故障现象；一辆2014款长安福特新福克斯（C346）轿车，搭载自然吸气式 1.6L
Duratec-16V-TI-VCT发动机及6速DPS6/6DCT250干式双离合变速器，行驶里程12870KM，客户反映车辆在行驶中发动机水温高且动力不足，同时仪表板上发动机故障报警灯点亮，来店维修车辆。
故障诊断：车辆进店后，笔者根据客户所描述的故障现象进行验证，打开发动机引擎盖，
发现发动机处于高温状态，等待发动机冷却后，启动发动机，仪表板上发动机故障报警灯点亮，首先使用福特专检IDS对车辆各系统进行自检，自检结果，发现动力传动系控制模块（PCM）有一系列故障代码，见图1至图8所示。
图1
图2
图3
马自达6价格图4
图5
图6
图7
图8
从图1至图4故障代码都是第一排及第二排氧传感器加热电路搭铁短路故障内容，图5至图6故障代码是冷却风扇控制电路开路或搭铁短路故障内容，图7至图8故障代码是发动机过热及过热保护程序启动故障内容。综合8个故障代码内容的分析，与故障现象相匹配的是图5至图8所示的故障代码内容。为什么会同时又出现图1至图4与所有氧传感器加热电路故
障的故障代码内容？难道与电子风扇控制电路有关联？暂且不考虑这个问题。先对引起发动机水温过高的故障进行诊断，为了进一步验证故障本质，启动发动机观察电子风扇工作情况，当仪表盘上水温
表指示120℃，电子风扇并没有工作！立刻熄火发动机，依据维修车辆故障应从简至繁的原则，首先检查电子风扇的供电继电器及保险丝是否存在问题。当检查发动机舱内的发动机接线盒（EJB ）时，有一个F32/10A 的保险熔断丝烧断了，更换了F32/10A 保险熔断丝，启动发动机，保险熔断丝立刻又烧断了，可能是电子风扇控制系统电路中有短路现象。经查阅相关电路图手册，见图9所示。
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通过电路图原理分析，F32保险熔断丝的供电是由R14发动机主控制继电器（ECR ）提供电源，电源经F32保险熔断丝去控制电子风扇控制继电器R12的电磁线圈，电磁线圈获电后，R12继电器触点闭合，提供电源至电子风扇控制模块使之工作。因此，F32保险熔断丝烧断后，电子风扇控制系统就不能正常工作，导致发动机水温过高的故障现象。F32保险熔断丝烧断的原因可能有：
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1、电子风扇内部短路；
2、电子风扇控制模块损坏；
3、发动机接线盒相关线束导线短路；
4、电子风扇控制线束导线短路；
江淮钇为5、F32保险熔断丝连接的其它分支系统电路短路；
经过仔细检查电子风扇控制线束导线、插接件及针脚没有发现有短路点，更换电子风扇控制模块，故障依旧。F32保险熔断丝还是被烧断。维修至此，似乎进入死循环。重新疏理一下诊断思路。根据可能原因中的第五点进行排查。文章上面提到的图1至图4故障代码内容是否与F32保险熔断丝的烧断有关联呢？带着这一思路，针对图1至图4故障代码内容为氧传感器加热电路搭铁短路故障的引导，笔者继续查阅相关电路图手册，到氧传感器加热系统电路图，见图10所示。
电子风扇控制
织物座椅模块R12继电器 电子风扇控制模
块电源控制线
图10
武汉东风汽车公司从电路图上我们看到，四只氧传感器加热丝电源正是F32保险熔断丝提供！从故障代码的生成机理分析，四只氧传感器同时报同样一个电路搭铁短路故障代码内容，该故障发生在共同故障点上，也就是它们共用的电源供电丢失，才会同时报相同的故障代码。到底是什么原因造成F32频繁地烧断？笔者对四只氧传感器线束进行逐一排查，经过认真仔细的检查，最后发现一只上游氧传感器线束与发动机舱边的金属隔热板相干涉，造成氧传感器线束导线破皮，加热供电导线对地短路烧断F32保险熔断丝的故障。见图11所示。
图11
故障排除：通过上述的故障诊断分析，故障根源是氧传感器加热丝线束导线与发动机舱金属隔热板发生干涉经长时间摩擦导致导线破皮短路，烧断F32保险熔断丝，引起F32保险熔断线所有提供电源的分
支系统电路发生故障，也就是发动机冷却系统电子风扇控制系统不工作及报四只氧传感器加热系统故障。更换线束破损的氧传感器，用IDS 清除故障代码，经长时间路试，发动机故障报警灯未再点亮，发动机水温高且动力不足故障彻底排除。 故障总结：通过这起故障，我们首先要充分理解故障代码的特性，结合维修手册，快速准确地诊断出故障根源，这样才能有效准确地排除故障。 四只加热型
氧传感器
氧传感器线束导线
与发动机舱边金属
隔热板干涉摩擦点
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