⽐亚迪：简析新能源路线之争，为何氢能源不具备可⾏性！
投资⽐亚迪，唯⼀的判断就是新能源车是不是电动车才是正确的⽅向，如果是，那么⽆论经营
状况如何，⽐亚迪5倍涨幅是保底的，以下分析为何氢能源只是个笑话，只是脑残的⽇本⼈弄出
来的脑残路线，他们⾃⼰都差不多抛弃了（丰⽥章男近期成⽴电动汽车研发⼩组，⾃⼰任组
长），我们还贴着热脸上去，优缺点分析在第三点。
风行菱智
⼀、当前的主要⽭盾。
是新能源汽车的路线之争，是电动汽车与氢能源汽车的争论，近期氢能源⼜被提上了发展战略
之⼀，是继李⽼⼆去⽇本参观丰⽥后，精⽇们在⽹上造谣说被震惊了，悲哀的是很快上海就推
出氢能源的⿎励措施，⼼疼啊，这钱要打⽔漂了，我们的⽬的是减少能源依赖，所以个⼈并不
反对发展新能源汽车多个选择，也许万⼀正确⽅向真的是氢能源呢？但这万⼀就是万分之⼀的
凌志轿车
概率。
⼆、优缺点对⽐
电动车的优点；
1、环保：电动车不会排出有毒的⽓体、造成空⽓污染，这是电动车相⽐汽车和其他交通⼯具的
第⼀⼤优点。有⼈可能会说，电动车的电池⽤坏后，也会造成污染，这种观点已经不符合现
实。因为现在已经有⼀种电池修复技术，能够很快地修复旧的电池，旧的电池仍然可以收购卖
钱（或者⼚家回收做储能电站），同时可以实现对废旧电池的统⼀管理和处理，所以电动车是
宝马3系混合动力
⼀种不会污染环境的绿⾊交通⼯具。
2、节能：同样⾏⾛100公⾥的路程，汽油车⼀般要5-15公升的汽油，电动车只要费1-3度电左
右。在世界性的能源危机⽇益加剧的情况下，电动车就是⼀种⾮常理智的选择。
3、省钱：由于节能，电动车的使⽤就⽐其他交通⼯具要省钱的多。⽐如，同样的使⽤路程（依
每⽉约1000公⾥算），使⽤汽车者要花600元⼈民币；⽽电动车者才要30元。。中国高速公路
4、维护简单：汽油车因其发动机及各配件复杂，维护复杂，需专业⼈员，⽽电动车构造简单，
维护容易。
5、优点太多，可以翻我之前的⽂章，不再赘述，以下重点喷氢能源。
氢能车的特点；
氢燃料电池车，⽇本、德国、韩国最感兴趣，英法美弃之如敝履。2015年之前⽇本车企更倾向
于氢燃料电池车的选择，⽽欧美企业⼤多仍选电动汽车。因为现阶段相对⾼昂的成本，氢燃料
电池⼀直被吐槽是个“⼤坑”。
本⽥Clarity FCV在美国加州售价为6万美元左右(约合⼈民币39.5万元)，在补充⼀次氢燃料后只
大众宝来多少钱需要3分钟⾎槽就能回满，可实现480公⾥续航（这个续航已被电动车超越，并且差距在拉
氢能车成本⾼；
⽬前，氢燃料电池尚未实现⼤规模量产，丰⽥氢燃料电池车MIRAI “未来”，销售情况并不理想，将近40万元的售价不是⼀般消费者想买愿意买就能买得起的。除了⾼昂的车价吃不消外，加氢站的稀缺也导致苦不堪⾔的⽤车体验。车企只告诉你加注氢燃料只需3分钟，然⽽并没有告诉你的是，在加氢站的路上就花费了2⼩时。新能源汽车消费者内⼼：加氢站太少，不敢买氢燃料电池车；投资者内⼼OS：氢燃料电池车保有量太少，不敢建加氢站，建⼀个亏⼀个。氢燃料电池车保有量与加氢站相互⽭盾，相互制约发展。
就拿⼀次氢能技术交流会上得来的技术指标来点评。该技术交流会名称为中欧（⼴东）氢能技术与产业技术交流会，笔者有幸参加此会议。欧洲⽅⾯来了4家公司和⼀个科研机构。⽐亚迪、⼴汽、珠海银隆也都有派⼈参加。⼏家公司⾥⾯⽐较知名的是德国的PM公司，94年成⽴，06年上市，是德国唯
⼀的⾼端氢燃料电池质⼦膜制造商，当然，氢燃料电池也是可以提供的。基本上，PM公司能代表德国的最⾼⽔平吧，不知道这家的技术⽔平和⽇本的丰⽥⽐起来怎么样。这⾥有⼏个指标，有懂⾏的⼈可以⽐⼀下：
单个堆的功率在8-30千⽡
轿车上使⽤的燃料电池循环寿命为5000次
公交车使⽤的燃料电池为15000次
转换效率⼤约50%
会上咨询了下价格，光只是⼀个堆的价格是4000欧元/千⽡时，折合⼈民币就是3万多（国产的⼤概是1.5万），是锂电池的⼗倍都不⽌了！另外，氢燃料电池如果装在车上是⼀个系统，除了燃料电池堆外，还需要配备⼀定数量的锂电池，使⽤的锂电池真不少。由于氢燃料动⼒系统太过占地，太重，所以德国⼈推荐外接拖车的应⽤⽅式：
燃料电池只是⼀个电能转化装置，如果装在车上，还需要携带氢燃料的，⽬前储氢技术多种多样，但最经济最成熟的还是钢瓶压缩，什么氢泄露、氢脆都顾不得了。⽬前国内⽐较推荐的是200个⼤⽓压。计算⼀下：要携带锂电池电动车60度电所需的氢⽓：200*0.0899(密度)*2（效率50%）*60/33.3
（热值）=64.8升。加上储⽓瓶的话，体积⾄少是70升了。根据之家透露的现代途胜FuelCell数据，144升的储⽓瓶瓶可以跑480公⾥，显然是⽓压更⾼⼀些，这个成本肯定也会更⾼。
需要说明的是，⽓体的压缩是⼀个⽐较耗费能量的过程，越快越耗能，所以指望氢燃料电池车能够快速加⽓也是个笑话。
氢燃料电池的实⽤性如何？估计了解这些的应该有个数了，即使燃料电池技术能够做得完善、廉价，氢⽓的⽣产、运输和储存都会是⼀个⽐电动车充电烦恼得多得问题！
简单点评⼀下：
1、电池组不⽀持⼤倍率放电，性能路线不⽤玩了，⾯对电动车，您愿意开慢吞吞的燃料电池车吗？
2、仍然不能脱离储能锂电池的⽀持，组成太过复杂。
3、反应堆实际效率仅50%左右，这还不算费⽼⼤劲裂解天然⽓、压缩⽓体的能耗，还不如直接烧天然⽓算了。⽔电解制氢？还是算了。在⽯油价格200美元之前，氢燃料电池车的经济性都不会低于天然⽓车。
4、反应堆寿命较有限，家⽤车能满⾜，出租就别想了。
5、储氢技术？144升跑480公⾥，换成天然⽓能跑多少公⾥?1000公⾥?
6、加氢站成本⾼且稀少，怎么加氢？只有动员整个社会体系才能做到。
7、氢燃料电池，本⾝只是⼀种⾼效率的能量转化装置，并不能⽣产新的能源，所以它不是拯救能源危机的唯⼀选择，它只是另⼀种“储能电池”罢了，⽽且潜⼒有限。
8、⽬前丰⽥采⽤的反映媒介是铂⾦，⽽且是纯度极⾼的铂⾦（即使纯度极⾼，他的稳定性也有待考证），试问这种同⾏贵⾦属会因为规模化减低价格？不存在的，未来必然是成本居⾼不下，越是规模化越是⾼价。保守估计⼀辆车最少3万左右的这个反映媒介，且只是整车成本的⼀
9、如果说电动车安全问题⽬前存在，但是可以解决的，但氢能源是不可能解决的，该压缩⽐的汽箱，他的易燃易爆是天然存在的，⽽且爆炸就相当于了，现在问题没出现，只是因为保有量太低。布加迪eb16.4威龙
氢燃料车，不过就是⼏个有野⼼的⽆核国家，为了获得类核潜艇（长电动续航）的副产品。如果能忽悠到其它国家的汽车企业⾛错技术路线就更理想了！所以，氢燃料电池车技术，⽇本、德国、韩国最感兴趣，他们既然有了技术储备，当然想推动氢能源，五⼤常任理事国弃之如敝履，是我们都有核能⼒，搞屁的氢能源。但是中美两国，由于体量巨⼤，倒是不妨投⼊部分⼒量做尝试，但不应该是汽车企业来做。丰⽥的氢燃料电池技术，是丰⽥为苍龙级潜艇开发的，拿到汽车上不过是废物利⽤。
其实只需要看中美两个战略领先的车企⽐亚迪和特斯拉就知道，为什么选择电动车⽽不是氢能源汽车，王传福和埃隆马斯克都不傻，只有⽇韩是真傻。