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⼭川⽹：公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者⽆固定班次时刻，承载旅客出⾏的机动车辆。市内公共汽车时速⼀般在20~30公⾥，不会超过40公⾥。本⽂中提到的公共交通车辆，由公共汽、电车和轨道交通共同组成。
伴随城市化和机动化的发展，使城市⼈⼝和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投⼊更多的客车。
那么，现阶段的中国城市公共交通系统发展⽔平究竟如何，各省市的公交车、出租车在运营数量和公共交通线路开通⾥程情况⼜怎样？⼀起来看——
中国各省城市公共交通基本情况
铁将军防盗器接线图>萨博9-3根据国家统计局《中国统计年鉴2018》显⽰：截⾄2017年末，中国国内公共交通车辆运营总数为583437辆，出租汽车总数为1102823辆，运营线路总长度为795935公⾥，公共交通客运总量为8470688万⼈次。
此前华经产业研究院⼀份研究报告中曾指出中国现阶段公共交通系统存在的三⼤问题：城市公交缺乏竞争⼒，公交服务⽔平评价标准不合理，公交服务⽆法完全满⾜现阶段的出⾏需求。
报告还指出：现阶段中国城市公共交通对于“门到门”出⾏全过程的服务⽔平依然较低。从运⾏速度看，地铁“门到门”的平均速度为13.7km/h，地⾯公交“门到门”的平均速度为10.3km/h，这与⾃⾏车的骑⾏速度⼤致相当。
大众安徽之所以出现这样的情况，是因为公交出⾏过程中需要⼤量的换乘和等候时间。以上海为例，地铁和公交的平均换乘时间约为11分钟，这也说明城市公交的连接性较差，“公交优先”城市规划仅考虑提⾼车辆⾏驶过程中的速度，缩短在车上的旅⾏时间，⽽对于乘客所关⼼的全过程出⾏时间则考虑不⾜。
⽽以上城市公交系统存在问题，其根本原因还是在于，中国现阶段城市公交资源供需失衡，国内绝⼤多数城市公共交通资源均存在不同程度的不⾜所致。
中国各省公交车运营总量排名
截⾄2017年末，中国内地31省市的在运公交车总量为583437辆。结合同期全国139008万的总⼈⼝，每万⼈拥有公交车量为4.2辆左右。
⽽关于中国城市每万⼈拥有公交车量的相关规则显⽰：中⼩城市每万⼈拥有7标台，特⼤城市住建部
库斯途建议标准是11标台；⽽全国⽂明城市A类测评标准，则是每万⼈拥有公交车12标台。
欧马可s5显然，当下的全国每万⼈拥有公交车辆4.2辆的现状，还有较⼤的缺⼝。当然，伴随着中国城镇化进程的发展，未来越来越多的⼈⼝将主要集中在城镇⽣活，所以考量主要城市的每万⼈公交车拥有量更具参考性。
这⾥，我们就以北京和上海两城为例，看看它们的表现如何：截⾄2017年末，北京在运公交车30966辆，同期北京常住⼈⼝为2171万，每万⼈公交车拥有量为14.26辆；上海在运公交车22214辆，同期上海常住⼈⼝为2418万，每万⼈公交车拥有量为9.19辆。
饶是北京、上海这样的中国顶级城市，在⼈均公交车拥有量数据上表现也仅仅是在相关标准附近，远没有达到对应城市级别应有的程度。
江西、⼭西、新疆、内蒙古、贵州、⽢肃、海南、宁夏、青海、西藏⼗个省份，是国内公交车在运营量最低的地区，各省均不超过1万辆。其中海南、宁夏、青海、西藏更是不⾜5000辆。
不过由于以上省份常住⼈⼝数量明显低于全国平均⽔平，所以在计算⼈均公交车拥有量上，不少省份的数据倒也还看得过去。
中国各省出租车运营总量排名
和上⽂的年末公共交通车辆运营数基本上与各省现阶段的经济发展⽔平与城镇化⽔平⾼度匹配不同，接下来我们要分享的中国各省的出租汽车数量，却出现了⼀些独特的“景象”。
截⾄2017年，全国出租汽车总量为110余万辆。⽽这些出租汽车的分布情况，东北三省的存量之多尤为突出。其中辽宁省以82067辆居分省排名第⼀位，⿊龙江省以63569辆居分省排名第四位，吉林省以56356辆居分省排名第六位。显然，这与东北三省没有的常住⼈⼝体量情况并不⼗分匹配。
据悉，住建部曾对城市出租车数量有⼀个指导性标准——⼤城市每万⼈不宜少于20辆，⼩城市每万⼈不宜少于5辆，中等城市可在其间取值。
那么截⾄2017年，东北三省的⼈⼝⽔平如何呢？辽宁省4369万⼈，吉林省2717万⼈，⿊龙江省3789万⼈。结合上⽂中的三省出租车保有量，我们可以得出三省的每万⼈拥有出租车数量依次为：辽宁省18.78辆，吉林省20.74辆，⿊龙江省16.78辆。
由于以上每万⼈出租车拥有量均为省⼀级的数据，事实上我们不妨采⽤⼤城市标准20辆和⼩城市标准5辆之间的数值——10辆。这样我们可以发现，东北三省的万⼈出租车拥有量明显还是要⾼于全国平均⽔平的。
另外，相⽐其他省份，东北三省⾃2012年开始，省域常住⼈⼝便逐渐进⼊了⽌涨期和下滑期。⽽三省
的出租汽车总量，却没有明显的减少，这也就造成了伴随时间推移，东北三省的⼈均出租汽车拥有量不断上升的情况。
⽽为什么地区常住⼈⼝不断在下滑的同时，对应的出租车数量却并没有随之改变呢？归根结底还是在于，当地严峻的就业情况，不许允许进⼀步削减相关就业岗位。即使在当下出租车司机早已不是⼗⼏⼆⼗年前的“⾼收⼊”岗位，但是依旧能够保证⼀定数量司机（及其背后家庭）的就业与⽣存。
如果说地区公交车运营数反应的是地区经济与⼈⼝活⼒情况的话，那么地区出租车保有量事实上还进⼀步反应了各地体制改⾰的差别。
在⼏年前⽹约车风潮席卷全国时，国内⼤中城市陆续均出台了相应的⽹约车实施细则。以沈阳、⼤连、长春、哈尔滨为代表的东北主要城市，发布的地区⽹约车规则门槛均处于国内城市较⾼⽔平。
中国各省公交运营线路总长度排名
衡量地区公共交通发展⽔平，除了公交车和出租车的运营数量外，公交线路的运营总长度也是⾮常重要的⼀个维度。公交线路运营总⾥程越长，区域的公交车可到达⽬的地也就越丰富，城市居民的出⾏也就越便捷。
根据先前⾼德地图发布的《2017年中国主要城市公共交通⼤数据分析报告》显⽰：截⾄2017年底，全
国拥有公共汽电车线路最多的城市是北京，达1758条线路；全国轨道交通路⽹密度最⾼的城市为上海；站数最多的是北京地铁10号线，共46站；最长的地铁是上海地铁11号线，达82.37公⾥；换乘站最多的是上海4号线，为18个。
省份的公交运营线路总长度，主要受地区经济发展⽔平、地区常住⼈⼝体量、地区城镇化⽔平和地区交通基础建设阶段多重因素影响。
整体来看，内地31省市中，⼴东、⼭东、浙江、江苏四省的公交线路在运营总长情况较为突出（排名再之后的河北、四川等省与上述四省的数据差异已经较为明显）。
⼴东和⼭东两省是公交车在运营线路最长的两个省份，分别达到了100961公⾥和95696公⾥。这与两省国内唯⼆⼈⼝过亿省份（2017年⼴东11169万⼈，⼭东10006万⼈）的⼈⼝体量相匹配。
雷克萨斯es240怎么样同时，⼴东和⼭东还是国内省份中地级市数量明显较多的，⼭东下辖16个地级市，⼴东更是下辖21个地级市。由于各地级市城区是公交线路的主要覆盖范围，所以这也为⼴东、⼭东两省的在运营公交线路总长上领先其他省份奠定了基础。
受限于地形、⼈⼝和经济发展等因素，西部地区的公交车运营总长度明显要低于东部地区。西藏、青海、海南、宁夏、⽢肃、新疆，是国内⽬前唯五在运营公交线路不⾜1万公⾥的省份。
事实上，即使在公交车数量和运营线路总长相近的前提下，如果公交车线路和频次安排不同，所带来的公交车实际运⾏效率也会⼤不相同。
作为城市中⽣活的个体，当你想要从A地到B地，是否有直达公交车，还是需要⼀次或多次换乘，总的耗时是多少，公交车次频率和乘坐体验如何，票价成本怎样，事实上都是考量⼀座城市公共交通系统的相关因素。
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