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4Runnertrdoffroad丰田1GR-FE发动机
2018 Toyota 4Runner Trd off road Engine Specifications
The 2018 Toyota 4Runner features a terrific engine that helps the SUV to navigate off-road driving very effectively. The engine equipped for the 2020 Toyota 4Runner is a 4.0L V6 engine that generates excellent performance output and towing capacity. The 4.0L engine can generate 270 horsepower and up to 278 pound-feet of torque. This combination of performance output allows the 2020 4Runner to tow up to 5,000 pounds.
2018年丰田4Runner发动机规格
2018年的Toyota 4Runner具有出的发动机，可帮助SUV非常有效地驾驭越野驾驶。 2020
年丰田4Runner配备的发动机是4.0L V6发动机，可产生出的性能输出和牵引能力。 4.0升发动机可产生270马力的动力，最大扭矩可达278磅-英尺。 性能输出的这种结合使2018 4Runner可以拖曳5,000磅。
4Runner trd off road 丰田1GR-FE 发动机
TOYOTA 4RUNNER TRD OFFROAD1GR-FE ENGINE
丰田旗下都有哪些车采用丰田1GR-FE 引擎，兰德酷路泽4000、霸道4000，Fortuner（奔跑者）、FJ酷路泽、4Runner等车型都搭载这款4.0升 V6 TOYOTAO 1GR-FE 发动机。
赤峰市车辆管理所1GR-FE是丰田公司为SUV和RWD / 4WD皮卡设计的4.0升V6汽油发动机。 丰田GR发动机家族的4.0升成员与3.5升2GR-FE一起替代了之前的MZ V6发动机。 1GR于2002年首次在Toyota 4Runner和Land Cruiser Prado中使用。 在2009年进行了更新（Dual VVT-i 1GR-FE）之后，该发动机继续使用寿命，并仍在一些四轮驱动的Toyota和Lexus汽车中使用，例如Toyota Tundra和Lexus GX 400。
TOYOTA 4RUNNER TRD OFFROAD1GR-FE ENGINE
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TOYOTA 1GR-FE 发动机来自于丰田GR系列，是一台纵置布局的引擎，丰田GR引擎系列是一个开放的平台，它最典型的特征是采用V形六气缸布局，气缸拥有四个气门设计，根据丰田发动机一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计。
1GR发动机具有带铸铁衬套的开放式60度V角铝制气缸体。 缸体内有一个锻钢曲轴，带有九个配重和四个主轴颈，锻造连杆和铝合金活塞。 发动机使用安装在发动机缸体内的喷油嘴，将油喷到活塞的底部以降低温度。 活塞裙具有树脂涂层以减少摩擦。
1GR-FE Toyota engine
发动机具有铝制气缸盖。 双顶置凸轮轴由一级和二级正时链条驱动。 主正时链条驱动进气凸轮轴，然后进气凸轮轴通过副链条驱动排气凸轮轴。 第一台1GR-FE发动机（到2009年款）在进气口具有可变气门正时（VVT-i）。 该发动机的气缸盖每个气缸有四个气门。 气门通过无垫片气门挺杆驱动。 缸盖被铝制缸盖罩盖住。
发动机顶部装有塑料进气歧管。 进气口装有丰田的声学控制感应系统（ACIS）。 特殊的空气控制阀会根据发动机转速改变进气歧管的有效长度，并优化发动机输出。 还应用了丰田的电子节气门控制系统智能（ETCS-i）系统。 发动机使用顺序喷油系统，每个气缸带有十二孔喷油嘴。 点火是丰田的DIS点火。 每个气缸都有集成在火花塞盖中的独立点火线圈。 每个喷头都有一个带集成三元陶瓷型催化转化器的不锈钢排气歧管（喷头）。
动力参数
1GR-FE的发动机在2009年更新到双VVT-i，动力性能和燃油经济性得到了进一步提升。
装备在4Runner trd off road shang的V6 自然吸气发动机，最大功率达到202KW（275匹马力），峰值扭矩381牛米，变速箱匹配的则是6AT。
Toyota 1GR-FE  双VVT-i 1GR-FE今天限号>江铃陆风风尚
2009年，丰田开始生产升级版1GR-双VVT-i 1GR-FE发动机。该版本不仅具有可变的进气门和排气门正时系统，而且还具有机械零件的重大变化。发动机底部装有一个具有五个平衡重的新曲轴，优化形状的活塞产生的压缩比为10.4：1，而压缩比为10.0：1。发动机还重新设计了气缸盖。现在，凸轮轴壳体是独立的，并且阀由带内置滚针轴承的滚子摇臂致动。气门机构配备了液压间隙调节器。
注射系统中的压力从284 kPa升高到324 kPa。喷油嘴的位置移近进气门。在进气口，省略了ACIS系统。有一个简单的塑料进气歧管和电子控制的节气门体（ETCS-i）。镍火花塞被铱制火花塞（Denso SK20HR11）取代。 Dual VVT-i 1GR具有新的集管（排气歧管）。
2018 Toyota 4runner TRD Off Road
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