2020/05·汽车维修与保养
61
(接上期)
(2)EV蓄电池冷却。蓄电池电量控制模块(BECM)使用来自以下部件的温度数据确定所需的冷却以控制EV蓄电池内部温度：①EV蓄电池模块内部温度传感器；②EV蓄电池冷却液进口和出口温度传感器；③环境气温(AAT)传感器。
温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度，则BECM激活EV蓄电池冷却液泵，以及下列两种情况之一。
①被动冷却：未激活EV蓄电池换向阀，使EV蓄电池冷却液循环流经EV蓄电池散热器。
②主动冷却：激活EV蓄电池换向阀，使EV蓄电池冷却液循环流经EV蓄电池冷却器。BECM向ATCM(自动温控模块)发送冷却信息，以激活连接到空调(A/C)系统的EV蓄电池冷却器。来自BECM的信息通过高速(HS)控制器局域网(CAN)电源模式0系统总线传输到ATCM。
ATCM将激活以下部件：①电动A/C压缩机。
②A /C 隔离阀，需要用来使制冷剂流至E V 蓄电池冷却器①。
③EV蓄电池冷却器上的隔离阀，使制冷剂流过EV蓄电池冷却器。
10.EV蓄电池冷却液回路
与EV蓄电池冷却液回路有热交换的是座舱回路，这两个回路的冷却液相互独立。在主动加热时，蓄电池回路通过气候控制热交换器(蓄电池热交换器)获取座舱回路的热量。这两个回路又共同与空调系统有热交换。这两个回路的示意图如图25所示。
迈巴赫为什么挂黄牌(1)主动加热。如果HV蓄电池的内部温度低于14℃，则BECM将会：
①激活HV蓄电池回路电动冷却液泵。此操作会将HV蓄电池冷却液驱动至电磁阀(蓄电池换向阀)并使其在回路中循环流动。
②请求供暖、通风和空调(HVAC)激活座舱冷却液电磁阀，从而允许加热的座舱回路冷却液流至HV蓄电池热交换器。
③此时，HV冷却液加热器(HVCH)将被激活以加热座舱回路冷却液。
④激活电磁阀以便将冷态的HV蓄电池冷却液转移至蓄电池
车辆 违章查询◆文/河北 石德恩
明锐2013款
捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(三)
冷却液热交换器，从而吸收座舱回路冷却液中的热量。然后，升温后的冷却液将会流过HV蓄电池冷却器，因为空调冷却将不会工作，所以这不会产生任何影响，接下来这些冷却液进入HV蓄电池冷却液回路，在该处热量将被传输至HV蓄电池模块。
当HV蓄电池冷却液回路温度达到17℃时，主动加热将被禁用。此时，不会有加热或冷却发生，直至符合加热或冷却的前提条件。
(2)被动冷却。如果HV蓄电池单体电池温度高于27℃且环境温度不高于25℃，则BECM将会：
自主品牌suv①激活HV蓄电池回路电动冷却液泵。此操作会将HV蓄电池冷却液驱动至电磁阀(蓄电池换向阀)并使其在回路中循环流动。
②蓄电池换向阀将HV蓄电池冷却液转移至HV蓄电池冷却液回路散热器。
A.EV 蓄电池温度控制系统；
B.气候控制冷却液系统；1.EV 蓄电池2.EV 蓄电池冷却液温度传感器-进口；3.EV 蓄电池散热器4.空调(A/C)制冷剂；5.EV 蓄电池冷却器6.气候控制热交换器7.EV 蓄电池换向阀8.EV 蓄电池冷却液泵；9.E
V 蓄电池膨胀箱；10.EV 蓄电池冷却液温度传感器-出口；11.气候控制总成加热器芯；12.电动驱动膨胀箱；13.排气涡流罐；14.气候控制换向阀；15.气候控制冷却液泵；16.气候控制间接冷凝器；17.HV 内部加热器。
图25 EV蓄电池冷却液回路和座舱回路
山寨跑车栏目编辑：刘玺 *****************
New Car Techc180 coupe
新车新技术