广汽菲克Jeep自由侠车险便宜
TB说：没错，它是目前Jeep家族中最小的车型。但也许会成为最卖座的一款。
鬼火摩托车多少钱像大多数男人一样，我心中也有一份Jeep情怀。几年前在购置车辆时考虑过当时的指南者，因为那是预算内唯一能够买得起的一台Jeep（二手切诺基除外），最终没有选择它的原因还是觉得它不够Jeep，通俗易懂的说就是不够野性，整车上上下下都太过柔和了。指挥官和牧马人才是我认为Jeep该有的样子。但话说回来，即便预算足够，每天在城市中开着那样一台车通勤的话，先不说环保人士会不会有意见，恐怕自己也会被拥挤的车流搞得头疼。不过随着国产自由侠的到来，这个问题似乎可以得到解决了。如果你真的钟爱Jeep的话，一台自由侠日常使用，一台牧马人周末撒欢，完美。
圆形大灯，七孔进气格栅，方方正正的车厢再加上梯形轮眉和黑树脂包围。一台Jeep该有的元素都能在这台自由侠身上到，虽然它没有家族老大哥的大块头，但是也能让人一眼认出它的身份。悬架设计得很短，让自由侠看上去更像一台欧系小车，不过不用担心通过性，自由侠的最小离地间隙为176mm，同级车型当中无人能及。那个机器盖上的隆起更是讨人喜欢，从车内看过去时感觉这个隆起就好似自己秀出的八块腹肌一样，好想招摇过市，向路人显摆一番。尾部的“×”造型尾灯是整车的点睛之笔。这个借鉴威利斯油箱的设计，不仅展现出Jeep悠久的历史传承，搭配上黑塑料外壳后也让这个车尾相当活泼。同时，自由侠提供了11种车身颜和3种造型轮圈可供选择。再搭配4种不同风格内饰与丰富的可选配件，可以让每一位车主都拥有只属于自己独一无二的座驾。
坐进驾驶舱，便感觉和以往的Jeep有些不同了。虽然整体依旧是粗狂的美式风格，大尺寸的方向盘、宽大的座椅，不过在通过彩的装饰板和一些很有意思的经典元素点缀后，内饰给人感觉年轻不少。比如音响装饰板上的7孔格栅+圆形大灯标识，挡风玻璃底部的威利斯剪影，中控屏幕上方的“SENCE 1941”更是可以勾起人们心中的那份情怀。最有新意的要数转速表红区的设计，飞溅起的泥浆图案取代了传统的红线。这一切也就不难解释这款内饰为何会获得“沃德十佳内饰”称号了。得益于方形的车厢设计和尺寸硕大的全景天窗，在车内不会觉得这是一台小型SUV。四周视野很通透，大尺寸的反光镜更便于驾驶者观察后方情况。2570mm的轴距让坐在后排的乘客不会有太多压力，坐垫够长，靠背角度也很舒服。后排座椅可以4/6放到，后备厢容积最大可以扩展到1137L，应付日常短途出游绰绰有余。
在实际驾驶过程中，给人印象最深的就是这台车对于噪音的控制十分出，当发动机在3000r/min以下时几乎听不到任何发动机舱传来的声音。1.4T的发动机能爆发出230N ・m的最大扭矩，拖动1.4吨左右的车身可谓毫不费力。只是这台7速双离合变速器稍稍有些拖了后腿，整个公路试驾是在一条蜿蜒曲折，上下起伏的山路完成的。先抛开几乎所有双离合变速器的通病――低速顿挫不说，在爬山的过程中，这台变速器好像并不能很好地理解驾驶者的意图。在需要动力输出时，降挡犹犹豫豫，总需要思考一会儿，然后不紧不慢地做出降档动作，这时动力才会爆发式地输出到车轮。到了该升挡的时候，又开始变得不舍得升上去。此时发动机高转速带来的噪音好像是在对我咆哮“老子刚费那么大劲降下的挡位，你现在又要我升回去？”不过在平路以较快速度驾驶时这种现象倒不是特别明显。
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那么优点呢？整个悬架系统我愿意给个好评，四轮独立悬架和全系标配的动态底盘系统对驾驶乐趣和乘坐舒适性的提升有不小的帮助。TONI FSD主动减震悬架会感知路面变
化自动调节减震阻尼。在山路过弯时，悬架的侧向支撑很到位，没有像一般SUV的那种不感，侧倾抑制得不错。通过颠簸路面时，又不会觉得这车硬得要死。在舒适和运动之间有一个不错得平衡点。转向手感同样出，指向性很强。可变助力转向系统在低速时让人感觉到方向比较沉。我倒是比较喜欢这一点，因为这样才有驾驶一台越野车的感觉。只是对女性车主可能就没那么省力了。
最后就是一项场地越野试驾了，整体并没有什么难度，两驱版自由侠应付得也是从容不迫。在通过其中的侧坡项目时，说实话我有点担心大尺寸的全景天窗会不会对车身整体刚性带来影响，不过结果证明我多虑了。停在半坡上时车门开关没有任何异样，车内也听不到任何异响。看来全车70%以上的高强度钢材不是徒有其名。结束时厂商还献出了一个小彩蛋，装配了2.4L发动机的高性能四驱版也来到了试驾场地。四驱版本当然要拿出点看家本领了，除了之前的项目还增加了一个交叉轴项目，效果无需多说，Jeep的四驱系统一直很专业。只是推向市场还需要一段时间。
总而言之，广汽菲克国产的Jeep自由侠是一台玩味十足的小车，不论是外观或者内饰的设计都更迎合年轻人的口味。两驱的自由侠完成日常通勤的需求没有问题，宽大的车内空间、舒适的悬架和小排量发动机在城市驾驶的优势不言而喻。不过对于TG来说更想深度试驾四驱.版本的自由侠，即便不是2.4
r350lL高性能版本也好，2.0L+9AT的动力配置也很令人期待，重要的是四轮驱动。希望到那时候，这台小吉普能真正成长成一台Jeep，也能带来更多的乐趣。
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