崔东树
数据源自：乘联会、中汽（工业）协、中汽（流通）协、国家统计局、海关等相关信息
一、2011年汽车走势评述
1、11月市场走势回顾
11月的乘用车市场从10月的谷底逐步复苏。消费者9月抢购节能车的消费透支经过10月的消化后逐步恢复，厂家的新一批节能车也缓慢的增强政策刺激效果。但由于国内外经济环境低迷带来的消费信心低迷和厂家市场预期降低，因此市场环境较平缓，没有出现严重的价格混乱等现象。而11月的广州车展也难以达到提振市场热度的效果。而且11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”和公务车采购新政的实施，以及今年中小企业财务困难加剧，公商务需求放缓。相对于去年的11月开始大规模藏数，今年企
1. A. 狭义乘用车零售连续两个月零增长
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11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长，这是市场月度波动规律的作用，除非出现重大的影响因素外，这个规律一般不会变化。由于10月底压库力度大，11月初经销商必然买车数量下降。但是其它各周市场基本正常，到11月底厂家又压库，说明库存数已经高到严重影响各周批发销量均衡的程度。由于一些厂家11月仍然自掏腰包补贴下目录的节能车型，虽然使狭义乘用车的批发数是微量正增长，但零售数同比仍是微量负增长。
1. Ｂ．狭义乘用车细分市场增长差异较大
狭义乘用车的11月批发增长与微客形成巨大反差。狭义乘用车的同比实现2%的增长，而微客是-13%的增速，这样的反差是去年政策退出影响的结果，微车仍围绕在严峻的需求压力和同期高基数的制约。
从同比看，狭义乘用车中的轿车同比仍是负增长1%，而MPV、suv的增长相对好一些，但SUV的厂家产销率偏低。从环比看，狭义乘用车的轿车环比回升速度快，而SUV的增长也是不错，说明厂家仍在SUV领域投入较大的力量，轿车的增长受到SUV的产能紧张的平衡制约。
1. C. 年末库存增长不明显
英菲尼迪q30价格 2011年的狭义乘用车市场走势主要体现了较大的增长压力，但总体的各环节压力较小。东风标致两厢车11月的厂家产销率99%，而且是在9月103%后的较高产销率，说明厂家运行相对顺畅，厂家库存增长压力小，另外也是12月的压库没有太充裕的资源。
11月的经销商进销率偏低。在9月市场旺销后的10月经销商进销率降到93%，完成了季度末增库存的回补。而11月的回升至96%仍是较低的，部分厂家的经销商库存仍有增长，但库存增幅不大。
1. D. 车系厂家库存增长平稳
2011年的狭义乘用车市场走势主要体现了较大的增长压力，但总体的各环节压力较小。从各年度的11月末厂家量对比看，各车系库存增长较平稳。日系和德系的厂家库存今年增长的总量最大，但相对于月销量的增长并不多。由于10年的11月市场火爆，厂家库存偏低，今年的厂家库存合理回补应是必然的结果。由于厂家的库存压力不大，12月的市场走势还是相对平稳的。
1. E. 狭义乘用车车型增长严重分化
11月的狭义乘用车各级别市场走势严重分化，同比去年是级别越高增长越好，而环比10月是低级别的增长较好。微型车市场从上月的低迷中恢复的最欢，环比10月的增速达到30%，而由于今年低端消费需求的萎缩，微型车同比去年11月的零售出现34%的负增长，这样的剧烈反差说明微型车市场的受环境影响大，涉足其中的企业发展的也较艰难。目前增长的动力主要体现在c级车的增长上，其环比和同比表现都很突出。
1. 交通违章信息查询F. 品牌促销力度收缩后逐步释放
11月的狭义乘用车市场零售相对平稳，其中促销的逐步增强也是一定的增量动力。由于10月的厂家借此调整销售结构，修正市场成交价格。从各车系的促销表现看，基本各车系的促销都有减少。11月的促销必然是逐步增长的过程中。具体分析见后面的价格分析。
1. G. 两厢车转向多功能
今年的狭义乘用车市场主要的增长动力是多功能车的走强，其中主要是SUV的强势增长，与此同时两厢车的比例从18.2%下降到17.5%，而SUV 增长1.4个百分点，三厢的下降幅度较小。11月的两厢车下降转为SUV 的趋势更明显。
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