奇瑞企业环境分析
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一、外部环境
（一）宏观环境分析（PEST）
1．政治法律
（2）在十一五规划中提出了自主创新作为国家战略，国家积极鼓励自主品牌的自主创新和发展，比如：吉利收购沃尔沃政府的资金支持力量不可忽视；在十一届全国人大常委会第十二次会议上拟定的新公务用车配备标准规定，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。（3）2006 年国家取消了对小排量汽车行驶路线的限制，国家也相继出台了一些调节性的税收政策（1.6 排量购置费优惠25%），比如新的消费税的实施，促进了国内汽车消费的倾向小排量发展，抑制进口大排量汽车。
（4）中央财政投入资金450亿元，补贴家电汽车摩托车下乡、汽车家电以旧换新和农机具购置，其中以旧换新补贴额提高到5000元至1.8万元，汽车下乡延长一年，这些政策有效的拉动了深级市场的汽车消费。
（5）新能源汽车试点城市由 13 个扩大到 20 个，5 个城市私人购买新能源汽车补贴试点。。
（6）国家仍在征收汽车购置费、部分城市车辆使用限制政策等（比如上海的牌照拍卖和北京的单双号限制），影响了汽车消费的快速发展。
2.经济
（1）全球经济危机给全球汽车消费带来一定的负面影响；世界各国汽车消费纷纷下降，同时人民币汇率坚挺，和汽车贸易保护主义的抬头，也影响我国汽车出口贸易，09年汽车出口下降46%。石家庄车辆违章记录查询
（2）中国经济保持平稳增长，2009 年实现 8%以上的 GDP 增长；09 年社会消费品零售总额增长了 15.5%，消费品零售总额 125343 亿元，汽车类增长32.3%；居民消费能力逐步提升和消费信心指数的提升（09 年第四季度为103.9，环比增长3.1个点），汽车正日益成为居民消费热点。
（3）国家对道路交通等公共设施的投入加大，以厦门为例，海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、成功大道和即将全线通车的翔安隧道大大方便了道路行驶；全国高速网络正在不断完善，去年开始自驾返
乡过年已经成为春运一景。（4）汽车产业集中度进一步提高；2009 年，我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车 1189.33 万辆，占汽车销售总量的 87%；5 家过百万的企业，上汽集团汽车销量达到 270.55 万辆，一汽、东风、长安和北汽分别达到 194.46 万辆、189.77 万辆、186.98 万辆、124.30 万辆。上述 5 家企业（集团）2009 年共销售汽车 966.05 万辆，占汽车销售总量的 71%，同比提高 9 个百分点。从乘用车市场看，2009 年乘用车产销分别为 1038.38 万辆和 1033.13 万辆，比上年同期增长 54.11%和 52.93%，这是我国乘用车年产销量首次超过 1000 万辆。
蓝瑟 翼神3.社会文化
（1）居民消费习惯保守，超前消费和透支消费情况较少；但攀比消费严重，因此很多行业往往是“不鸣则已，一鸣惊人”。
（2）国民的民族包容性强，民族品牌意识不强烈，甚至有些崇洋媚外，不利于国内自主品牌。
（3）汽车消费从原来的价格或品牌关注，逐步过渡到对质量、安全和使用费用等。
（4）环保和健康意识正在逐步改变居民汽车消费理念，但不能改变汽车消费观念。
4.技术
（1）中国市场消费规模大，高端品牌消费增长率大，因此受到各汽车厂商关注，最新车型投放数量和速度均有很大提高；不少新车中国都是全球同步投放，比如标致 408 全球首投中国市场，加快了国内市场的技术投放速度。
（2）企业经济效益回升，技术改造和技术研发投入能力提高；节能减排成为全球共同关注，新能源汽车研发受到各国政策支持和各厂家关注，掀起混合动力纯电动力等汽车研发热潮。2009 年，24 家汽车生产企业的 47 个型号的新能源汽车产品列入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，并通过工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》发布。
（3）部分汽车技术仍未国外品牌所掌握控制；我们的汽车自重约比国外同类车重 10％-20％，耗油高 10％-30％，汽车首次故障里程一般为 1 千 -2 千公里，而国外达到 1.5 万-2 万公里。此外，电器系统、供油系统和附件性能不稳定，经济寿命一般为10 万-15 万公里，只及国外同类车的一半。
(4)汽车的分动力技术、传动技术，包括车身技术、底盘技术、整车技术灯随着科技技术的发展而层出不穷，比如汽车电子、汽车信息化；再比如发动机、变速箱等；消费者区域了解并关心这些技术的应用。
(二)产业市场分析
1.国内乘用车消费发展趋势
从中国轿车消费市场发展过程来看，可以大体划分为几个阶段：
2000 年以前，轿车消费以政府和商务用车为主，销量处于缓慢增长阶段；2000 年—2003 年，轿车消费开始步入家庭，开始经历第一轮消费浪潮；
2004 年—2005 年上半年，受宏观经济调控影响，轿车消费下滑，进入低谷；2005 年下半年—2008 年上半年，轿车消费经历第二轮消费浪潮；
2008 年下半年—2009 年初，受金融危机影响，轿车消费再次跌入低潮；
2009 年初至今，轿车消费掀起第三次浪潮，中国成为全球最大的汽车市场。2.2009年汽车市场产销情况
（1）从汽车总体市场看，2009 年我国汽车产销1379.10 万辆和1364.48 万辆，比上年增长48.30%和46.15%，产销首次达到世界第一。
（2）合资品牌依靠稳定的质量、先进的技术及流程管理优势等，在中高端消费市场中占据领先地位；从下列数据可以看出，10万元以上均为合资品牌
祁玉民被公诉所垄断。 10年3月份中档汽车销量前十名，10年3月份中高档汽车销量前十名
（3）2009年，自主品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售市场的44.3％强。轿车销售747.31万辆，其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7%，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。
（4）小排量汽车销量提升，消费结构得到优化；2009年，1.6升及以下排量乘用车销售719.55万辆，同比增长71.3%；占乘用车销售市场的69.7％，占汽
汽车事故图片车销售市场的52.7%，同比提高了8个百分点。 2009年汽车销量同比增加430.86万辆，其中，1.6升及以下排量乘用车销量同比增加了299.45万辆，占69.5％。
3.汽车产业发展趋势
（1）全球汽车产业逐步转移从国内情况来看，与汽车产品相关的钢铁、机械产品、橡胶加工等，中国的产量位居世界前列，产品成本上也有一定优势；一些劳动密集型产品具有较强的国际竞争力。值得提出的是，今后一个时期，我国将进入高加工度制造业为重点的增长阶段（在轻纺工业和重化工业为重点的阶段以后）。从国外情况来看，随着国内汽车消费市场扩大、产业配套完善、劳动力成本优势体现和国外经济发展放缓等，在全球分工体系中，汽车产业这种一定技术含量和附加价值的加工组装制造业开始逐步向我国转移。
斯柯达kodiaq（2）全球６＋３格局被打破汽车是最讲究规模经济的产业。长期以来，全球汽车行业形成了所谓的“6+3”大格局，那就是通用、福特、戴-克、丰田、大众、雷诺-日产联盟“6大”集团及本田、标致雪铁龙(PSA)和宝马“3大”独立汽车制造商；但随着市场细分和消费偏好个性化不断发展，这种格局正在逐步被打破，福特相继出售了路虎、沃尔沃；悍马、马巴赫出售也不断传出新闻；中国汽车消费市场的崛起，正在深刻的影响着这一格局。雷诺－日产将与戴姆勒－奔驰交叉持股3%，宣布了又一产业联盟的诞生。目前，全球汽车产业已经形成了“7＋2”的格局。它们包括：通用＋上汽，福特＋马自达＋长安，丰田＋富士重工，大众＋铃木，标致雪铁龙＋宝马，雷诺＋日产＋戴姆勒，菲亚特＋克莱斯勒＋三菱；唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。中国力量的代表上汽在全球汽车企业中的位置，升至第八位，已经成为一股影响全局的力量。
（3）自主品牌超过合资品牌以奇瑞、比亚迪、吉利等为代表的自主品牌从低端市场起步，经过近十年的不断拓展逐步崛起，市场份额至2009年已超过合资品牌。
（4）国内消费的梯次转移 2009 年1-7 月，内陆低保有量省市上牌量增速远远高于沿海高保有量省市，三、四线城市上牌量增速远远高于一、二线城市，汽车消费呈现明显的梯次转移特征。广东、上海等沿海省市汽车销量增速较低，
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