2016款一汽马自达CX-4转向灯故障
景辉
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2019(000)008
【总页数】4页(P36-39)
【作 者】景辉
【作者单位】
【正文语种】中 文
故障现象
一辆2016款一汽马自达CX-4，搭载2.0L创驰蓝天发动机和创驰蓝天6速手自一体变速器，行驶里程为7 000km。据车主反映，该车在行驶过程中，仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防
盗指示灯突然点亮或闪烁，打开左侧转向灯时，仪表台上转向信息指示灯闪动频率变慢，同时听到发动机舱内有“嗡嗡”的响声。
故障诊断与排除
迈巴赫商务车v260报价接车后，首先验证故障现象。试车时发现，车主描述属实。仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮；仪表台上的转向信息指示灯闪动频率比较慢且亮度也比较暗。通过检查发现，发动机舱内的“嗡嗡”声来自于前部雨刮器电机，且雨刮器不工作，但发动机运转正常。连接一汽马自达专用诊断仪，调取如图1所示故障码。
北京 限行综合上述检查，对N73进行软件升级，但未发现新版本，排除软件因素，转而考虑N73硬件。
由于N73是防盗件，无法单独对调确认，但根据以上检查尤其是实际值，可以确定故障是由N73引起的。
更换点火开关，但在对新的N73进行初始化的过程中，维修技师输入了数字型VIN，而对新的点火开关必须写入字母格式的VIN(图5)，因此，这导致了新点火开关报废，必须重新更
换。
图5 初始化时应注意VIN格式
再次更换点火开关，并写入正确的VIN，结果故障现象依旧存在，说明点火开关属于误诊断，故障另有原因，至此，故障检查陷入困境。
重新梳理思路，将检查方向转移至ESP控制单元的通信上。当故障出现或消失时，ESP控制单元可以被诊断仪测试到，判断它的CAN总线是正常的。另外，故障现象有规律性，即都是在冷启动的时候出现，重启后就正常，从这点来看控制单元故障的可能性更大，因此，对ESP进行软件升级(图6)，结果有新的版本，但在编程后故障现象依旧存在，排除软件因素。
现代名图图6 ESP软件升级
将故障原因锁定在ESP模块上，为了避免误诊断，考虑采用对调ESP电脑的方式来进一步确认，但ESP电脑已经绑定了车架号，而且又是计算行驶里程的，能对调吗？在奔驰技术QQ和上与其他4S店的技术员交流此问题,得知此车型的ESP控制单元可以对调。
一汽大众sagitar这样，与其他车对调ESP电脑，结果故障消失，确认故障由ESP控制单元引起,更换新的ESP控制单元，故障彻底排除。
维修小结
桑塔纳2000时代骄子此案例是典型的CAN通信故障,对于此类故障，可借助CAN网络图不断分析和推理，结合故障特点，从控制单元的供电或接地、CAN线以及控制单元自身入手进行检查，然后逐步缩小排查范围,直至发现问题点。在排查故障的过程中走了弯路，特别是对点火开关的误诊断和VIN的输入格式。误诊断在维修保养中是无法避免的，但作为经验教训，提醒广大技师诊断思维要更开阔，考虑应更为全面。现代飞思1.6t
图1 故障车上的故障码
用专用诊断仪进行故障码清除工作，图1所示的故障码均可以删除，且删除故障码后仪表台上所有的故障灯均熄灭，仪表台上的转向信息指示灯时而正常时而出现闪烁变慢的情况。打开前风挡雨刮器，雨刮器依旧不能正常工作，且有“嗡嗡”的响声，偶尔会转动一下，但明显感觉到转动无力。后窗雨刮器工作正常。
故障车上存储的故障码含义是：
B 1 0 0 8:6 2-0 8-(F_BCM)：前风挡玻璃雨刮器LO开关信号不匹配；
U0100:00-08- (F_BCM)：FBCM模块与PCM模块通讯错误(丢失)；
U0121:00-08- (F_BCM)：FBCM模块与DSC模块通讯错误(丢失)；
U0151:00-08- (F_BCM)：FBCM模块与SAS模块的通讯错误(丢失)；
U0155:00-08- (F_BCM)：FBCM模块与IC模块通讯错误(丢失)；
U3003:16-0A- (F_BCM)：FBCM模块电源电压低于极限值(8.8V)；
U0182:00-0A- (IC)： 与前部照明控制模块AFS通讯错误(丢失)；
U0422:68-0A- (IC)：由车身控制模块FBCM获得的数据无效；
U0298:00-2E- (PCM)：与 (DC/DC) 转换器通訊错误(丢失)；
U1007:00-2E- (PCM)：失去与蓄电池传感器的通讯；
P0A8D:00-2F- (PCM)：14V电源模块系统电压低；
P0A94:00-28- (PCM)： (DC/DC) 转换器内部控制电路信号错误；
B112A:12-0A- (SSU)：点火接通继电器(IG2)电路故障。
根据上述故障码含义分析，可能的故障原因有：蓄电池电压低、雨刮器开关故障、与FBCM相关的CAN线故障、FBCM故障、SSU故障、相关线束或插头故障等。
由于故障码中涉及FBCM模块的故障较多，结合具体故障现象，笔者决定将检测重点放在雨刮器和转向灯方面，这两个部件都是由FBCM模块进行控制。
首先进行基本的检查，测量蓄电池电压为12.5V，且蓄电池正、负极桩头紧固正常，搭铁线接触良好。
图2 故障车前风挡雨刮器电路图
表1 前车身控制模块FBCM各测量点的测量标准测量点 作用 相关部件 测量条件 正常值 故障部位3C 挡风玻璃雨刮器电机HI控制挡风玻璃雨刮器电机 点火开关ON(发动机关闭)挡风
玻璃雨刮器开关在HI位 B+ 1.挡风玻璃雨刮器电机；2.相关线束。挡风玻璃雨刮器开关在OFF位 1.0或更少3D 电源接地 车身接地 任何条件下 1.0或更少 相关线束3E 挡风玻璃雨刮器电机HI控制挡风玻璃雨刮器电机 点火开关ON(发动机关闭)挡风玻璃雨刮器开关在HI位 B+ 1.挡风玻璃雨刮器电机；2.相关线束。挡风玻璃雨刮器开关在OFF位 1.0或更少3G 挡风玻璃雨刮器电机LOW控制挡风玻璃雨刮器电机 点火开关ON(发动机关闭)挡风玻璃雨刮器开关在LOW位 B+ 1.挡风玻璃雨刮器电机；2.相关线束。挡风玻璃雨刮器开关在OFF位 1.0或更少3H 后车窗雨刮器电机控制 后车窗雨刮器电机 点火开关ON(发动机关闭)后车窗雨刮器开关打开 B+ 1.后车窗雨刮器电机；2.相关线束。后车窗雨刮器开关在OFF位 1.0或更少3I 挡风玻璃雨刮器电机LOW控制挡风玻璃雨刮器电机 点火开关ON(发动机关闭)挡风玻璃雨刮器开关在LOW位 B+ 1.挡风玻璃雨刮器电机；2.相关线束。挡风玻璃雨刮器开关在OFF位 1.0或更少3A雨刮器电源 雨刮器20A熔丝 任何条件下 B+ 1.雨刮器20A熔丝2.相关线速3B