黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。
试起动时转速为205 r/min左右，说明发动机控制单元PCM能接收到曲轴传感器的信号，同时，IDS会显示曲轴位置传感器状态故障（图2）。
英朗车
图1  检测到故障码P130F 图2  发动机转速信号081
2016.08
为什么能检测到曲轴转速，以及曲轴位置感应状态存在故障呢？为了到答案，笔者决定检查发动机的正时机构及曲轴位置传感器信号盘。经过检查，发动正时正常，曲轴位置传感器信号盘也没有发现异常情况。将正常车辆的曲轴位置传感器替换到故障车上，故障现象依旧。难道是PCM本身内部电路故障导致报故障码P130F？带着疑问，笔者将正常车辆的PCM替换到故障圈插头C196-2，检查点火线圈的插头的供电电路，发现开启点火开关后，点火线圈供电侧没有电源供应，按照线路图检查点火线圈的供电电路（图3），发现点火线圈的供电熔丝F34已经熔断（图4）。于是检测从熔丝盒至点火线圈插头C196-2端子之间的线路，没有发现短路现象，便更换了1个10 A的熔丝。更换熔丝后再次测量点火线圈插头都
没有了。
难道熔丝又烧了？查看新更换的F34熔
威驰最新报价丝，果然已经熔断，说明点火线圈控制电路
存在短路现象。因此，笔者决定检查每个缸60s
小型车排行榜的点火控制线路，当检查3缸点火线圈插头
汽车合格证时，发现3缸的点火线圈非常烫，而其他3个
缸的点火线圈都不存在温度过高的现象。于是检查3缸的点火线圈，经测量，其初级电路电阻为1.3 Ω（正常值为0.8～2 Ω），次级电路为断路状态（正常值为4～6 kΩ），至此说明点火线圈已经损坏（图5）。但如果只是3缸点火线圈损坏，应该不会造成点火线圈供电熔丝F34熔断，同时点火线圈也不应该发热。因此，3缸的点火线圈控制电路肯定存在短路现象。于是笔者开启点火开关，用试灯测量3缸点火线圈插头的两端，发现在不起动发动机时，试灯也常亮（图6）。这说明3缸的点火线圈控制电路确实存在短路现象。图5  检查点火线圈的初级和次级电路图4  熔丝F34的安装位置
图3  点火线圈电路图GN —绿
YE —黄
WH —白
RD —红
BU —蓝
上汽别克BK —黑
图6  用试灯检测3缸点火线圈控制线路
（2）本故障案例的排除最终是按照汽油发动机的基本工作原理，一步一步排查出故障点，最终排除故障的。这也再次说明，对故障系统工作原理的理解及掌握对故障本身的排除是多么重要。