道路交通事故技术鉴定与理赔：
第三章  车辆损失技术鉴定
第二节  车辆性能故障造成的车辆损失
  良好的车辆性能对车辆行驶安全无疑是至关重要的。车辆在使用一段时间后，其运动机件自身的疲劳极限、正常的磨损等都会使汽车的机械零件产生损坏或过度磨损，因而导致车辆性能的下降，因此车辆在使用一定时期后的保养是非常必要的。通过日常保养，发现机件中存在的问题，及时加以更换或修复以排除车辆机械故障，从而达到减少行车的不安全因素、避免车辆道路安全事故之目的。
  造成车辆的性能故障的因素有很多，如制动系统故障、转向系统故障、轮胎性能故障、悬架系统故障以及灯光系统、刮水器系统等都会直接影响到车辆的行车安全。同时应强调的是在车辆的维修中，注意选用有质量保证的机件，防止假冒伪劣产品亦是极其重要的。下面对汽车主要机件的损坏可能造成的车辆损失分析如下。
  一、制动系失效造成的车辆损失
  1．制动系的作用及结构
  尽可能提高汽车的行驶速度，是提高运输生产率的主要技术措施之一，但必须以保证行驶安全为前提，因此在道路宽阔平坦、车流和人流较小的情况下，汽车可以用高速行驶。而在转向、不平路面或两车交会时，都必须减速，特别是遇到障碍物时，需要在尽可能短的距离内将车速降到很低甚至为零(即停车)。如果汽车不具备这一性能，高速行驶就不可能实现。此外，汽车在下长坡时，由于重力作用，汽车有不断加速到危险程度的趋向，此时应将车速限制在一定的安全车速以内并保持稳定。
  对已停使(特别是坡道上停车)的车辆，应使之可靠地驻留原地不动。上述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车保持安全车速，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为制动。
  对汽车起到制动作用的只能是作用在汽车上且其方向与汽车行驶方向相反的外力，故汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界(主要是路
面)在汽车某些部位(主要是车轮)施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，这样的一系列专门装置即称为制动系。
一般制动系的工作原理可用图3-1所示的一种简单的液压制动系示意图来说明。
图3-1  制动系工作原理示意图
1-制动踏板；2-推杆；3-主缸活塞；4-制动主缸；5-油管；6-制动轮缸；7-轮缸活塞；
8-制动鼓；9-摩擦片；10-制动蹄；11-制动底板；12-支承销；3-制动蹄复位弹簧
  一个以内圆面为工作表面的金属的制动鼓8固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转，在固定不动的制动底板11上，有两个支承销12，支承着两个弧型制动蹄10的下端，制动蹄的外圆面上又装有非金属的摩擦片9，制动底板上还装有液压制动轮缸6，用油管5与装在车架上的液压制动主缸4相连通，主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构1来操纵。制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。
  要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踏下制动踏板1，通过推杆2和主缸活塞3，使主缸内的油液在一定压力下流人轮缸，并通过两个轮缸活塞7推动两制动蹄绕支承销转动，使摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩Mo，其方向与车轮旋转方向相反，制动鼓将该力矩M。传给车辆后，由于车轮与路面间有附着作用，车辆对路面作用一个向前的圆周力F。，同时路面也对车轮作用着一个向后的反作用力即制动力F。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一个减速度。制动力越大，则汽车减速度越大。当放开制动踏板时，液压消失，复位弹簧13将制动蹄拉回原位，摩擦力矩Mo和制动力9消失，制动作用随着终止。这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动系，是行驶过程中经常使用的。
  制动力矩和制动力的大小可以在驾驶员的控制下，在一定范围内逐渐变化的制动称为渐进制动。
  任何制动系都具有以下4部分组成：
  ①供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的机体也可作为制动能源，如图3-1，踏下制动踏板，
人的脚做了功，这是制动的能源。
  ②控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如图3-1中的制动踏板机构1，即为最简单的一种控制装置，随着制动踏板受力的大小，可产生不同的制动效果。
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  ③传动装置——包括产生制动能量传输到制动器的各个部位，如图3-1中的制动主缸4和制动轮缸6。
  ④制动器装置——产生阻碍车辆运动或运输趋势的力(制动力)的部件，其中包括辅助制动系中缓速装置。
  这四大装置中，任何一个装置出现故障，都可能使制动失效。
最典型的鼓式制动器如图3-2所示。
图3-2  一汽奥迪100型轿车后轮制动器
1-限位装置；2-限位弹簧；3-限位销钉；4-制动底板；5-摩擦片；6-调节齿板拉簧；7-密封堵塞；8-铆钉；9-制动蹄腹板；
10-调节齿板；11-驻车制动推杆；12-驻车制动推杆内弹簧；13-调节支承板；14-铆钉；15-前制动蹄；16-密封罩；
17-支承座；18-轮缸壳体；19-活塞位弹簧；20-放气螺钉；21-支承杆；22-皮圈；23-活塞；24-平头销；
25-驻车制动推杆外弹簧；26-驻车制动杠杆,27-后制动蹄；28-制动蹄复位弹簧；29-限位板；30-平头销；31-支承板
该种结构，广泛使用于轻型汽车上，其结构特点在于制动蹄采用了浮式支承。制动蹄的上、下支承面均加工成弧面，下端支承在固定于制动底板上的支承板30上。轮缸活塞通过支承座17对制动蹄的上端施加促动力。此种支承结构可使整个制动蹄沿支承平面有一定的浮动量，其优点是制动蹄可以自动定心，保证其尽可能与制动鼓全面接触。这种结构的另一特点是，该行车制动器还可兼作驻车制动器使用。
为使制动更可靠，目前国产和进口轿车的前轮制动器都广泛采用盘式结构制动器。最典型的钳盘式制动器如图3-3所示。盘式制动器摩擦副中旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被
称为制动盘，如图3-3图中的6。
图3-3  一汽奥迪100型轿车前轮制动器
1-制动钳体；2-紧固螺栓；3-制动钳导向销；4-折叠防护套；5-制动钳支承；6-制动盘；
7-固定制动块；8-消声片；9-防尘罩；10-活动制动块(连接着摩擦块磨损报警装置)；11-橡胶密封圈；
12-活塞；13-电线导向夹；14-放气螺钉；15-放气螺帽；16-摩擦块磨损报警开关；17-电线夹
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2022年闯红灯不再扣6分制动钳支承5固定在转向节上。制动钳体1用紧固螺栓2与制动钳导向销3连接，导向销插入制动钳支架的孔中作动配合，于是制动钳体可沿导向销轴线作轴向滑动。制动盘6的内侧悬装有活动制动块10，而外侧的制动块7则固定在制动钳支架5的内端面上。制动钳只有制动盘内侧有油缸，制动时，制动盘内侧的活动制动块在液压作用下由活塞12推靠制动盘6，同时制动钳上的反力将附装在制动钳支架中的固定制动块也推靠在制动盘6上，活塞上的橡
胶密封圈11在制动时变形，解除制动时恢复原状，使活塞回位。若制动器产生了过量间隙，则活塞将相对于密封圈滑移，借此实现间隙自动调整，当活动摩擦块磨损到允许极限厚度时，报警开关16便接通电路面对驾驶员发出警报信号。
  2．对制动系统的要求
  一辆汽车制动性能的好坏，主要从3个方面来进行评价：
  ①制动效能，即制动距离与制动减速度。
  汽车的制动效能是指汽车迅速降低车速至停车的能力，它是制动性能最基本的评价指标。评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度，它与制动时的制动踏板力以及道路路面的附着条件有关，而制动减速度常指制动过程中的最大减速度，它反映了地面
制动力，因此它与制动器制动力及轮胎——道路附着力有关。
  ②制动效能的恒定性，即抗热或水衰退性能。
  汽车的制动效能恒定性主要指抗热衰退性能，汽车在高速行驶需要减速或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，而制动器升温后，能否保持冷状态时的制动效能。同时制动器在浸水后能否仍保持其制动效能，这是对制动系统的第二个要求。
  ③制动时汽车的方向稳定性，即制动不跑偏、不侧滑及失去转向能力的性能。
  制动时的方向稳定性是指汽车在制动过程中，维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。制动时汽车自动向左或右偏驶，称为制动跑偏。
  侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
  而失去转向能力是指弯道制动时，汽车不再按原来弯道行驶而沿弯道切线方向行驶。
  直线行驶采取制动时，制动跑偏、侧滑以及弯道行驶制动时失去转向能力都是造成交通事故的重要原因。
由于制动系与汽车行驶和停车的安全性的关系极为密切，为确保汽车的安全性，各国都对电动轿车报价
汽车的制动性能、结构和试验评价方法制定了相应的法规和标准。我国截止2000年1月，已公布了有关汽车制动的国家标准和强制标准9项，其中GB 12676《汽车制动系统结构、性能和试验方法》等采用了ECER13法规和ISO6597-1991、ISO7634-1997。《机动车运行安全技术条件》是根据我国机动车运行中的安全要求由公安部、交通部于1987年提出，并于1987年开始实施，在1997年又重新做了修订，其中1997版第六章对制动系提出了具体的要求如表3-1。
表3-1中的制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起，到车辆停止时车辆所驶过的距离，如图3-4所示。
图3-4
  其中：
  反映时间：含决策时间0．4～0．5s，换踏时间0．2s，踏下时间0．1s，合计反映时间0．7～0．8s。
  滞后时间：是制动器本身消除间隙的时间，一般为0．2～0．9s。
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  由此可见，制动距离从时间上分析，包含了滞后时间、制动力增长时间和主制动时间。
  制动系统的效能只有在满足表3-1的要求时，制动系统才达到合格要求。
  3．制动系统失效引发事故的技术分析
行车中由于制动系统失效或故障，将造成极大的危害，在一般道路上，制动系统失效会造成追尾、碰撞行人或其他障碍，甚至造成两车相撞，从而造成人员伤亡、货物损坏。在高速公路上行驶，由于制动失效，将造成追尾碰撞或冲撞护栏，由于在高速公路上行驶时一般车速均较高，追尾或冲撞护栏的结果只能是车毁人亡。