《汽车构造与拆装》学习手册
| 轿车排量 学习情境3 汽车底盘构造与拆装 | |||
学习目标 | |||
能够向客户讲离合器有关基本知识 能够认识主要零部件 能够正确拆装离合器及其操纵机构 能够正确调整离合器 了解行业和技术的发展趋势 | |||
任务载体 | 工具媒体 | ||
案例1： QQ轿车离合器打滑的故障现象的诊断与排除 车型：奇瑞QQ轿车 症状：上汽mg5离合器打滑, 加速无力 | 离合器教学模型、教材、专用工具、多媒体教学设备、教学课件、软件、视频教学资料、任务工单 | ||
知识要求 | 技能要求 | 知识拓展 | |
理解离合器的工作原理 | 能够熟练识别桑塔纳志俊传动系统。 能够正确拆装和调整离合器 | 系好安全带了解双离合器的发展趋势 | |
3.1.1传动系的功用、分类……………………………………………2
3.1.2离合器的功用和基本要求………………………………………2
3.1.3摩擦式离合器的工作原理………………………………………3
3.1.4 摩擦离合器 ……………………………………………………4
3.1.5离合器的操纵机构 ……………………………………………8
3.1.6桑塔纳离合器的拆装与调整 …………………………………11
知识拓展………………………………………………………………13
案例分析………………………………………………………………15
学习小结………………………………………………………………15
3.1.1传动系的功用、分类
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
按结构和传动介质分类，汽车传动系的形式有以下几种类型：
（1）机械式传动
采用机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。如图3-1-1所示。
图3-1-1 机械传动系组成图柳州二手网
（2）液力机械式传动系（容积式液压传动）
组合运用液力传动和机械传动
（3）静液式传动系
是通过液体传动介质的静压力能的变化而传动的。发动机输出机械能，通过油泵转换成液能，再由液压马达转换成机械能。
（4）电力式传动系
由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在车轮边上，这种车轮叫电动轮。吉利豪情报价
3.1.2离合器的功用和基本要求
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。其具体功用有如下三个方面：
（1）保证汽车平稳起步
起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
（2）便于换档
汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
（3）防止传动系过载
汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
离合器应能满足以下基本要求：
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便。
3.1.3摩擦式离合器的工作原理
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。如图3-1-2所示。
图3-1-2 离合器的基本组成和工作原理图
其工作过程如下：
（1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。
(2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。
(3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。
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