一、宏观经济对商用车市场的影响
（一） CPI 走势持续增长，三季度增幅略有下降， PPI 再创新高
2008 年前三季度，居民消费价格上涨 7.0% （ 9 月份上涨 4.6% ，比上月回落 0.3 个百分点），涨幅比上年同期高 2.9 个百分点，但比上半年回落 0.9 个百分点。 9 月份 CPI 降低的一个潜在原因是其技术的提高。和去年不同，由于我国前年 CPI 处于较低的水平，因此去年 CPI 绝对值的增加很容易显现出来。而今年我国面临的情况却有所不同，这是由于去年同期我国 CPI 已经处于较高水平，因此我国目前计算 CPI 的基数增加，使得其增速对绝对值的反映自然下降。而鉴于今后 CPI 指数的基数依然较大，因此我们有理由期望我国今后的 CPI 增速将会进一步回落。 同时， 10 月工业品出厂价格涨幅也出现回落。工业品出厂价格同比上涨 8.3% （ 9 月份上涨 9.1% ，涨幅比上月回落 1.0 个百分点），涨幅比上年同期高 5.6 个百分点。 与上述道理相同，我国 PPI 增幅大于 CPI 的原因是其去年同期基数较小。总的来看，我国第三季度各项经济数据要好于市场预期，但增速下降的趋势已经显现，国家今后很可能会采取一系列经济措施来阻止经济增速进一步下降。
hdc （二）人民币中间价坚挺
马其顿校车 来自中国外汇交易中心的数据显示， 10 月 17 日 人民币对美元汇率中间价下行回落至 6 ． 83 下方，中国人民银行授权中国外汇交易中心公布， 2008 年 10 月 17 日 银行间外汇市场美元等货币对人民币汇率的中间价为 1 美元兑人民币 6 ． 8311 元， 1 欧元兑人民币 9 ． 2056 元， 100 日元兑人民币 6 ． 7232 元， 1 港元兑人民币 0 ． 88062 元， 1 英镑兑人民币 11 ． 8427 元。
构成人民币升值的因素很多，但主要是基于以下两大方面的原因：第一，从对外经济往来层面上看，人民币对美元的持续快速升值，实际上是美元贬值速度太快。美元的无序贬值危害了全球的经济和金融市场。第二，从国内宏观经济层面来看，“外汇占款”带来流动性过剩压力。
（三）自然灾害
年初雪灾 —— 年初雪灾直接经济损失 1516.5 亿元 ;
汶川大地震 —— 这次地震，初步估计要在 5000 亿人民币左右，间接经济损失上如当地
建筑物地震后的重建、居住环境改变等，特别是对经济的间接影响，在未来 10 年甚至 20 年内也都无法恢复。四川省ＧＤＰ仅占全国各地区加总的 3 ． 84 ％，其中， 6 个重灾区的ＧＤＰ不超过全国的 2 ％。因此，汶川地震虽然对四川地区的影响巨大，但还不会影响中国经济的整体态势。 车祸照片
中央政府可能会借助这次汶川地震重建家园之势，加大对西部地区的财政投入，加强该地区的公共基础设施的建设。比如，教育、通讯、交通、环境、卫生、城市基础设施等所有的公共基础设施。
（四）国际金融危机
虽然由美国次级债引发的全球金融危机对世界经济会带来什么样的后果，现在尚且不知，但无论如何“也许要伤筋动骨了”。金融专家在作出并不乐观估计的同时，考虑更多的是，除了迅即进行自保，以免伤及实体经济外，这场危机也给我们很多启示，其中市场不是万能的金融监管不能缺位，出台综合配套措施监管体系需完整。
（五）中国经济仍将平稳发展
天籁2.3
今年以来，面对国内接连不断发生的严重自然灾害的冲击和世界经济金融形势振荡多变的不利影响，中央审时度势，果断决策，采取了一系列宏观调控措施，国民经济保持平稳较快发展，总体运行良好。初步核算，前三季度国内生产总值 201631 亿元，按可比价格计算，同比增长 9.9% ，比上年同期回落 2.3 个百分点。其中，第一产业增加值 21800 亿元，增长 4.5% ，加快 0.2 个百分点；第二产业增加值 101117 亿元，增长 10.5% ，回落 3.0 个百分点；第三产业增加值 78714 亿元，增长 10.3% ，回落 2.4 个百分点。
当前经济运行中的突出矛盾和问题主要是国际金融市场动荡多变，世界经济增速明显放缓，国际经济环境中的不确定不稳定因素明显增多，对我国经济的影响不断显现。下阶段要深入贯彻落实科学发展观，按照中央关于经济工作的决策部署，采取灵活审慎的宏观调控政策，进一步增强宏观调控的预见性、针对性、灵活性，促进经济平稳较快增长，保持国内经济金融稳定，努力推动国民经济又好又快发展。
（六）国Ⅲ法规对客车的影响
国Ⅲ 法规的实施的确对客车市场影响深远，对于国家实施国Ⅲ法规是一件利国利民的大事，在机动车迅速增长的今天，严格执行国Ⅲ法规，大大降低对环境的污染程度。实施国
Ⅲ后，整车成本增加在 3 万 -10 万左右，客运行业本身面对的市场竞争压力越来越大，火车、飞机、出租车及其它出行方式，某些城际线路因为其它出行工具的威胁已经纷纷取消了，很多客运企业面临着前所未有压力，行业也面临着一种整合。
（七）油价对客车的影响
众所周知，国Ⅲ油品相对于国Ⅱ油品更加费油，而且现在的油品质量也远远达不到国家的要求，车油不符会严重对车辆有所影响，尤其对营运车辆而言，长期使用未达标的油品，危害程度可想而知。而且油价的持续上涨，对客车这种耗油量比较大的车型来说，无疑是雪上加霜。
二、 2008 年前三季度我国汽车市场总体分析
（一）商用车仍然是汽车市场的一大亮点
2008 年前三季度，全国汽车市场累计生产 731 万辆，累计销售 722 万辆，同比增长 11.94% ，商用车累计销售 212 万辆，同比增长 13% ，乘用车累计销售 510 万辆，同比增长 11.36% ，商用车占有汽车总体市场的 3 成左右。商用车市场成为近两年汽车市场鲜有的亮点，保持着较高的市场增长率。从增长率上来看， SUV 的增长率最高，达到 30% 以上，在油价高企的今天， SUV 的畅销的确出乎很多专家的意料，但从平均增长率上来看，商用车的增长率要高于乘用车，其中牵引车增长率最高，其次是货车增长率，客车整车的整长率在 10% 左右，客车底盘增长呈负数。
（二）几大汽车集团市场竞争格局不变
2008 年前三季度，全国汽车市场累计生产 731 万辆，累计销售 722 万辆，同比增长 11.94% ，商车用市场排在前十位的企业分别是福田、东风、一汽、江淮、金杯、重汽、长安、江铃、陕汽和南汽等，福田的商用车版块最为完善，东风的增长率最高。
三、 2008 年前三季度我国大型客车市场总体分析
据中汽协 1-9 月份数据统计，大型客车今年销售的两个高峰出现在 1 月份和 6 月份， 7 月 1 日 大限之前形成了 6 月份销售高峰，第三季度又迅速出现滑坡， 9 月份有所反弹，相信会在年底又会呈现一个销售的小高峰。中型客车市场呈现的趋势跟大型客车有些类似，受国Ⅲ法规的影响都很大，相对于 6 月份销量， 7 月份的下降幅度更大，但三季度呈现的态势是明显反弹，明年的春节是在 1 月下旬， 1 月会呈现了一个客运高峰，对今年 12 月份客车的销量有很大影响，四季度会有一个销售高峰。
据中汽协数据统计， 2008 年前三季度大型客车（含非完整车辆），排在前几位的分别是宇通、黄海、金旅、一汽等，宇通产销量都位列行业第一，而且优势十分明显。从增长率
来看，中通、安凯和金旅的增长率排在前三位，显示出三家企业在大型客车市场强劲的增长势头。
四、 2008 年前三季度我国大型客车细分市场分析
据中国客车统计信息网数据统计， 2008 年前三季度我国客车（ 3.5 米 以上）产销总计突破 12 万辆，其中大型客车销售 44000 多辆。其中座位客车销量达到 80000 万辆，占到总体客车市场六成左右，卧铺客车突破 2000 辆，约占总体客车市场的 1% 左右，公交客车增长速度还可以，总量突破 40000 辆，占到总体客车市场的三成左右。
据统计， 2008 年前三季度我国客车市场销售排在前四位的仍然是“三龙一通”，宇通凭借今年在公交市场的发力，销量已经突破 20000 辆，市场占有率 16% ，金旅和苏州金龙销量持平，接近 13000 辆，金旅市场占有率 10% ，苏州金龙市场占有率达到 9% 。厦门金龙前三季度突破 10000 辆，市场占有率 8% ，“三龙一通”的销量之和接近客车市场一半的市场份额，而且这种趋势越来越明显。前三季度销量在 10000 辆以下的有中通客车、河南少林、安徽江淮和丹东黄海等。
据统计， 2008 年前三季度， 11 米 -12 米 段客车销量最大，总量达到 23000 多辆，其次是 7 米 -8 米 段，总量突破 22000 多辆，相对来说 9 -10 米 段市场比重比较小，总量在 9000 辆左右，比重最少的是 12 米 以上客车，总量在 2500 辆左右。
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