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10月份新一代Jeep指南者海外发布，11月中国广州车展国产指南者就亮相，而11月底广汽菲克工厂已经在小批量生产指南者。
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福特蒙迪欧价格这个速度说明指南者对Jeep来说有多重要，而这是我第二次来到广汽菲克广州工厂，这一座投资了50亿人民币，半年前才刚刚投入使用的新工厂。事实上我们在广汽菲克工厂参观的时候，停车场已经有不少测试用途的指南者。奥迪a9
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广汽菲克工厂停车场停了很多测试用车，离指南者上市应该不远了
工厂的展厅中央就是指南者，这车对广汽菲克来说应该最重要了
Jeep说指南者车身强度超过对手，我竟然相信了
现在的车厂逢人就称自己的车身有多坚固，潜台词就是想说自己比别人安全嘛。
Jeep当然也不例外，他们说指南者采用美国标准，满足北美翻滚测试标准，这对车顶结构
以及A、B、C柱的要求很高。目前国内测试标准为车重1.5倍的力加压，测量变形量小于127mm则为合格；美国IIHS则是在127mm变形量内，车顶可承受4倍车重的力以上才为优秀。
红、橙、黄都是高强度钢材世嘉油耗
别克新英朗不过我竟然相信了，因为有一点你是不得不相信的。别家造SUV只是为了在公路跑，但Jeep指南者除了公路，还必须满足攀山越岭的野外环境。如果你车身结构不够强，不用几年车身就是变形了。这个道理就如宝马3系，入门版的320和跑车级别的M3几乎都是一样结构强度。
按照450兆帕以上强度计算，Jeep 指南者车身高强度钢占比64%，而很多品牌排竞品多以350兆帕为以上强度计算高强度钢；即便如此，指南者高强度钢占比依然只达到50%左右。
指南者使用的热成型钢板（强度最低在1300MPa，最高可达1600Mpa）占比接近30%。
激光焊接真的那么神奇么？
自从大众用上了激光焊接，这种技术就像“加长轴距”一样被神化了，不过我们依然看到很多高档车型没有作激光焊接，包括欧美和日本很多豪华车。
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