• 一、轿车车身形状
• 常见的轿车车身由三个主要的功能构件组成，用于安置发动机的头部(前舱)，用来乘载驾驶员和乘客的中部(中舱)，用于安置行李的尾部(后舱)。从车门数量上看，有2门、3门、4门和5门等四种形式。从功能上看，有无后备箱与有后备箱之分;有敞篷式与非敞篷式之分。轿车按发动机的排量进行分级，见表1-1,:
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• 轿车种类繁多，常见轿车车身外形有如下几类:
• 1.短背式车身
• 这种轿车车身由于背部很短而使整车长度缩短，适用于家庭经济型轿车。从空气动力学角度考虑也是有利的，并可减小车辆偏摆，有利于车辆的稳定性。这种型式也叫鸭尾式，如图所示。
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• 2.折背式车身
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• 3.直背式车身
• 这种轿车车身的后风窗与行李箱连接近似平直，比折背式车身更趋流线型，有利于降低空气阻力，且使后行李箱的空间加大。这种车型也叫做快背式、溜背式车身，如图所示。
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• 4.舱背式车身
• 这种型式轿车车身顶盖较折背式长，后背角度比直背式小，后行李箱与后窗演变为一个整体的背部车门，也叫半快背式，如图所示。
mini轿车• 5.变形车身
• 轿车有很多种变型车，主要是指车身部分的改变，如使折背式车身顶盖向后延伸到车尾的二厢式旅行轿车;使驾驶员座倚前移的一厢式多用途轿车等，如图所示。
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• 二、车身构造形式
• 1.有车架车身型式
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• 2.五一高速免费吗2020无车架整体式车身型式
• 下图所示为典型的无车架整体式车身结构形式。整体车身不再依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车行驶中的震动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性，因此，要求采取更为有效的防
震、隔震措施，以充分发挥其优势。20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了新的水平。
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• 由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般来说，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复汽车的动力性能;对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，
更换维修受损部件等传统钣金操作。将上述两部分修复、试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用液压牵引方法，对整体车身进行校正，如图所示。
• 三、车架式车身
• 现代轿车车架的纵梁通常是用槽钢或盒形截面组合钢梁制成的，车架横梁、托架与纵梁一般用铆钉连接。大多数传统车架前部窄而后部宽，这样可使汽车便于转弯。在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种荷载，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其他部件的正常位置。因此，车架是汽车最重要的部分。
• 车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少震动和噪声，在连接点处特制的橡胶坐垫置于车身与车架之间将它们隔开。某些高级汽车车身与车架之间还安装有减震器可将汽车高速行驶时传至车身的震动减至最小。修理此类汽车时，应当避免损坏减震装置。下图为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所在位置即是橡胶坐垫。
• 车架式车身由车架、前车身和主车身组成。
• 1.传统车架
• 传统车架以框架式较为普遍。下图所示为典型的以中心车架梁为特的框架式车架示意图，图中黑部分为扭力箱结构。
• 凌志es240 框架式车架具有一根中心车架梁，因而其乘坐室地板较低，可降低车辆重心高度，是大多数传统车架所采用的形式。
新君越论坛• 框架式车架各部分组件的名称如图所示。
• 2.前车身
• 前车身部分由散热器支架、前翼板和前挡泥板构成。散热器支架由上、下、左、右四根支架焊接而成一个单独的结构。散热器支架、前翼板和前挡泥板用螺栓连接成一体。前车身各部分的相对关系如图所示。
• 3.主车身
• 主车身是由围板、下车身、顶板组成有乘坐室和行李箱的空壳体。围板由左右前车身立柱、内板、外板、盖板组成。下车身的前面有一传动轴槽，供传动轴通过。下车身前端与横梁焊接在一起再连接到车架上。下图所示为主车身结构示意图。
• 四、无架式车身
• 奥迪a8多少钱 无架式车身整个车身没有单独的车架，采用飞机机身设计理念设计而成。由于无车架结构，整个车身几何空间比较小。
• 无架式车身是以压力加工而成的不同形状的薄钢板散件、钣金件点焊连接成一个整体，具有良好的抗弯曲和抗扭曲的性能，但从传动和悬挂系统传来的震动和噪声直接进人地板
槽，可能引起车身强烈震动，设计时需要附加抑制震动和噪声的隔震或减震装置。由于车身底部与地面距离较小，防腐蚀措施更为突出。典型无架式车身结构如图所示。
• 无架式车身主要部件是焊接在一起的，形成一个紧密结构，有助于在碰撞时保护车内乘
员。由于这种车身刚性强，受撞击时，冲击能量传递和分散遍布车身每一个角落，远离冲击点的一些部位受损的情况切不可忽视。否则，由于修理不当或漏修，将导致汽车动力性能明显下降，如操纵不自如、油耗增加等。因此，一旦车身损坏变形，则要采用特殊矫正装置来恢复原状。
怎么了解汽车• 五、车身主要部件
• 为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身分成三个部分:前部、中部、后部。应该懂得这些部分是如何构成的，以便能够正确修复它们，如图所示
• 前部也叫鼻部，包括前保险杠到火墙之间的所有部件。保险杠、格栅、车架边框、前悬架部件，通常发动机也是汽车前部的一部分
• 绰号“前箱”或“狗房”通常是指前部车身，它们经常可以从维修工厂中由残骸分离出来并且替换掉。空的发动机舱形成了“狗房”。
• 中部主要包括构成乘坐舱的车身部件。这部分包括车底板、车顶板、前罩板、车门、车门支柱、窗玻璃以及相关部分。中部又被称作“绿房子”，这是因为它被窗玻璃所包围。
• 后部也叫尾部或后箱，通常由后侧围板、行李箱或后地板、后车架纵梁、行李箱盖、后保险杠以及相关部件组成，也叫做“猫屋”。它常常需要从被抢修的汽车上拆下来以便修理一些尾部碰撞后的损伤。
• 1.板件和装配术语
• 构成车身部件的板件是一些冲压钢件或铸造塑料片。各种各样的板件用于汽车上，通常板件的名字就是自己的说明。当这些板件被连接到一个大的部件上时，就叫做装配。
• 在我国车辆是靠道路右侧行驶，汽车左半侧是有转向轮的一侧，汽车右侧是乘客座位所在的一侧或转向轮的对侧。对于一些为其他国家制造的汽车来说，它们的转向轮常常被安装在右侧，这是因为车辆是在道路的左侧行驶。
• 另一种区分汽车左侧和右侧的办法是站在汽车后面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧，板件和各部件均以左侧和右侧命名来区分，如图所示。
• 2.前部部件
• 车架纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载车身上最坚固的部件。前罩板是车身前段后部的车身部件，在风挡的正前方，它包括顶罩板和侧罩板。前围板是围
绕着车轮和轮胎的内板，防止路面的瓦砾进人乘坐舱。它们经常栓接或焊接在车架纵梁和前罩板上。减震器塔是被加强的车身部分，用以支承悬架系统的上部分，螺旋弹
• 簧、吸震器安装在塔内，它们通常构成了前围板内部的一部分，如图所示。
• 散热器芯支承安装在车架纵梁和内前围板上，用以支承冷却系统的散热器以及相关部分。
• 发动机罩是一块铰接的板，这样可以打开发动机舱(发动机前置的汽车)或行李箱(发动机后置的汽车)。发动机罩的铰链用螺栓连接在机罩和前罩板上，使机罩可以打开。为了防止变形和震动，机罩通常由两块或两块以上的板焊接或粘接在一起。
• 前隔板是发动机罩和挡风玻璃之间的过渡段车身，有时也叫“火墙”或“前脑门”，是隔在车身前部与中部乘坐舱之间的板，它通常也是焊接在一起的。
• 翼子板从前车门一直延伸至前保险杠，它盖住了前悬架部分和内围板。通常它是由圆周上的一圈螺栓固定在上面的。
• 保险杠总成用螺栓连接到车架前角或纵梁上，以吸收小的撞击。
• 3.车身中部部件
• 地板是乘坐舱底部的主要构成部分，通常是一块大的钢板冲压件。
• 对于前轮驱动的汽车，地板相对平坦一些，对于后轮驱动的汽车，地板必须为变速器和传动轴留出一条隧道，因为传动轴需要空间通向后面的后桥总成。
• 支柱是汽车车身上用以支撑车顶板的梁，并为打开车门提供方便，它们必须非常坚固，以便在万一发生碾压事故时保护乘客的安全，如图所示。
• 前支柱向上延伸到风挡的末端，必须足够坚固以保护乘客。它也叫做A支柱，是从车顶向下延伸到车身主干上的箱形钢梁。中间支柱也叫B支柱，是车顶的支承件，在四门汽车上位于前门和后门之间。它增强了车顶的强度，并且为后门铰链提供了安装位置。后支柱从后侧围板向上延伸用以支承车顶的后部和后窗玻璃，也叫(:支柱，它们的形状随车身的型
式而变化摇杆板或门槛板是安装在门口底部的坚固的板条，通常焊接在车地板和支柱、反冲板或后侧围板上。反冲板是位于前支柱和摇杆板间的小板。
• 后隔板或行李托架是一块位于后座之后与后玻璃之前的薄板，后隔板把乘坐舱和后行李箱分隔开来，通常留有后立体声扬声器开口。
• 车门是一个由外皮、门内支架、车门板、门窗调节装置、窗玻璃以及相关部分组成的复杂装配体。车门铰链固连在支柱和车门支架之间，门窗调节器是一个齿轮机构用以升高和降低车门玻璃，如图所示。
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