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摘 要： 本文针对马自达5轿车怠速熄火的故障，论述了该故障的有关影响因素，通过故障诊断，到故障是由废气再循环系统（EGR）工作不正常造成的，并经检测修复，彻底排除故障。
关键词：马自达5 发动机 怠速熄火 EGR
废气再循环系统（EGR）是属于发动机的一种机内净化技术，它将发动机排出小部分废气重新引入发动机进气系统，与可燃气混合后，进入气缸内燃烧，从而降低气缸内最高温度，减少NOx的生成，进而达到保护环境的目的。
1 故障现象
一辆2011年款马自达5轿车，2.0L，行驶里程12万公里，在怠速运转时，发动机经常熄火，但汽车在低、中、高速行驶时无异常，松开油门后，发动机抖动剧烈或马上熄火。
2 故障分析
用解码器检查发动机的电子控制系统，无显示故障码，再读取发动机的动态数据流，均在维修手册规定的范围内，查看点火提前角显示正常，怠速的转速不稳定（结果见表1）。
表
1 怠速时读取的数据流表格
根据检测到的数据分析表明该故障在电控方面的可能性不大，故障为非电控系统所
致。非电控系统导致发动机熄火故障的可能
原因有如下几点：
（1）进气系统有漏气现象；
（2）怠速控制阀磨损或堵塞；
（3）燃油蒸汽排放控制系统漏气；
（4）燃油供给系统故障；
（5）废气再循环系统（EGR）工作不良；
（6）废气净化装置堵塞等。
3 故障检测和诊断
3.1 通过检查进气岐管真空度，检查进
气系统密封性
现代轿车的电控发动机的进气歧管内真
空度大小都应在维修手册规定的范围进行变
化，反之，如发动机真空度大小与规定的范
围值相偏离，则表明发动机肯定存在某种故
障，通常造成发动机真空度数值异常的原因
有以下：火花塞缺缸、真空气软管某处破裂
或接头脱落、气门密封性变差、气缸盖垫或
进气歧管垫片存在漏气、活塞环密封性不良、
废气再循环阀(EGR)出现关闭问题、曲轴强
制通风阀(PCV)因机械问题而卡住等。
打开车辆发动机仓，检查进气系统各连
接处，发现进气系统各部件连接牢固，并无
泄露，用真空表检测进气岐管真空度
进气岐管真空度在正常范围之内，这说
明进气系统无异常，密封良好。
3.2 检查发动机怠速控制系统一汽佳星幸福使者
怠速控制阀的检测步骤如下：
（1）从节气门上拆开配线插头，测量线
束各端子电压均为9-14V，经查阅维修手册，
该怠速控制阀的电源电路正常。
（2)测量节气门控制阀引脚的电阻值，
应为14-28欧姆。经查阅维修手册，该电阻
值在正常范围，否则应更换节气门控制阀。
（3）拆下节气门控制阀，检查节气门阀
片上有无伤痕，若有伤痕或不能移动，应更
换节气门控制阀，经检查该阀没有伤痕，由
此可见，该车的怠速控制一切正常。
3.3 燃油蒸汽回收系统（EVAP）检查
正常情况下，EVAP系统会对发动机供
给一定量的油箱蒸汽。如果供给发动机过多
的燃油蒸汽，会造成气缸的混合气过浓，进
而出现车辆冒黑烟或热车熄火现象。
因此我将该车的燃油蒸汽通道隔断后，
不让燃油蒸汽进进气通道，但是该车故障依
旧，这表明问题不在燃油蒸汽排放控制系统。
3.4 燃油供给系统检查
燃油供给系统故障一般会导致汽车不能
Trouble Diagnosis and Elimination of Mazda 5 Engine Idling Stop印第安公路大师摩托车价格表
丰田双擎Zhou Yongpeng
Abstract： T his article focuses on the failure of Mazda 5 car's idling stop and discusses the related factors of the failure. Through fault diagnosis, it is found that the failure is caused by the abnormal operation of the exhaust gas re-circulation system (EGR), and the fault is completely eliminated after inspection and repair.
Key words：Mazda 5, engine, idling stop, EGR
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起动、起动困难、怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良、易熄火等。
结合该车情况，起动发动机，用手触摸喷油器，感觉其喷油工作情况；发动机的转速越高，喷油器的振动频率越快。因为喷油器是刚换不久的，所以不拆检，只对燃油供给系统进行燃油压力测试。
根据燃油压力表测试的结果可知，该车测试结果符合维修手册规定，这说明燃油供给系统正常，可以排除该车怠速不稳故障不是由燃油压力不正常而造成的。
3.5 检查废气再循环系统（EGR）系统
对于大部分电控汽油机，废气再循环系统控制的EGR率应在6%-23%范围内，虽然EGR控制系统能有效地降低废气排放中的NOx，但也会影响可燃混合气的点火性能和电控发动机的输出功率。
汽油发动机通常在NOx排放量较多的工况时，才让废气再循环系统正常工作，而在汽油机的一些特殊工况如：起动、怠速、暖机、小负荷低转速、大负荷高转速及加速工况时，如EGR系统工作，它会明显影响发动机性能，所以在这些特殊工况下，发动机不能进行废气再循环。
（1）检查废气再循环系统前，应先熟悉马自达5发动机废气再循环系统的结构原理和控制过程：
图1 马自达5的EGR 系统
EGR管
*：到PCM
EGR阀
①结构原理：马自达5采用电控EGR系统，如图1所示。部分废气先从EGR管路进入发动机气缸盖后，再进入EGR阀, 然后经进气歧管进入发动机气缸内部；PCM根据发动机运转工况，自动计算EGR阀的最佳目标位置，进而控制EGR步进电机步数，使实际的EGR阀位置接近最佳目标位置；如果实际的EGR阀位置小于最佳目标位置，PCM增
加步进电机步数并打开EGR阀，如果相差较
大，PCM减少步进电机步数并关闭EGR阀，
步数每次增加或者减少一步，使EGR再循环
的废气量改变。
②马自达5的EGR系统的控制过程如下
表2所示：
标志207报价及图片表2 EGR
系统控制过程
（2）初步检查EGR系统。拆下EGR
阀真空控制软管，然后用手堵死真空控制软
管的通道，如故障仍存在，因此推断，故障
是由EGR阀部分关闭不严而导致的。我对
EGR阀进行拆解检查，目测时发现它的阀门
和阀座上均存在较多积炭，正是这些积炭导
致EGR阀出现关闭不严而漏气；利用化油器
清洗剂来去除EGR阀门和阀座的积炭后，再
用研磨膏对阀门和阀座进行研磨，最后检查
EGR阀的密封性能良好。
（3）为保证EGR系统工作可靠，还应
深入检测EGR系统的各部件。
1）EGR阀的真空管检测
该车EGR阀经过分解、检查、修复并测
试不漏气后，我对它进行真空检测，结果如
表2所示：
2）废气再循环控制电磁阀的检测
控制电磁阀位于发动机的进气侧，拆下
控制电磁阀线束接头，测量电磁阀（内部结
构为步进电机）六个脚间的电阻，查阅该车
维修手册，电阻值应为10-30欧姆，若不符
合标准，则更换。该车的废气再循环控制电
新速腾1.6发动机磁阀检测结果为14.4欧姆，阻值正常。
4 故障排除
当发动机怠速不稳和怠速熄火时，拆下
EGR阀真空控制软管，然后用手堵死废气再
循环软管的通道，如故障不再，说明该故障
原因是EGR阀在发动机怠速工况下出现关
闭不严，让部分废气进入气缸中燃烧，导致
出现燃烧不稳定现象，甚至发动机缺缸，这
种故障大多数是EGR阀因积炭卡死造成关
闭不严而产生的，需对EGR阀进行拆检,
检查它是否卡滞，可以用专用除锈剂松动
EGR阀，再加润滑剂，使之活动自如。必要
时用化油器清洁剂清洁EGR阀门和阀座积
炭，并研磨阀门和阀座，并测试是否漏气。
最后装复EGR阀后，试车，该车怠速运转
平稳，发动机不熄火，加速有力，故障排除，
工作稳定。
5 结语
本文对马自达5发动机怠速熄火的原因
进行了全面系统分析，优化了诊断的程序，
出本车的故障原因是EGR系统出现异常，
因此它会造成汽车发动机怠速不稳，甚至熄
火，进而出现燃油经济性变差，废气排放不
达标。如果故障长期存在，让发动机长期在
恶劣粗暴的环境下工作，最终导致发动机损
坏，因此在维修过程中发现问题时，要及时
解决问题，定期检查EGR系统。
参考文献：
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转速低、运转不稳故障诊断与排除[J]， 内
燃机与配件，2019（22）.
[2]杨庆彪，李佳音编，《汽车电控发动机检修》
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[3]娄阳，张卫民，废气再循环系统的检修[J]，
才智，2012（35）.
表3 EGR
阀真空检测表
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