新能源电车的研究性学习心得体会
自从2014年第一批纯电动汽车推行后，它给我们最深的印象就是“省钱”，其次是科技感和环保，围绕这些亮点，这几年纯电动汽车可谓赚足了眼球，但想象都是美好的，几年的纯电动汽车生活告诉我，现实“真相”却并非如此。
纯电动汽车优势很明显，主要就是“充电省钱、不限牌不限号、乘坐安静舒适、科技感十足”，但是下面5大缺点才是它发展的硬伤，假如实行新能源汽车，这些硬伤可能变成优势也可能是更大的软肋，假如取消燃油车硬伤被后是整个生态链的大变化。
硬伤一、冬天怕冷夏天怕热，更怕高速
我第二辆纯电动汽车官方续航580公里，但日常实际续航里程只有450左右，如果是在冬季温度零下，又开空调的话，实际续航只能达到360-400左右，也就是说冬天实际续航打折率在6
5%左右。
有一次元旦和同事出去游玩，单程600多公里，全程高速，零下七八度，开着空调，行驶了大概260公里发现续航只剩100多公里了，赶紧服务区充电，奈何服务区充电桩又是排队又是坏，只得赶往下一个服务区。
眼看续航越来越少，零下七八度，也只能忍冻，关闭空调，开始以95千米/小时定速巡航行驶，可最终还是在距离服务区几公里的地方抛锚了，几公里拖车近千元，拖车费贵到离谱，饥寒交迫中，第一次切身感受到了纯电动汽车带来的痛。
预约试驾短短600公里行程，中途充了两次电，第一次充满其实完全可以行驶到目的地，但是吸取了教训，当剩余续航还有150公里左右，就不得不补电，一旦续航只剩七八十公里，在高速上，你得时刻准备叫拖车，这就是现实。
冬天气温低，这是纯电动汽车续航最大的软肋，锂电池受低温影响较为严重，直接影响其化学反应性能，不仅蓄电能力下降，放电电流也受到较大的限制，这是目前技术无法完美解决的问题，除了续航问题，目前纯电动汽车相关的配套设施都还不完善。
硬伤二、充电太心酸：费心费力费时
平时走在大街上，感觉公共充电桩还是挺多的，但实际差别还是挺大的，目前公共充电桩管理维护方面还相对欠缺，有的充电桩插上要么提示不兼容、不匹配，要么完全没反应，很久都没人维修，有的充电位被个别燃油车占用，像商场、写字楼密集的地方，充电排队是常有的事，能用的又离得比较远。
另外安装家用充电桩也是较为麻烦的是，物业考虑安全问题，不仅需要产权车位才能装，安装最好离主电源较近，尤其是地面停车位相对麻烦，我第一辆车安装充电桩前后花了2个多月，期间历程太糟心。
硬伤三、安全性、电池寿命、换电池费用、电池质保都是“谜”
1、纯电动汽车目前主流动力电池就是磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种，三元锂电池能量密度大，续航里程相对较长，耐低温性能也略好，这是前几年纯电动汽车起步时候主要适配的电池类型，也是为了尽可能降低广大车主对续航里程短的顾虑以及减小冬天低温的影响。
但是三元锂电池在针刺、过充等测试中其安全性表现差强人意，废旧电池有害和环保也是问题，另外循环寿命略短，原材料成本略高，以至于近两年来，使用越来越少的原因之一。
磷酸铁锂电池很多方面和三元锂电池刚好相反，其化学结构较为稳定，在针刺和过充测试中表现优异，安全性较高，电池完全充放电次数超2000次，使用寿命略长，成本也相对略低，但是电池能量密度低，受温度影响较大，续航里程偏短。
电池官方标注锂电池8-10年左右的使用寿命，但就目前而言，即便是2014年第一批车主，目前也就7年左右时间，也需要到2023年后才能看得出电池真实情况，具体使用寿命我们就把它交给时间来验证。
假如到时候电池能量下降太多，寿命太短，只能更换电池组，这才是很多车主关心的问题，毕竟一组新电池的价位不便宜，目前每度电市价均超1000元以上，这样算下来，续航里程在600公里以上的车型，电池容量基本都在70kw以上。
也就是说，换一组新电池费用至少都在7万以上，这也是为什么很多车主都说电池占了车价1/3以上，如果需要自费更换电池，估计愿意换电池的车主很少吧。
2013款帕萨特当然新能源车企早就想过这样的问题，所以普遍实行8年或15万公里电池质保服务，还有的实行电芯终身免维护等质保服务，但这里我们需要知道，电芯质保、电池包维护等多种质保服务均没有免费更换电池这种服务，都是维护电池可以用于正常用车，那这中间就可能是电池续航能力越来越短等各类问题。
同样，电动汽车除了电芯，还有电控系统，也就是整个电池包，这些都是需要维护的，仅仅是维护电芯仍然无法保证正常使用，你就可能涉及到其他地方需要自费，真希望不要出现“质保文字游戏”。
硬伤四、保值率太低
纯电动汽车目前市场保有量也只有千万辆，再看看燃油车，仅仅“私家车”市场保有量都在2.3亿辆左右，市场保有量低，电池续航、寿命、安全、质保等各类问题一直备受争议，加之没有完善的评估系统导致绝大部分纯电动车型二手保值率极低。
如果有咨询过回收的就知道，第一批纯电动汽车当年续航200公里那一批，目前转手估计很少有人接手吧，即便是现在续航500公里以上车型，一旦使用超过3年或5万公里以后，掉价过半，甚至更多，这些因素都在影响着纯电动汽车的发展。
硬伤五、省电但不一定省钱
汽车油泵一直以充电省钱自居，但我们认真算一笔账，就都清楚了，并不见得真省钱，首先纯电动汽车新车价格普遍比同款燃油车贵了4-6万以上，其次二手保值率很低，车价越高的车型。
比如20万车子，同样行驶15万公里，燃油车可能卖6万以上，纯电动汽车估计也就一两万，中间差距至少相差5万以上，这还不算换电池费用，仅仅这两项就多出燃油车近10万。
广州车管所而燃油车15万公里油费加保养费大概在10万左右，纯电动15万公里电费大概在2.3万左右，保养费不算，这样算下来，实际纯电动汽车比燃油车至少多花了2万以上，因此说省电不省钱。
取消燃油汽车，都使用新能源汽车，这现实吗？
虽然多家国外车企都相继制定逐步退出燃油车的生产和销售的计划，欧洲绝大部分车企从2025年开始停止研发燃油车，之后逐步减少生产，陆续到2035年左右停止销售燃油车，日系车企则相对放缓到2040年左右。
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