦细分市场出现一个品牌、设计、品质、配置各方面都相对均衡的车型，消费者仍然愿意接受甚至欢迎新车型的出现。
青岛租车平台哪个好探影的到来同样如此。表面上看探影最大的竞争对手是途铠、缤智或者XR-V，但如果把眼光放开，探影更想要借着已经被途铠略微撕开的小型SUV市场缺口，进一步激发消费需求，扩大整体市场份额。而这个市场份额的扩大将主要来自于两类人：
广州违章车辆查询∙以更低成本获得SUV优势属性的实用主义用户；5月新规
x6追兰博基尼∙偏重于个性化的新生代用户。
迈巴赫车价在探歌与探岳取得初步成功之后，探影的市场表现自然也有了品牌背书。在已经被证明仍然有潜力可挖的细分市场里，探影具备继续开拓这一细分市场潜在需求的潜质。个性化和科技配置的加成、活力年轻的品牌形象，可以俘获都市年轻一代；大众品牌力的保证，又能得到那些希望以低成本购买SUV的用户青睐。
新速腾图片▎探影如何与途铠做差异化？
发布评论